uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

redBTR

Вернуться   uazbuka.ru > УАЗ на дороге и вне дорог > Путешествия > Отчеты

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 16.08.2018, 14:03   #1
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,420
По умолчанию 4 000 километров по реке Обь на мотоблоке или путешествие из Бийска в Салехард.

Предыстория.

Каждый, кто хоть изредка посещал уроки географии в школе, непременно знает о том, что наша страна омывается водами трех океанов: Атлантическим на западе, Ледовитым на севере и Тихим на востоке. При этом автомобильные и железные дороги устроены таким образом, что попасть по ним к Северному Ледовитому океану практически невозможно, особенно в летнее время. Поэтому все наши автомобильные путешествия как бы вытянуты по широте с запада на восток. Выражаясь научным языком: мы все время путешествуем по 56 параллели и очень слабо представляли себе, что творится выше и ниже. Вся эта земля была для нас "Терра инкогнито". Разумеется, что мы периодически пытались утолить свое любопытство закладывая все новые и новые маршруты. Одним из таких было путешествие по Монголии, где удалось опуститься ниже 48 градуса, а вот что творится выше посмотреть никак не могли. Севернее Ханты-Мансийска забраться на автомобиле не получалось. Жажду познаний утоляли лишь, читая отчеты о высокоширотных экспедициях Тулупова Алексея и слушая его рассказы о фантастической красоте тех мест. Но его путешествия были зимними, а мы, жители Сибири, как-то больше лето любим и очень хотелось пройти страну с юга на север именно в летнее время. И вот, однажды, уж и не помню кто из нашей команды предложил пройти этот маршрут по реке Обь. Провоцирующим фактором явилось то обстоятельство, что город Бийск стоит как раз на истоках этой великой сибирской реки и один из членов нашей творческой группы профессор Фирсов Александр Максимович родом из Колпашево со среднего течения, часто вспоминая о своей малой Родине рассказывал о том, как красива Обь, какая на ней шикарная рыбалка и какие замечательные люди живут на берегах реки. Иногда в нашей производственной столовой за чашкой чая рождаются совершенно фантастические проекты и, разумеется, большинство из них остаются просто в мечтах. Отбор идей для реализации происходит очень просто: к проекту, который интересен всем мы возвращаемся вновь и вновь, и, в конце концов, на этих посиделках речь идет только об одном. Это знак того, что от слов пора переходить к делу. Так же дело происходило и с северным маршрутом. Сначала отдельные разговоры, потом пригласили в гости капитана теплохода, который неоднократно проходил от Бийска до Салехарда по реке.


Ему мы задали основной вопрос: возможна ли реализация нашей идеи на маломерном катере в принципе? Он счел, что ничего фантастического в этой идее нет, разве что было бы предпочтительнее иметь дизельный двигатель. С бензином ниже среднего течения Оби могут быть серьезные проблемы, а вот дизтопливо можно раздобыть в портах, где бункеруются речные толкачи и прочий грузопассажирский флот. С этого момента мы и приступили к реализации нашего проекта. Первым делом, как и положено инженерам, начертили технический рисунок.


И уже согласно намеченному, подыскали на Авито подходящий прототип, им оказался катер Амур-3, который принадлежал барнаульцу и продавался по сходной цене. Созвонились с владельцем, выяснили, что катер можно посмотреть, он зимовал на лодочной станции в гараже и в начале февраля текущего года отправились на него посмотреть.


Осмотром катера остались довольны. Вульгарная рука рационализатора не притронулась к нему, хотя времени для этого было предостаточно, год выпуска 1993. Катер был в превосходном состоянии, полностью в заводской комплектации, разве что за исключением ходового тента: тент был неплохой, но уже самодельный. Все остальное, включая родные амуровские весла, было при катере. Для тех, кто не знаком с этим популярным изделием авиационного завода имени Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре, короткие ТТХ:
Длина наибольшая, мм 5620
Ширина наибольшая, мм 1830
Высота борта на миделе/транце, мм 930/880
Осадка корпуса, мм 232
Угол килеватости днища на миделе 18°
Угол килеватости днища на транце 7°
Водоизмещение порожнем, кг 720
Водоизмещение полное, кг 1270
Грузоподъемность полезная, кг 500
Пассажировместимость, чел. 5
Осадка габаритная, мм 670
Двигатель "Москвич-412"
Мощность номинальная/макс., (л. с.) 51/60
Скорость хода максимальная, км/ч 47
Скорость хода с полной нагрузкой, км/ч 40
Дальность плавания, км 200
Материал корпуса/палуба и рубка АМгМ/Д16АТ
Технология соединения клёпка
Розничная цена катера "Амур-3", руб 6000
Проектант и изготовитель Авиационный завод им. Ю. А. Гагарина

Как видите, стоил такой катер для советского человека даже чуть дороже Жигулей первой модели и, действительно, в те времена был очень популярен и востребован. У моего дяди на Бухтарминском водохранилище был такой и мне доводилось его водить, будучи 14-летним пацаном, поэтому воспоминания о нем сохранились самые теплые. Договорились с владельцем, что заберем катер в первые дни навигации, отдали 120 000 рублей и стали ждать весны. А с первыми лучами весеннего солнца терпение наше лопнуло. Мы понимали, что нужно браться за модернизацию катера, иначе в этом сезоне не успеть и как только стаял снег, отправились за приобретенным судном на автомобиле с лодочным прицепом.


К моменту, когда мы притащили катер к стапелям в общих чертах, был сверстан план модернизации катера, вот его основные пункты:
1. Установить каюту для приемлемого проживания экипажа из 4-х человек в течение месяца.
2. Удлинить корпус судна на 1,2 метра для более эффективного движения в режиме водоизмещения.
3. Установить дизельный двигатель небольшой мощности с часовым расходом не более 3-х литров дизельного топлива.

Будущую модернизацию катера начали с похода в местный ГИМС, где заручились поддержкой его руководителя.


И работа закипела. Первым делом приляпали поплавки. На этом фото приведен скелет поплавков с установленным дизелем.


Дизель выбрать пришлось из китайских, отечественных с нужными характеристиками подыскать не удалось. Вот основные характеристики:
Двигатель Lifan 192FD, вал Ø25 мм, катушка 6 Ампер
Мощность, л.с. 15
Расположение вала Горизонтальное
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 75
Рабочий объём, см3 499
Степень сжатия 19:1
Максимальная выходная мощность 9.2 кВт при 3600 об. в мин.
Номинальная выходная мощность 7.5 кВт при 3600 об. в мин.
Крутящий момент 24,7 Н.м при 2880 об. в мин.
Система зажигания Отсутствует
Запуск Электрический и ручной старт
Расход топлива, г/кВт*ч 280
Объем масла в двигателе, л 1.65
Катушка освещения 6 Ампер
Размеры, мм 505Х495Х560
Размеры упаковки, мм 525Х515Х580
Емкость топливного бака, л 5.5
Наличие редуктора Отсутствует
Диаметр вала, мм 25
Вес(нетто), кг 57


Для передачи крутящего момента от двигателя к винту первоначальны мы использовали дейдвуд последовательно с ременной и цепной передачами. КПД такого механизма близка к 100% и на первых же испытаниях в комплекте с самодельным тяговым винтом были получены замечательные результаты: катер легко развивал скорость до 15 км/час вниз по течению. Предполагая, что скорость течения в низовьях может быть ощутимо меньше, мы надеялись получить крейсерскую скорость 10-12 км/час, что при круглосуточном режиме движения могло дать суточные переходы до 300 километров. Не знаю уж к счастью или несчастью, вероятнее всего первое, во время генеральной репетиции в походе к верховьям Бии, мы эту механическую "ногу" отломили и утопили. Пришлось в срочном порядке переходить на гидропривод, основным недостатком которого является пониженный, в сравнении с механическим, КПД.

