uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

redBTR

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 17.05.2019, 12:12   #1
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,452
По умолчанию Что такое вибрация карданного вала и как с ней бороться?

Вибрация (от лат. Vibratio «колебание, дрожание») – механические колебания. Этим термином обозначают множество физических явлений, нас же интересуют вибрации транспортных средств, оказывающие вредное воздействие на человека. Применительно к транспортным средствам мы имеем общую вибрацию первой степени, то есть такую, которая передается на все тело человека и создает акустический и тактильный дискомфорт, поэтому в автомобиле используется масса средств, позволяющих устранить ее вредное воздействие - глушители выхлопных газов, подушки силового агрегата, амортизаторы, рессоры, анатомические сиденья и тд и тп. Все авто конструкторы мира работают над тем, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя в движущемся транспортном средстве, словно дома на диване. И надо сказать, что во многом им это удалось. В лучших образцах уже и не поймешь движется машина или стоит на месте, пока не посмотришь в окно. И все же окончательно побороть вибрацию не получается, особенно на полноприводных автомобилях, где вращается множество тяжелых и не всегда уравновешенных деталей. Наиболее существенный вклад в генерацию паразитных колебаний вносит карданный вал – устройство, передающее мощность между агрегатами, имеющими взаимную подвижность. Фигурально выражаясь, карданный вал – это длинная тонкая труба, способная изгибаться и изменять свою длину, при этом не скручиваясь. Такие свойства вал получает благодаря своим конструктивным особенностям, а именно шарнирным и шлицевым соединениям.


1. Труба карданного вала.
2. Пресс-масленка шлицевого соединения.
3. Заглушка.
4. Внутренние шлицы.
5. Внешние шлицы.
6. Манжета грязеотражательная.
7. Обечайка.
8. Балансировочная пластина.
9. Скользящая вилка.
10. Пресс-масленка крестовины.
11. Стопорное кольцо.
12. Резино-металлическое уплотнение крестовины.
13. Игольчатый подшипник крестовины.
14. Крестовина.
15. Фланец.

Из-за своей массивности, высоких скоростей вращения и постоянно изменяющейся геометрии карданный вал является наиболее частым источником вибраций с большой амплитудой и частотой. Чтобы избежать подобного вал должен соответствовать определенным требованиям:
1. Предельные отклонения от осей вращения составных компонентов вала не должны превышать 0,4 мм.
2. Равномерное усилие вращения крестовин.
3. Жесткая и соосная фиксация фланцев вала и сопрягаемых агрегатов.
Комфортная эксплуатация вала возможна лишь при выполнении всех условий одновременно.
На рынке представлены валы самого разного качества и ценовой категории. Рядовому потребителю сложно ориентироваться в этом многообразии и сделать единственно правильный выбор. Цель нашей небольшой статьи: помочь с этим. УАЗоводу, столкнувшемуся с необходимостью замены карданного вала, в первую очередь, следует определиться с областью назначения своего автомобиля.

Если это в основном бездорожье и годовой пробег не превышает 10 000 километров, то на такую машину подойдет любой карданный вал, в том числе, и самый гуманный по цене.


На несколько лет его однозначно хватит, так как при движении по бездорожью скорость вращения вала небольшая и, генерируемая им, вибрация практически не ощущается.

Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях бездорожья и часто.


В этом случае, следует обратить внимание на шлицевое соединение. Крестовины – это расходник и стоит недорого и заменить не сложно. А вот «убитая» шлицевая – это однозначно замена вала. Поэтому предпочтение следует отдать валу с более массивным шлицевым соединением, желательно с эвольвентным профилем. Максимально допустимый радиальный зазор в шлицах по требованиям завода-изготовителя автомобиля УАЗ не более 1,3 мм, но, на самом деле, чем меньше зазор, тем лучше.

Если машина эксплуатируется в основном по дорогам общего пользования с эпизодическими выездами на бездорожье.


В таком случае, следует исходить из собственных потребительских запросов. С небольшими допусками можно эксплуатировать карданный вал любого производителя, выбрав из доступной ценовой категории, особенно в тех случаях, когда крейсерская скорость невысока. Если на приобретенном валу вибрация окажется чрезмерной, то следует набраться терпения и все-таки немного поездить, хотя бы километров 50, для приработки крестовин. Поочередно разворачивая присоединительные фланцы на 180°, выберите положение с наименьшей вибрацией. Когда и это не помогло, можно добалансировать вал прямо на автомобиле. Делается это очень просто:
Из подходящей по диаметру трубы нарезать несколько грузиков разной массы от 15 до 40 грамм...


...и с помощью скотча прикрепить к трубе вала.


После нескольких пробных поездок можно найти оптимальное положение и закрепить грузики с помощью обычной сварки. Чтобы не кататься взад-вперед можно мост установить на подходящие подставки. Обращение на специализированный балансировочный стенд далеко не всегда даст нужный результат, поэтому здесь каких-то других вариантов нет или же они достаточно затратные.

И, наконец, машина-экспедиционник, 1 000 километров пробега в сутки – не предел.


В этом случае, комфорт не просто желателен, он необходим. Но и тут, не стоит сломя голову бежать в магазин автозапчастей за карданным валом, очень может статься, что результат от замены может оказаться нулевым, а иногда даже со знаком «минус». Если Вы затеяли всерьез и надолго избавиться от проблем с карданным валом, необходимо вспомнить о третьем условии корректной работы этого агрегата – соосное крепление фланцев. По умолчанию предполагаем, что производитель выбранного Вами вала позаботился, о том, чтобы изделие соответствовало всем техническим требованиям. Карданный вал крепится на фланцы мостов и раздаточной коробки. Нужно демонтировать штатный вал с машины, закрепить стойку с индикатором и, вращая фланцы, убедиться в отсутствии люфтов и биений выше допустимого.


