Все о классическом зажигании на УАЗ (контактное, бесконтактное, АТЭ-2 с ДХ) - 7

[александр1978]

да я не против с искры начать
по порядку: все элементы системы зажигаия снял,контакты зачистил,собрал обратно.проводку прозвонил согласно схеме 1 поста.вариатор закоротил. лишние провода с вариатора шли куда то в другую сторону мотора.похоже к карбу,видимо раньше стоял с эпхх и микропереключателеми всякими.
сейчас 126гу.
резуьтат_машин запустился,робит на хх нормально,на ходу проверить нет возможности,двиг висит на домкрате,левая опора снята под замену.
так и не понял что победил.грешу на контакты вариаторва,ржавый один был до ужаса.
спасибо,Ударник и все откликнувшиеся

[11Ruslan]

Возникла проблема.... Установил на двигатель УМЗ-421 Атэ-2, выставил зажигание, поехал кататься, хорошо прогрел двигатель, заглушил, начал заводить, а он дерется со стартером. Установил зажигание потихоньку, с проверками вращая трамблер значительно позже, завел ДВС, пропала тяга. Оставил авто до утра, утром заново понемногу выставил зажигание более ранним почти как было пораньше, ДВС со стартером не дрался. Немного поездив начал снова заводить двигатель, пошли удары в стартер, установил зажигание позже, удары прошли но ДВС снова стал "тупым". Зажигание двигал понемногу, перекрутить от сильно раннего в очень позднее не мог, пластина корректора к трамблеру прикручена добротно. Проблема наблюдается так же и с отключенным шлангом опережения зажигания. Коммутатор менял, не помогло. Зажигание само уходит в раннее.
Кто сталкивался с подобным отзовитесь.

[chick]

Сообщение от Судак

Или аварийный вибратор на крайний случай.

Аварийный не только на крайний но и очень удобен для диагностики, сразу отсеивает неистправность зажигания от карба.

[vladimir7]

Дождался трамблёр 5406.3706-05 и собрал схему "королева бесконтактного..." с коммутатором 76.3734-01 и катушкой 027.3705. УМЗ 4218 сперва завёл на старом, контактном зажигании, чуть прогрел и остановил с бегунком на 1 цилиндре. Открутил трамблёр и сравнивая хвостовики с новым, вижу, что бегунки смотрят в разные стороны. Перекинул провода, назначив реально первый, первым и далее по-порядку. К слову сказать, контактное зажигание было уведено в крайний "+". Пытаюсь завести и фиг-вам. Увёл и новое в "+", двигатель стал крутиться бодрее, как-будто пытается схватить. Когда увожу в "-", то даже не пытается схватывать. Увести дальше в "+" уже не могу, упирается вакуумник. Проверял наличие искры (провод-свечка) искра весьма добротная.
Куда теперь копать?

[Udarnik-truda]

Сообщение от vladimir7

Увести дальше в "+" уже не могу, упирается вакуумник.

Куда теперь копать?

Видимо, все туда же, в сторону первого цилиндра, чтоб он был реально первым и вакуумник никуда не упирался... Переставляем проводочки дальше...

[vladimir7]

Сообщение от Udarnik-truda

Видимо, все туда же, в сторону первого цилиндра, чтоб он был реально первым и вакуумник никуда не упирался... Переставляем проводочки дальше...

Да, я уже то же об этом подумал. Вечером буду пробовать.

[Кулибин]

Я так понимаю - это с датчиком Холла? Можно подключиться мультиметром на средний контакт датчика и выставить зажигание по метке КВ. В момент искры сигнал падает в 0.

[vladimir7]

Перекинул провода навстречу бегунку и чУмАЗик ожил. На слух покрутил трамблёр, но при нажатии педали газа, обороты набираются вяленько. Пробовал уводить в "+ и -", но на педаль газа реагирует только так, вяло.

[Кулибин]

Вообще этот трамблер имеет настройки для волжского двигателя. С УМЗ он тоже работает, но не идеально. Я в свое время пробовал такой трамблер, потом опять перешел на штатный.

[Frol]

Сообщение от Кулибин

Вообще этот трамблер имеет настройки для волжского двигателя. С УМЗ он тоже работает, но не идеально. Я в свое время пробовал такой трамблер, потом опять перешел на штатный.

Пружинки и грузики. Это не электроника, это тупая и неизберательная механика