Каюту было решено изготовить таким образом, чтобы передвигаться в полный рост, жить на полусогнутых целый месяц никому не хотелось. При подобном подходе существенно увеличивалась парусность судна, причем со всех сторон. Комфорт в этом случае вступал в явное противоречие с безопасностью, да и ГИМС наверняка будет не в восторге. После упорных и долгих споров, временами едва не доходящих до мордобоя, было решено пренебречь безопасностью в пользу комфорта. Редкий случай, когда комфорт победил. Аргументация была следующая: измученный стесненными условиями экипаж может представлять даже большую опасность, нежели возросшая ветровая нагрузка. Ветер, в конечном счете, можно переждать, а если экипаж не будет иметь возможности полноценного отдыха, то исправить этот недостаток конструкции в пути будет невозможно. Определившись с концепцией, выбрали материал - тонкостенные металлические профильные трубки сечением 15*15 мм и 20*20 мм и 4-х миллиметровая неводостойкая фанера, для окон - монолитный поликарбонат толщиной 1-3 мм и половинка КАМАЗовского лобового стекла для рулевой рубки.

Сборку каюты провели буквально за несколько дней.


Внутри каюты оборудовали вместительные рундуки для личных вещей экипажа и четыре спальных места, продовольственные запасы разместили в носовом трюме, запасы дизтоплива в кормовых поплавках, бензин в штатных баках. Учитывая, что в высоких широтах даже летом температура может опускаться близко к нулю, каюту оборудовали системой отопления с помощью Вебасто-фена. Все другие варианты отопительной системы показались нам чрезмерно громоздкими и менее эффективными, поскольку привязывались к работающему ДВС. В этом случае, на стоянках мы были обречены корчиться от холода, а наш экипаж, даже на стадии проектирования, не желал мириться ни с каким дискомфортом.

К середине июля все основные работы по подготовке к экспедиции были завершены, и основная часть экипажа отправилась к истокам Иртыша. Дело в том, что река Обь в своих верховьях, является образом собирательным и даже ее длину считают от устья трех рек: Бии от Телецкого озера...


...Катуни от горы Белуха...


...и Иртыша от озера Зайсан в Казахстане. На фото Бухтарминское водохранилище, рядом с озером. Правда катер туда пришлось утащить на машине.


Таким образом, мы осуществляли свою мечту пройти реку Обь по всем ее трем вариантам. Часть экипажа оставалась на производстве и в их задачу входило доделать недоделки. Список недоделок был устрашающим.


К чести экипажа к 23 июля 2018 года за 2 дня до старта экспедиции судно было готово к отплытию и сформировали список с перечнем всего необходимого, что потребуется в походе. Список состоял из 41 пункта и назвали его - "молитва". Когда-то еще в детстве читал какую-то книжку про экипаж самолета ИЛ-62, который стартовал из Нью-Йорка в Москву и там было написано, что диспетчер по пунктам зачитывает командиру воздушного судна перечень необходимых действий перед взлетом и летчики называли эту процедуру чтением молитвы. По аналогии с этим мы и решили действовать и не прогадали, забытых вещей не оказалось.

Вот таким нехитрым способом к вечеру 24 июля наш катер был полностью готов к предстоящему путешествию и спущен на воду в районе понтонного моста города Бийска, а экипаж отправился на ночевку и сбор личных вещей по домам.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 17.08.2018, 14:24   #2
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,420
По умолчанию Начало пути, 25 июля 2018 года.

Выше города Бийска судоходство на реке Бия нет и поэтому вдобавок к двум имеющимся автомобильным мостам, горожане позволили себе установить и понтонный мост. Слегка жируют.


И теперь моторкам даже с небольшими надстройками под мостом не пройти, чего уж говорить про наш круизный лайнер с надстройкой, которая возвышается над водой более, чем на 2 метра. Поэтому старт экспедиции был назначен от этого понтонного моста. К назначенному времени, к левому берегу стали подтягиваться наши друзья, родственники...


...и другие официальные лица.


Проводы получились трогательными и, говорят, что даже некоторые суровые мужчины смахивали с лица скупую слезу.


И ровно в 11 часов по алтайскому времени наш катер отчалил от берега и взял курс на Салехард. Еще на старте экспедиции нами было принято решение вести вахтенный журнал, в котором регистрировать скорости судна, ветра, течения, температуру воздуха за бортом и в салоне, а также основные эмоции от происходящего как на борту, так и за его пределами.


Запись №1 приведу полностью со стенографической точностью, потому как она ясно показывает то настроение, которое царило на судне, назовем это легкой степенью замешательства.
"Скорость судна 11-15 км/час.
Температура воздуха 14 градусов.
Температура в каюте 23 градуса, включен Вебасто.
Ветер северо-западный 3-5 метров в секунду.
Проводы. Фото на 0 километров.


Обстановка выше всяких похвал. Прошли реки Чемровка, Песчаная. Перекусили домашними пирогами.


Сменили винт. Показатели скорости прежние, но ДВС заработал ровнее. Встретили и разошлись с первой моторкой. Судов нет. Не знаем, как пользоваться рацией."

За окном промелькнул первый километровый знак - 20 километров.


Нумерация километража на реках слегка отличается от принятой на автомобильных дорогах. Знаки устанавливаются каждые 5 километров, отсчет километража на Оби идет от нулевого столба, который установлен в месте слияния Бии и Катуни и до деревни Соснино под Нижневартовском до 1 920 километра. Это зона ответственности Западно-Сибирского речного пароходства. После Соснино идет километровый знак 1 730 и он показывает расстояние до второй нулевой точки в устье Оби. Здесь тоже установлен столб с нулевым километром. Это зона ответственности Обь-Иртышского речного пароходства. Этот знак 20 километров, который мы увидели сейчас показывает расстояние от нулевого километра до речного порта города Бийска. Былую славу речной порт, конечно же, утерял, но продолжает оставаться крупной перевалочной базой для инертных материалов. Сюда заходят составы барж со щебнем и песком, и именно для них на реке установлена судовая обстановка, указывающая безопасный проход, который принято называть фарватером или судовым ходом. Планируя нашу экспедицию выяснили, что на большем протяжении реки судовой ход обозначен бакенами левого и правого берегов и специальными створами, ориентируясь по которым судоводители могут придерживаться середины судового хода. В ночное время знаки судовой обстановки подсвечиваются красными, белыми и зелеными, преимущественно мигающими, огнями. В тех местах, где такие знаки установлены часто, река напоминает новогоднюю елку, обильно украшенную световой иллюминацией. Все бийчане знают, что расстояние между Бийском и Барнаулом по автомобильной дороге составляет 160 километров, по прямой всего 130 километров, а вот по реке целых 260 километров. И ничего удивительного в этом нет, поскольку коэффициент извилистости реки 1,9. Замечу, что это не самый большой коэффициент извилистости на всем протяжении реки. Между Барнаулом и Новосибирском по прямой 200 километров, а по реке примерно 440, здесь река петляет еще больше, а иногда течет даже не на север, а прямо противоположно - на юг. Другими словами, компас речному судоводителю, как зайцу стоп-сигнал.