По требованиям ГОСТа на балансировку карданных валов биение не должно превышать 0,04 мм (это для оборотов 5 000 в минуту), но таким требованиям соответствуют разве что фланцы РК Даймос, на фланцах мостов и механических раздаток эти биения значительно больше. Биения до 0,2 мм можно компенсировать путем подбора положения фланца карданного вала относительно фланца моста или РК, а при биениях 0,3 мм и выше, что ни делай, вибрация все равно будет. Если присоединительные фланцы на автомобиле вращаются согласно требованиям, то смело можно приобретать качественный карданный вал и получить искомый результат. В противном случае, путем замены фланцев следует добиться того, чтобы они вращались вокруг своей оси без лишних люфтов и биений. Не исключена вероятность, что после приведения в норму сопрягаемых с карданным валом агрегатов и штатный вал окажется вполне приемлемым, и замены не потребует.
Из вышесказанного следует, прежде чем сделать выбор в пользу нового карданного вала, следует убедиться, что и сама машина готова его принять и переварить. Иначе время и деньги будут потрачены зря.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 17.05.2019, 14:19   #2
chick
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для chick
 
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: SPb
Сообщений: 6,394
По умолчанию

Или воткнуть вал от тавоты и забыть про всю эту кухню.
chick вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.05.2019, 16:02   #3
Охотник Хабаровск
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 21.04.2006
Сообщений: 307
По умолчанию

Хасан, вы не только делаете качественные детали, но и можете дать как новичкам так и профисионалам качественные советы, большое спасибо
Охотник Хабаровск вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.05.2019, 17:14   #4
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,452
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от chick Посмотреть сообщение
Или воткнуть вал от тавоты и забыть про всю эту кухню.
Про кухню забыть не получится.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.05.2019, 17:28   #5
Ден НСК
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 6,584
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от chick Посмотреть сообщение
Или воткнуть вал от тавоты и забыть про всю эту кухню.
Не получится!
Я на днях поставил кардан только с производства. Отбалансирован, даже краска не обсохла.
Перед установкой проверили фланец на биение.
Выяснил , что фланец ПМ напоминает пропеллер. Биение в двух плоскостях около одного миллиметра!
В итоге, на скорости, вибрация стала заметно меньше, но совсем не ушла.
Так что, кроме замены карданов, необходимо проверять и сопрягаемые детали на биение!
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.05.2019, 19:44   #6
gonzickus
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 17.12.2011
Сообщений: 5,598
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ден НСК Посмотреть сообщение
Не получится!
Я на днях поставил кардан только с производства. Отбалансирован, даже краска не обсохла.
Перед установкой проверили фланец на биение.
Выяснил , что фланец ПМ напоминает пропеллер. Биение в двух плоскостях около одного миллиметра!
В итоге, на скорости, вибрация стала заметно меньше, но совсем не ушла.
Так что, кроме замены карданов, необходимо проверять и сопрягаемые детали на биение!
каким образом проверяли фланец на биение ?
и как это исправить ?
gonzickus вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.05.2019, 20:52   #7
SRV63
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для SRV63
 
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 1,646
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от gonzickus Посмотреть сообщение
каким образом проверяли фланец на биение ?
и как это исправить ?
Исправлять вообще желательно в сборе с ведущим валом редуктора,подрезал на токарном и всех делов.Но это в идеале.Можно фланец на оправку, и опять же подрезать.Сложнее если присутствует радиальное биение расточки во фланце.Тогда наварить и расточить под номинал,или еще вариант есть.Расточить на верность фланец и выточить кольцо-переходник.
SRV63 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.05.2019, 21:01   #8
nomberone
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 14.06.2009
Сообщений: 1,671
По умолчанию

Сегодня открыл америку.Оказалось,что шлицевая кардана производства СССР полая внутри.
Сделали кардан из Волговского и Уазовского для своего 3153
Начал шприцевать шлицевую.Когда куда то делся шприц смазки я задумался.Разобрал кардан.Шлицевая сухая.Все внутри.Пришлось вымывать,выдувать.
nomberone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.05.2019, 21:06   #9
gonzickus
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 17.12.2011
Сообщений: 5,598
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SRV63 Посмотреть сообщение
Исправлять вообще желательно в сборе с ведущим валом редуктора,подрезал на токарном и всех делов.Но это в идеале.Можно фланец на оправку, и опять же подрезать.Сложнее если присутствует радиальное биение расточки во фланце.Тогда наварить и расточить под номинал,или еще вариант есть.Расточить на верность фланец и выточить кольцо-переходник.
ставить потом фланец в одном-единственном положении
а как-же люфт в шлицах ?
ничего не выйдет короче
gonzickus вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.05.2019, 21:15   #10
SRV63
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для SRV63
 
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 1,646
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от gonzickus Посмотреть сообщение
ставить потом фланец в одном-единственном положении
а как-же люфт в шлицах ?
ничего не выйдет короче
Ставить естественно в одном положении.
Обрабатывать предварительно закрепив фланец на оправке,даже просто в тугую посадить на оправку. Точить оправку и обрабатывать фланец с одной установки.
Все отлично получится!!!
"Я угадаю эту мелодию с трех нот"
SRV63 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
вибрация кардана, сто ваксойл


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 23:19.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-