Первые же километры пути показали нам, что легкой прогулки не будет. Кроме того, что река фантастически красива:








Нас на каждом километре подстерегала опасность, повсюду встречался топляк, грозя неожиданным столкновением.


Иногда встречались земснаряды, перегородившие всю реку.


Хоть и редко, но приходилось расходиться со встречными судами, чаще всего это речные толкачи с караваном барж. На реке их называют составами, по аналогии с железнодорожными.


Между Барнаулом и Бийском течение реки временами очень сильное и составы здесь коротенькие - всего одна баржа, ниже по течению нам встречались составы, объединяющие и по 5 барж. Этакие плавучие острова. С ними тоже не зевай, особенно в ночное время. Экипаж пока что безмятежен, но замечу сразу - это практически последние часы нашей безмятежности, очень скоро наступит первая ночь и первые же очень напряженные вахты.


Именно здесь мы установили порядок: один член экипажа управляет судном, а второй, вооружившись биноклем, отыскивает знаки судового хода и дает необходимые указания штурвальному. Пока что, жив наш бортовой компьютер и вахтенный получает ценные сведения по заранее загруженным лоциям и навигационной системе. К сожалению, в первый же шторм компьютер был серьезно травмирован и к его услугам более не прибегали, пользовались оставшимися в живых гаджетами.


Таким образом, каждый член экипажа, после трехчасовой вахты, еще три часа остается на посту. И так в течение суток 2 раза, всего 12 часов. 8 часов уходит на сон, а оставшиеся 4 на приведение себя в порядок, подготовку к вахте, приготовление и прием пищи. Поэтому особо скучать было некогда. С собой в поход была взята обширная фильмотека, но, признаюсь, что за всю дорогу посмотрели лишь 3 фильма: "Весна на Заречной улице" в цветной версии, черно-белую "Ленин в Польше" и какой-то английский прикольный боевик.

Булыч в свободное время больше возился с двигателями, Олег с ПИМом иногда доставали планшеты и читали книжки.


К утру первых суток пути на горизонте показался Барнаул и были пройдены первые 260 километров пути.


Проведенный анализ показал, что расход топлива не превышает 1,25 литра в час, а скорость при этом составила 12,5 км/час. Прям таки магические цифры. Забегая вперед, скажу, что эти цифры еще часто будут сопровождать нас на протяжении всего пути.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.08.2018, 13:52   #3
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,420
По умолчанию Курс молодого бойца.

Первые несколько вахт после старта вахтенный журнал заполнен очень скудными, преимущественно технического содержания, записями.


«Вахта №2. Олег. 15:00-18:00, 25.07.2018 года.
Не сработала помпа. Булыч с ПИМом пытаются откачивать воду с помощью масляного шприца и шанцевого инструмента.


Температура двигателя 180 градусов на головке блока.
Температура масла 35,4 градуса.
Скорость судна 12-15 км/час.
60 километров от слияния.
Дождь, ветер 5-7 м/сек встречный.»

«Вахта №3. Хамит. 18:00-21:00, 25.07.2018 года.
Скорость судна 15 км/час.
Выглянуло солнце.
75 километров пройдено за 6 часов. Заглох дизель, закончилось топливо.
Волшебный закат.


Посмотрели фильм: «Весна на Заречной улице».


Вахтенный фильм не смотрел, а только слушал и сказал, что озвучка фильма феноменальная, сейчас так не озвучивают. Кино можно даже не смотреть, а просто слушать.»

«Вахта №4. ПИМ. 21:00-24:00, 25.07.2018 года.
Температура воздуха 15 градусов, температура в салоне 24 градуса, скорость судна 12-14 км/час, пройденный путь 111 километров за 11 часов.»

«Вахта №1. Хасан. 0:00-03:00, 26.07.2018 года.
Первая ночная вахта.»


«Вахта №2. Олег. 03:00-06:00, 26.07.2018 года.
Туман, ранее утро, река сильно петляет, показались высотные здания Барнаула, но, чувствуется, что город еще далеко.»


«Вахта №3. Хамит. 06:00-09:00, 26.07.2018 года.
В 8:00 показался новый мост города Барнаула, солнце, штиль.


Расход топлива примерно 12 литров на 100 километров. Кок отказался от приема и приготовления пищи. Дружно худеем.»

«Вахта №4. ПИМ. 09:00-12:00, 26.07.2018 года.
Записан диалог:
Хамит: «Честно сказать, кушать неохота.»
Хасан: «Потому что мало двигаемся.»
ПИМ: «А потом и не сможем.»
Дизель подсасывает воздух в топливную систему. Помпа откачки воды не работает, чинить никому неохота. Экипаж обленился. Температура воздуха за бортом 20 градусов, в салоне – 26. Штиль. Природа по берегам ощутимо оскудела, пошли третьи сутки путешествия, 96 часов безделья.»

«Вахта №5. Хасан. 12:00-15:00, 26.07.2018 года.
Солнце, купались, сварили обед – каша перловая. Починили помпу.»

«Вахта №6. Олег. 15:00-18:00, 26.07.2018 года.
По берегам много рыбаков, заканчивается питьевая вода, брать воду из реки нет никакого желания. Мы думали будем брать дизельное топливо и воду у теплоходов. За весь путь из Барнаула до Камня-на-Оби не повстречали ни одного. Нет воды и взять негде.»

«Вахта №7. Хамит. 18:00-21:00, 26.07.2018 года.
Мощнейший шквал переждали у берега, ПИМ наконец-то приготовил макароны по-флотски. Ели, пили. Хвалили Мазуровых, Лариса (жена ПИМа) дала в дорогу вина, купаж был непередаваемый.»

«Вахта №8. ПИМ. 21:00-24:00, 26.07.2018 года.
Потеряли обстановку и заехали на мель, 2 часа выбирались из протоки на судовой ход. Включали фары, рыбки скакали в свете фар.»


«Вахта №1. Хасан. 0:00-03:00, 27.07.2018 года.
Полнолуние, штиль, красота. Нет обстановки. Идем под прожекторами. Летучие рыбы.»

«Вахта №3. Хамит. 06:00-09:00, 27.07.2018 года.
Прошли Камень-на-Оби,


...вошли в ОВХ,


...прошли отметку 600 километров.



На связи эНские, обещали домашних разносолов. Великолепные пляжи, безлюдье, купаемся голышом. Солнце, тепло, 25 градусов. Скорость катера и расход топлива расчетные. Завтрак – кофе с печеньем. Экипаж выбрит, вымыт, больных нет. Первая травма – ожог левого ребра, получил Хасан, пока мыл кормовую палубу. Идем на дизеле. Скорость 12-13 км/час.»

«Вахта №4. ПИМ. 09:00-12:00, 27.07.2018 года.
Судовой ход – зашибись, отмечен бакенами в 2 раза выше, чем речные, видны издалека. Периодически в открытое окно залетают кровопивцы, они здесь чуть мельче наших воробьев.


Булыч сказал, что нужно постоянно носить кепку и сразу же бить овода на лету, пока он еще ошалевший от такого количества жратвы. Для катапультирования убиенных насекомых используем кухонный вентилятор, оказывается он хорошо их засасывает и выкидывает за борт. Двое суток шли на дизельном топливе, настало время испытать УЗАМку.»

«Вахта №6. Олег. 15:00-18:00, 27.07.2018 года.
Шторм, смыло кормовую лестницу. Залило компьютер.»

«Вахта №7. Хамит. 18:00-21:00, 27.07.2018 года.
Вернулись на дизель. Боремся со штормом. Температура за бортом 15 градусов, в салоне 20. Без ужина.»

«Шлюзование.


Авария – отломился от НШ рукав высокого давления. 700 километров чудесного плавания завершено. Экипаж сразу прошел курсы обучения от юнги до капитана. Эмоции от пройденного маршрута непередаваемые.»

Вот такими скупыми строчками в вахтенном журнале отмечены первые трое суток пути. На этом отрезке экипаж испытал наиболее острые эмоции, связанные с новизной всего того, что нас окружало в эти часы. Здесь и восторг от реки и ее берегов, и страх первого шторма, и первые ночные вахты, овеянные ореолом романтики, вперемежку с тревогой заблудиться в бесчисленных протоках. Что касается меня лично, то эти первые дни похода не мог толком ни есть, ни спать. Я и раньше понимал, что путешествие не будет увеселительной прогулкой, а теперь это было ясно со всей очевидностью и, видимо, груз ответственности за судьбу экипажа не давал покоя ни днем, ни ночью. Но, как говорится, назвался груздем, полезай в кузовок. Самое главное, ощущения безысходности не было, как и не было желания прекратить это форменное безобразие в ближайшем порту. А значит, вперед, на мины.

Если кто не в курсе, Булыч, он же Хамит и мой младший братишка, прозвище носит с тех времен, когда пешком под стол ходил. Меня особенно прикалывает, когда его дети его же самого так называют. ПИМ - Петр Иванович Мазуров, наш технический директор. Прозвище приклеилось к нему с того момента, когда в нашем коллективе появилось два Петра Ивановича, один ПИФ, один ПИМ.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.08.2018, 14:17   #4
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,420
По умолчанию Новосибирск и день ВМФ.

К аванпорту Новосибирского гидроузла мы подошли в первом часу ночи 28 июля напрочь вымотанные встречной волной и ветром.


Оставшиеся до утра часы провели в тревожном сне, так как с утра предстояло шлюзование, и мы боялись проспать. Проснулись, толком не позавтракали, завели дизель. Не успели отойти от причала, раздался крик Булыча: «Глуши!» Но я и сам уже чувствовал на штурвале что-то неладное. Отломился штуцер крепления рукава высокого давления от насоса НШ. Тонкие его стенки еще на стадии сборки агрегата вызывали у нас сомнения и по-хорошему нужно было изготовить его из стали, но вот понадеялись на штатный и заполучили мину замедленного действия, как обычно, она сработала в самый неподходящий момент. Обиднее всего было то, что опыт изготовления стальных штуцеров вместо штатных алюминиевых у нас на предприятии накоплен немалый и почему мы им не воспользовались - до сих пор загадка. Вот на фото один из насосов НШ: слева с алюминиевым, а справа со стальным штуцерами. Вот такой алюминиевый у нас и лопнул.


Времени на обдумывание и ремонт не было. Перешли на УЗАМку. Шлюзы прошли на нем. На нижнем бьефе ОбьГЭС мы были в 8:45, в шлюзе, кроме «Авроры» было еще 2 судна: парусная яхта и катер с очень малочисленными экипажами - по 2 человека в каждом, вероятнее всего семейные путешествия.


Раз уж пошла речь о гидроузле, то расскажу порядок шлюзования маломерных судов. Порядок этот проще простого:
На подходе к шлюзам установлен светофор, при включении зеленого судоводитель обязан войти в шлюз и принайтовать судно к одной из плавучих бочек. Самое главное, не суетиться и спокойно придерживать катер, чтобы его не колотило о бетонные стенки шлюза. Мы этим правилом сначала пренебрегли и, как результат, сломанный наружный термометр. Переходить в следующую камеру нужно также по зеленому сигналу светофора. Шлюзование, по крайней мере, в Новосибирске осуществляется бесплатно 2 раза в сутки: утром и вечером. По началу, вся эта процедура нам казалась волнительной, но, как оказалось, все очень просто.
Вышли из обводного канала, пристали к пляжу,


...прошли под великолепными новосибирскими мостами


...и вдоль набережных,


...обзвонили всех, кто назначал с нами встречу и определились с ее местом. Прибыли на место назначения, Хамит с Володей Бурмистровым съездили за запасными частями. Оставшийся экипаж, тем временем, приготовил ланч и угостил на борту прибывших друзей и родственников...


...не забыв поблагодарить их за то, что они благоразумно разулись на берегу.


Галечный пляж в Новосибирске был последним, который мы видели. Далее были исключительно песок и глина. Поддержание чистоты на палубе требовало от экипажа определенных усилий.

После расставания с друзьями, зашли на лодочную станцию «Высота». Вячеслав, который Обской Кит, сказал, что на этой "Высоте" базируется ГИМС. Энский ГИМС славится своей свирепостью и встречаться с ним не очень-то хотелось, но с другой стороны, пройти придирчивый экспресс-анализ поближе к дому было бы не лишним. И, в самом деле, только мы повернули в затон, первый же катер с блюстителями водного порядка велел нам пришвартоваться к нему.


Подошли, стандартная проверка документов. Впервые в жизни я предъявлял кому-то удостоверение судоводителя. Вторым встречным катером вновь оказался экипаж ГИМС, эти помоложе и позадиристей, попытались докопаться, что это, мол, за эксклюзив такой на воде… Но как тут докопаешься? Все честь по чести. Ребята быстро сообразили, что бодаться придется не только с нами, но и с алтайским ГИМСом. Ну, а кто в здравом уме станет ссориться с соседом, когда это не сулит никакой выгоды? В общем, оба экипажа ГИМС пожелали нам счастливого пути и сфотографировались с нами на память. Видать не часто таких придурков на реке увидишь. К слову сказать, больше с просьбами предъявления документов на всем маршруте никто не приставал, хотя катеров ГИМС мы видели много. Пользуясь случаем, поблагодарю наш бийский ГИМС и лично его начальника Ускорникова Игоря Ивановича за поддержку нашего авантюрного начинания. Без этого наша экспедиция вряд ли была возможной.
Лодочная база «Высота» оказалась уютной


...и населенной замечательными людьми, настоящими патриотами реки.


Здесь мы пополнили запасы дизтоплива, бензина и питьевой воды.


Весь путь от Камня до Энска дул свежий встречный ветер и была встречная волна, на борьбу с ними ушли практически все запасы топлива. Поэтому залили 60 литров дизтоплива и 60 литров бензина. Следующая заправка в Победе. Томские друзья обещают подвезти прямо к берегу 120 литров дизельного топлива. На выходе из Новосибирска пристали к берегу, приготовили и съели завтрак. Мы с Олегом еще раз починили отказавшую помпу. На крыльчатку намотался кусочек ветоши. Из противомоскитной стеки изготовили фильтр. На этом можно сказать, что подготовка к путешествию завершена и начинается само путешествие. Ниже Новосибирска на реке мы еще не бывали.

«Вахта №8. ПИМ. 21:00-24:00, 28.07.2018 года.
Это была первая ночная вахта в темное время суток ниже Новосибирска. Очень хотелось мне посмотреть на речную обстановку, но еще сильнее хотелось спать. Поэтому первые впечатления от ночной Оби экипаж получал без меня.»

«Вахта №1. Хасан. 00:00-03:00, 29.07.2018 года.
Эмоции, охватившие меня, когда я сел за штурвал нашей «Пули», резавшей воды ночной Оби, словами передать сложно. Первое, что пришло на ум, это сравнение реки с новогодней елкой.




Обилие разноцветных огней было таким, что сразу и не разобраться, что тут к чему. Спас меня обычай, заведенный во время первой же ночной вахты – сменившийся с вахты несет службу вместе с новой сменой. Не без помощи ПИМа разобрался в обстановке и дальше наслаждался красотой сибирской ночи. Девчонки и мальчишки, а также их родители, что могу сказать? Даже эта одна ночная вахта, стоила того, чтобы преодолеть все перипетии подготовки. Моргающая, всеми цветами радуги, река, ковшик Большой Медведицы, сливающий Полярную звезду прямо в салон, полная луна, утонувшая в глади реки, вместе с редкими облаками… Вы когда-нибудь видели облака, утонувшие в ночной реке?


Это зрелище, на которое стоит посмотреть и посреди всего этого великолепия вы сидите и управляете белоснежным послушным вашей воле лайнером.»

«Вахта №2. Олег. 03:00-03:00, 29.07.2018 года.
Передал вахту и следующие три часа боролся со сном. Три бессонные ночи давали о себе знать, благо Олег и без меня прекрасно ориентировался в обстановке. В 6 часов утра на вахту заступил Хамит, а я с превеликим удовольствием устроился на удобной шконке и, впервые за все путешествие, безмятежно проспал до 9 утра, когда перед наступлением очередной вахты наш катер причалил к великолепному пляжу для водных процедур.






Хотя каждое утро мы начинали с приведения порядка на палубе и на себе, как и положено экипажу крейсера, мы уже успели соскучиться по бане. Поэтому все с нетерпением ждали Колпашево, где нас поджидает наш виртуальный друг. В райцентре запланирована экскурсия, походы по негоциантам и баня.
После сытного завтрака (сыр, огурцы, килька, паштет куриный, дыня, кофе, сладости)


...нашим друзьям-морякам были отправлены телеграммы примерно такого содержания: «Экипаж крейсера «Пуля» поздравляет матроса крейсера «Москва» с Днем ВМФ.»


День теплый, солнечный, вокруг много крупных городов, река кипит от катеров и яхт, многие подходят, спрашивают, кто мы и куда держим путь. Вот и легендарный Серега Васин из Кожевниково передал через нас поздравления всем связанным с рекой и морем россиянам.


СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.08.2018, 15:27   #5
Александр33RUS
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Александр33RUS
 
Регистрация: 24.08.2010
Адрес: Alexandroff
Сообщений: 2,969
По умолчанию

"Вахта №2. Олег. 03:00-03:00, 29.07.2018 года. " - поправь)получается профилонил Олег
Александр33RUS вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.08.2018, 15:28   #6
dnkroz
Senior Member
Старшой
 
Аватар для dnkroz
 
Регистрация: 19.12.2009
Сообщений: 24,387
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр33RUS Посмотреть сообщение
"Вахта №2. Олег. 03:00-03:00, 29.07.2018 года. " - поправь)получается профилонил Олег
Ничего себе профилонил.. сутки вахту стоял, пока смог донести мысль до кочегара.
dnkroz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.08.2018, 17:29   #7
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,420
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр33RUS Посмотреть сообщение
"Вахта №2. Олег. 03:00-03:00, 29.07.2018 года. " - поправь)получается профилонил Олег
Саня, вести регулярно вахтенный журнал не получалось, то сам на вахте, то погода не позволяла, поэтому разных неточностей будет полно, плюс очепятки добавляются. Сначала хотел редактировать, да потом решил что и так сойдёт.Смысл рассказа особо -то не меняется
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.08.2018, 09:26   #8
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,420
По умолчанию Истребители барж

«Вахта №5. Хасан. 12:00-15:00, 29.07.2018 года.
Кто-то говорил, что берега Оби невыносимо скучны, но мы этого не заметили.
Бакен левого берега.


Бакен правого берега.


Составы становятся угрожающе-большими.


УАЗик на берегах Оби - транспортное средство самое популярное без всякого сомнения.


Ну, разумеется, сразу после лодок.


Прошли Мельниковский мост, где нас встречал Сергей из Томска, наш давний друг.


У него мы планировали взять 120 литров дизтоплива и 20 литров питьевой воды. Но Сергей настоял на том, чтобы мы взяли 200 литров дизтоплива, даже несмотря на отсутствие емкостей на борту.


После встречи с ним дизтопливо у нас было залито даже в умывальнике, но, как впоследствии мы были благодарны ему, нужды в топливе мы не знали до самого Салехарда, подзаправлялись, конечно, но это было так, на всякий случай.


Но, самое главное, Сергей дал нам банку варенья и наши регулярные чаепития сразу же приобрели совсем другой окрас, далее на любой пристани первым делом мы бежали покупать варенье, которое почему-то быстро заканчивалось.


Хочется мне отметить, что большинство друзей, встречавших нас на берегу, были сами заядлыми путешественниками и хорошо знали, что нам может пригодиться в пути и именно это нужное как-то умели исхитриться передать к нам на борт. А иначе и быть не могло, ведь провизию подвозили УАЗиками прямо к борту.


Мы ведь постоянно боролись с лишним весом и не все, что нам предлагали могли принять. За что приносим свои извинения.»

«Вахта №6. Олег. 15:00-18:00, 29.07.2018 года.
Совершили первый обгон грузового состава.


Вспомнилась популярная песенка:
«Только однажды папа отважно
Взял и обогнал велосипед.
С папою гордо мы едем по городу,
Сзади, как облако, пыль.»

Две баржи со щебнем толкал речной толкач «Василий Шукшин». По рации передали экипажу привет с малой Родины писателя и поздравили с днем ВМФ. Получили ответные поздравления на том и разошлись.»

«Вахта №7. Хамит. 18:00-21:00, 29.07.2018 года.
Прошли отметку 975 километров. До Колпашево осталось 285 километров, ветер северо-западный 2,5 м/сек, скорость катера 12-14 км/час, скорость течения 5 км/час, пасмурно, температура воздуха 26 градусов и на улице, и в салоне. Окончательно сформировалось рабочее место вахтенного - из нужных приборов: тахометр, вольтметр, рация, навигатор, бинокль, анемометр, термометры уличный и салонный, вентиляторы – 3 штуки, Вебасто, пирометр.
Приборы и оборудование используются для контроля работы ДВС, наблюдения за погодой и управления катером. 29 июля в 20:30 по алтайскому времени прошли 1 000 километр от истока реки Обь.


На это нам понадобилось 85,5 часов чистого хода. Средняя скорость 11,6 км/час, расход топлива дизельного – 110 литров, бензина – 60 литров. По дизтопливу 11 литров на 100 километров. Бензин уходил гораздо быстрее, пользовались им один раз на ОВХ при шторме. На дизеле катер вообще стоял на одном месте.»

«Вахта №8. ПИМ. 21:00-24:00, 29.07.2018 года.
Вахта истребителей барж.»


«Вахта №5. Хасан. 12:00-15:00, 30.07.2018 года.
Скорость движения судна 11-12 км/час, штиль, температура воздуха за бортом 16 градусов, скорость течения 3 км/час. На обед были макароны с тушенкой. Готовил Булыч. Пока все живые. Ветер 6 м/сек, северный.»
Эмоции, эмоции… Куда от них денешься? Они преследуют нас повсюду и в повседневной жизни, что уж говорить про время, когда ты становишься за штурвал катера, идущего по судоходному фарватеру такой реки, как Обь после ее слияния с рекою Томь.
Здесь, пожалуй, самое интенсивное судоходство, которое встретилось нам. Иногда приходилось расходиться с целыми караванами судов.




Вахта №8 – заключительная за 29 июля ничем не отличалась от многих других, которые наш экипаж нес за 1 100 километров пути от нулевого километра, но, как всегда, все самое интересное начинается с того момента, когда в одну кучу начинают сваливаться события изначально между собой не связанные, так и здесь. Сначала невесть откуда набежали тучки, жаркий день неожиданно перешел в холодный вечер, за тучками появился ветер, из тучки посыпал дождь. С нагретой поверхности воды ветер начал срывать клочки тумана, вперемежку с брызгами воды. Апофеозом стала мгновенно набежавшая ночь, стерев очертания берегов. Мой мирный сон был нарушен тревожным голосом подвахтенного Булыча: «Обходи слева, куда рулишь?!» Интонация не оставляла сомнений – происходит что-то самое невероятное. И, вправду, в кромешной темноте ПИМ с Булычем пытались обрулить невесть откуда выросший плавучий кран. С трудом завершили маневр, но легче не стало, катер швыряло из стороны в сторону, аки щепку.
- Почему не включаете фары? - спросил я.
- Пробовали включать, страшно становится.
Не дожидаясь момента, когда вахтенные окажутся деморализованными, взял управление катером на себя. Вот огни судового хода, вот створы, разглядываю в темноте, сквозь пелену дождя – казалось бы рули понемногу, да борись с непогодой, но не тут-то было. Сквозь мрак и пелену дождя, наряду с огнями обстановки, стали вылупляться и какие-то другие малознакомые огоньки, то ли населенный пункт, то ли корабль. Вдруг из мрака возник яркий луч прожектора и уперся в нас. Что делать, куда бежать, за что хвататься? Экипаж, дружно не стесняясь и не выбирая выражения, орал: «Поворачивай влево, поворачивай вправо, стой» и так далее. Не стану скрывать, на минуту мне тоже стало жутко, правый берег был недалеко, его иногда выхватывал бортовой прожектор, но приставать к нему мне показалось равносильно смерти – отвесный берег, усыпанный стволами подмытых деревьев. Резко беру штурвал на себя, есть надежда убежать к левому берегу. Луч бортового прожектора нашего катера резанул по рубке баржи, что вероятно не понравилось капитану встречного судна и из башни возник луч гиперболоида и уперся в нас, пока я судорожно пытался отыскать наощупь тумблер выключения фар…
Да, скажу я, здесь вам не тут. За пять суток пути пустынная река избаловала нас и мы, не стесняясь шпарили по ней круглые сутки. Кто-то неизвестный пока катер находился на стапелях маркером нанес на привальный брус название корабля – Пуля.


Пройдя первую треть пути за такой короткий срок, мы слегка возгордились за что справедливо и своевременно были наказаны. «Пуля» превратилась в истребителя барж…
Перевели дыхание и на самом малом ходу подошли к правому берегу. Он и в самом деле был угрюм и неприветлив, потихоньку пошли вдоль берега против течения. Идти к противоположному – забоялись, прожектор выхватывал из тьмы бушующий океан. Часа через 1,5 катер сам уперся в уютную бухточку с песчаным берегом. Закогтились за кусты, расстелили по рундукам спальники и быстренько погрузились в сон. С рассветом вновь тронулись в путь, предварительно постановив поставить под полный запрет движение при плохой видимости. Тем паче, что никто нас никуда не гонит, опыта судовождения по рекам с таким трафиком как Обь ниже Новосибирска ни у кого из экипажа нет. Надеемся, что ближе к Хантам мы его наберем, иначе там и днем можно натворить делов.

«Вахта №4. ПИМ. 09:00-12:00, 01.08.2018 года.
Ветер 7 м/сек, температура воздуха за бортом 12 градусов, скорость течения реки 3 км/час, 1 480 километр.»
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.08.2018, 08:24   #9
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,420
По умолчанию Птенцы гнезда Фирсова.

Так уж случилось, что основу нашего коллектива составляют выпускники Алтайского Политеха. А если быть точнее, кафедры «Металлорежущие станки и инструменты». Многие годы заведует этой кафедрой Фирсов Александр Максимович.


Если в городе Бийске вы спросите любого бийчанина хоть как-то связанного с металлообработкой, знает ли он Максимыча, то окажется что он или учился у него, или, как минимум, с ним знаком. Когда из-за демографической ямы на кафедре резко снизилось число студентов, мы попросили его стать научным руководителем нашей творческой группы, на что он любезно дал согласие. Не стану о нем много рассказывать, ведь здесь речь о другом, замечу лишь, что это интеллигент с большой буквы И. Казалось бы, какое отношение к нашему путешествию имеют металлорежущие станки? А самое непосредственное – Александр Максимович родом из Колпашево, к которому и держала путь по реке наша лодка в это холодное послештормовое утро и в подготовке нашей экспедиции он тоже принимал самое активное участие, и мечтал дойти с нами до родных берегов. Но по очень веским семейным обстоятельствам не смог принять участие в походе.


В Колпашево у нас была назначена встреча с двумя местными УАЗоводами, страстными рыбаками, активными путешественниками – Дмитрием и Володей, у них не только машины, даже номера похожи.


Позвонил Диме – ориентировочное время прибытия 10-11 часов вечера, когда он в ответ поинтересовался при какой температуре мы предпочитаем париться в бане, почувствовал легкий приступ тревоги и на всякий случай сказал, что устроит 90 градусов. Тем временем наш катер медленно, но верно продолжал отсчитывать верстовые столбы, которые, напомню, установлены через каждые 5 километров. Согласно лоции, город Колпашево Томской области располагается на правом берегу на расстоянии 1 240 километров от нулевого столба реки Обь. По сути это город-остров, потому как общается с внешним миром посредством паромной переправы. Ни одного специализированного для перевозки автомобилей парома, мы на реке не видели, как правило, это небольшой буксир с принайтованной к нему баржей.


Назначая время прибытия, я сильно рисковал, ведь наша скорость напрямую зависела от капризов погоды и состояния техники. В этом я немедленно убедился: «Глуши двигатель» - раздался тревожный крик бдительного Булыча. Заглушили, осмотрелись. Кормовая палуба и двери забрызганы маслом из гидросистемы, рукава высокого давления и шланги целы, значит брызжет где-то из-под уплотнений или резьбы. За ремонт взялся наш технический директор ПИМ, потому как вокруг одни начальники и послать некого в прямом смысле этого слова. На пронизывающем ветру в сильную качку он умудрился сменить дефектное крохотное резиновое колечко-уплотнитель на новое. Далее катер шел без поломок, борясь лишь со встречным ветром и волнами. Откуда бы не дул ветер на реке, он всегда будет встречным, об этом нам еще говорил капитан теплохода во время встречи с ним и теперь мы в этом убеждаемся сами.
Вот на горизонте появились колпашевские телевышки, а как мы уже знали до них еще чапать и чапать.


И, действительно, к назначенному времени прийти в Колпашево не удалось. Встреча с Дмитрием у платной стоянки катеров (да-да, везде автостоянки, а здесь катстоянка) состоялась уже в двенадцатом часу ночи.


Как и многие другие форумчане, Дмитрий отслеживал наш путь с помощью спутникового мониторинга транспорта и так же, как и многие не учел, что система находится в режиме он-лайн только там, где есть сотовая связь. Нет связи – нет «Авроры». Поэтому, когда мы были уже в Колпашево, он спокойненько ждал нас дома, попивая чай. На пристани нас никто не встречал. Но нет худа без добра, пока ждали Дмитрия, познакомились со смотрителем стоянки, очень колоритным дедушкой, словно сошедшим из произведений Астафьева. Каждое его слово было пропитано спокойной мудростью и степенностью. Перед уходом с пристани упросил его сделать памятный снимок.


Тем временем, подъехал и Дмитрий. С первого же взгляда на него было ясно – моя тревога были не напрасной, нас ожидает неравная борьба с сибирским гостеприимством. Не стану утомлять читателей перечислением всех деликатесов, которые Бог послал в этот вечер за стол, признаюсь лишь в том, что и ради таких вот встреч с замечательными людьми мы и затеваем наши путешествия. После жаркой баньки (ах, какая у Димы банька с душистыми веничками) и долгого застолья, угомонились лишь под утро.


Утром Дима вызвал свежие силы и сибирское гостеприимство ринулось на нас с удвоенным натиском. К делу подключился еще один колпашевский УАЗовод – Володя. В ход пошли свежекопченые окуни с вялеными язями.


Мы в жизни не встречали таких жирных язей. Жир с них капал в прямом смысле, а мясо было янтарно-нежным.


Весь оставшийся путь они довяливались на кормовой палубе под свежайшим выхлопом дизельной установки. Ну, что тут поделаешь? И дым от дизеля нам сладок и приятен.


Проявила интерес к нашему походу и колпашевская пресса, прислав своего корреспондента.


Колпашевцы очень любят свой город и дорожат им. Они устроили нам экскурсию по знаковым местам города. Стеллу с названием города мы видели еще с реки, но в темное время суток, а теперь вот, подъехали к ней при свете дня.


Рассказали нам и об истории церкви, которая, к сожалению, была на реставрации и посетить ее не удалось.


Торговые центры у нас по всей стране двухтипные: свежепостроенные и переделанные из промышленных объектов. Этот, что вы видите на снимке, по словам Димы, строился как будущая автостанция города, но по непонятным причинам был захвачен местными барыгами.


Ну, и апофеозом всего, после экскурсии по городу, стало посещение краеведческого музея.


Научный сотрудник музея, миловидная женщина с очень хорошо поставленной речью, познакомила нас с историей города и природой. Нам особенно было приятно, что она оказалась нашей землячкой из города Усть-Каменогорска Восточно-Казахстанской области. В Колпашево приехала по направлению после окончания ВУЗа. По ее словам, Колпашево в то время было совсем другим. Колпашевский авиаотряд занимал второе место в Союзе после Домодедово по объему грузоперевозок, а местные летчики не ходили на свидания с барышнями, а летали на самолетах. В городе базировалась воинская часть, которая была создана по прямому указанию Королева С.П. и занималась отслеживанием космических спутников. В часть была собрана элита Советской Армии. Над Колпашево пролегали маршруты большинства авиакомпаний мира из Европы в Азию и здесь располагался мощнейший диспетчерский пункт. Еще в годы войны сюда были эвакуированы коллективы многих учреждений культуры, что явилось толчком для создания в городе постоянной атмосферы праздника. И в ее речи постоянно чувствовалась ностальгия по тому времени. Впрочем, удивительного в этом ничего нет, все мы скучаем по своей молодости, когда все краски и впечатления были гораздо ярче.


1 420 видов насекомых делают эти места безусловными фаворитами по количеству кровопийцев на душу населения. Но, как известно, там, где комар, там и рыба, пищевая цепочка, так сказать.


Впечатлила нас этнографическая экспозиция музея.


В советское время к бубнам шаманов добавились и буквари на языках малых народов Севера. Интересно, как шаманы относились к такого рода ликбезу своей паствы.


Запомнились нам слова из экспозиции музея: "Нарымская ссылка явилось кузницей революционных кадров".




Разумеется, одно из центральных мест в экспозиции музея отведено Великой Отечественной Войне, которая прошлась тяжелым катком буквально по каждой семье. Это боевое Красное знамя вышили женщины Колпашево, и оно прошло дорогами войны с одним из войсковых соединений, основу которого составили сибиряки. Настоящая реликвия.






Только ради того, чтобы посетить музей в Колпашево, туда стоит ехать. Да и в целом, в таких провинциальных городках есть своя неожиданная прелесть, что делает жизнь в них достаточно приятной, не смотря на оторванность от большой земли. После экскурсии наши друзья вновь хотели напасть на нас сытными щами с тушеным кроликом, но мы буквально взмолились отпустить нас в плавание, ведь впереди нас ждал еще длинный путь. Прокатив хозяев по реке, тепло распрощались с ними.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.08.2018, 12:21   #10
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,420
По умолчанию Ветер в харю, а я шпарю (с).

Следующим, после Колпашево, пунктом, в котором у нас предполагалась остановка был город Сургут, до которого по прямой 625 километров, а по реке еще дальше. Это расстояние наш катер при хорошей погоде и неспешном режиме мог пройти за 2,5 суток, а прошел почти за 4. Тому были свои причины, но обо всем по порядку.
Первые двое суток пути выдались, наверное, самыми спокойными за все наше путешествие. Судовая обстановка читалась легко, погода была прекрасной и, как всегда, в таких ситуациях рассказать и показать особо нечего. Поэтому приводим ниже лишь сухие записи судового журнала с редкими фотографиями.

«Вахта №8. ПИМ. 21:00-24:00, 02.08.2018 года.
Прошли 1 585 километров от нулевого столба, ширина реки 2 километра, скорость течения 2 км/час, скорость ветра 3 м/сек, практически штиль.
Понемногу привыкаем к реке. Теперь уже нет проблем при расхождении с составами,


...основная сложность – ориентирование в условиях плохой видимости – ночь, плюс дождь, плюс волнение. Один раз даже потеряли судовой ход на развилке, но, к счастью, достаточно быстро нашли. К катеру часто пристают рыбаки, угощают рыбой. И вообще, после Колпашево наше меню старо преимущественно рыбным.




У поселка Амбары Юра и Виталя передали привет всем обским рыбакам.


После Вертикоса в вахту №2 река резко превратилась в озеро.


Олег, выбирал направление по створам и почти прошел расширение русла, но все же зацепил мель. Чертыхаясь полезли в воду, тягали катер туда-сюда – бесполезно. Вниз по течению протащить не могли, а когда протаскивали вверх, пока заведем двигатель, катер вновь утыкается в мель. Только после того, как к спасению катеру подключились Булыч с ПИМом, удалось обойти мель и вернуть катер в судовой ход. Строго говоря, удерживание катера в фарватере, оказалось делом хоть и не очень сложным, но требующим определенного внимания и навыков. Другой внезапно навалившейся проблемой оказалось поступление воды в моторный отсек и подсланевое пространство. Мы периодически включали помпу и беспечно надеялись, что этого достаточно. Когда полезли за очередной порцией каши (банки с ней мы закидали под слани), вдруг оказалось, что там во всю хлюпает водичка, откачали вручную примерно 50 ведер воды,


...странно, что слегка притонув, катер совершенно не потерял ход, просто дифферент на борта при перемещении членов экипажа по катеру стал более заметным. Вот так, потихоньку преодолевая сложности, в основном рукотворные, мы достигли середины пути. На это нам потребовалось 8 суток и 5 часов – приемлемый результат. Посмотрим, что покажет половина вторая, недаром народная мудрость гласит – чем дальше в лес, тем толще партизаны. 02 августа 2018 года в 18:05 прошли 1 800 километр за 198 часов. Средняя скорость 9 км/час.»


«Вахта №7. Хамит. 18:00-21:00, 02.08.2018 года.
Река поражает своей пустынностью, за весь день мимо прошли 2 Восхода и 2 состава.


Нет населенных пунктов, нет и связи, ни одного звонка. Река накручивает петли, небольшой кусочек прямой, перекат с поворотом на 90 градусов и так без конца. Олег чинит брюки и сушит вещи, ПИМ развлекается с телефоном, я пытаюсь писать.


Границу разделения пароходств в Соснино благополучно проспал. По словам вахтенного, первым километровым знаком после Соснино, был знак 1 730 километр. Теперь километраж на столбиках будет идти на убыль и показывать сколько верст остается до завершения маршрута. С одной стороны, это удобно, а с другой – внесло определенную путаницу в наши расчеты по определению расстояний до точек, в которых предполагалась стоянка.
Где-то здесь повстречались с отшельником из Новосибирска, который ошеломил нас вопросом: "Ребята, а зачем вам это все нужно?". Сумбурно попытались ему объяснить, но, боюсь, что он ничего не понял.


Он настойчиво приглашал нас на свою стоянку, заманивая баней и вкусным обедом, но мы нашли в себе силы отказаться, потому как уже понимали, пока ветер в харю, надо шпарить. Иначе наше путешествие может затянуться.»

«Вахта №1. Хасан. 00:00-03:00, 03.08.2018 года.
Первая вахта третьего августа девятых суток нашего похода выдалась спокойной. Полный штиль, судовой ход читается хорошо, в каюте тепло и уютно. Поэтому своего подвахтенного ПИМа отправил отдыхать. Обороты дизеля стабильные – 2 600. Скорость 11-12 км/час. Изредка включаю-выключаю помпу. Поплавки свое дело делают, через болты крепления уголков стала сочиться вода. Пока что некритично, но приходится откачивать воду из моторного отсека. Обычная автомобильная электрическая помпа плохо подходит для катера, жалеем, что не купили специальную. Надо будет в Сургуте посмотреть. В 3 часа ночи передал вахту Олегу, немного посидел с ним, покалякали за жизть и отправился спать. Когда все спокойно и спится хорошо. Впервые проспал целых 5 часов подряд до самого Нижневартовска. Жаль, конечно, что Соснино проспал, но зато проснулся бодрым, с ощущением хорошо отдохнувшего человека. В объектив попала только граница между районами водных путей и судоходства Колпашевского и Сургутского.


Сегодня у нашей с Булычем мамы день рождения. Интересный факт, чем старше становлюсь, тем больше ею дорожу, недаром казахская песня гласит: «Человек, у которого есть мама, никогда не состарится». Видимо, не хочу стареть и хочу, чтобы мама всегда была рядом. Господа, это так приятно быть маменькиным сыночком, жаль, что осознаешь это уже достаточно взрослым. Пока проходили Нижневартовск были доступны все виды связи, первым делом позвонил и поздравил.


Потом связался с Валерой, который Ruwa из Сургута. Еще рано утром, пока я спал, он предупреждал о неспокойной погоде в их районе. Перезвонил еще, он обещал скинуть карты с наиболее удобными точками для остановки. Небо затянуло свинцовыми тучами, но пока лишь небольшой ветерок. Стало прохладно, всего 15 градусов. Течение реки 2,5 км/час. Скорость катера 11 км/час. Видимость ухудшается. Мне пора готовиться к очередной вахте, похоже она будет веселой. По берегам видны «лисьи хвосты».
Берега Оби сложены преимущественно осадочными породами практически с нулевыми коэффициентами твердости (напомню, нулевая твердость у торфа, а максимальная 20 - у алмаза). Поэтому река активно размывает берега, изменяя и свое русло, и береговой ландшафт. Видели мы очень много примеров мужественной борьбы человека с этим явлением и его победы, но и победа реки над человеком тоже встречалась.


Цвет речной воды на всем протяжении Оби меняется очень часто и принимает тот оттенок, который соответствует размываемым породам. Вот здесь, например, река идет через массивные торфяные залежи и ее цвет красновато-бурый.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 09:05.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-