uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

Metalpart

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 13.04.2015, 20:28   #51
giraffe
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 05.10.2014
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,172
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Shumik Посмотреть сообщение
жаровня висит ну очень низко, захлеб воды не исключен
Дело в том, что трамблер у карб. двигателей висит примерно на том же уровне, что и "жаровня". Воздух можно загерметизировать шноркелкм, но вот что делать с трамблером -- не очень понятно. Интересно, можно ли вал трамблера удлиннить так, чтобы он прямо под крышку капота торчал? Никто не видел таких вариантов?
giraffe вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 13.04.2015, 20:54   #52
салгир
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 07.12.2012
Адрес: Глухомань сибирская
Сообщений: 276
По умолчанию

Зима была тёплая у нас, -15- 20С, в основном по городу, а на длиных выходных поехали с сыном собакевича погулять, по пустой трассе, приморозило, в тот день -30 и замёрз нахер карб, ползли на одном цилиндре, пока корешок на веревку не подхватил. Капот открыл и понял, что совсем к зиме забыл подготовиться.
На капоте постоянно приклеен Вазопром, слоя три. На зиму воздухозаборник разворачиваю к радиатору и гофру надеваю. Мотор большим войлоком накрыт, к радиатору вплотную, теплоизол с фольгой.
Никаких обмерзаний нет. Сейчас всё это убрал и , как всегда минут через 5-ь пропадает ХХ, если постоять чуток, оттаит и в течении дня не повторится.
Термостат у меня отменный около 90гр. держит.
салгир вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.04.2015, 20:57   #53
салгир
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 07.12.2012
Адрес: Глухомань сибирская
Сообщений: 276
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от giraffe Посмотреть сообщение
можно ли вал трамблера удлиннить
Зачем вал? Проще привод трамблёра.
салгир вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.04.2015, 21:12   #54
Shumik
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Shumik
 
Регистрация: 13.09.2006
Адрес: Тюмень
Сообщений: 1,709
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от giraffe Посмотреть сообщение
Дело в том, что трамблер у карб. двигателей висит примерно на том же уровне, что и "жаровня". Воздух можно загерметизировать шноркелкм, но вот что делать с трамблером -- не очень понятно. Интересно, можно ли вал трамблера удлиннить так, чтобы он прямо под крышку капота торчал? Никто не видел таких вариантов?
Да можно даже на крышу вывести трамблер, если руки заточены. По поводу шноркеля, вот тут вся проблема, что без жаровни карб обмерзает. Я по болотам не фанатею, в спорте не учавствую. Если и придется погрузиться нечаянно, то если трамблер зальет она заглохнет и хер с ней, а вот гидроудар дело похуже будет. Разницу улавливаешь?
Shumik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.04.2015, 01:35   #55
MetalVoice
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для MetalVoice
 
Регистрация: 10.03.2010
Адрес: СПб
Сообщений: 562
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от giraffe Посмотреть сообщение
С другой стороны пишут, что может быть эффект закипания топлива внутри карбюратора, и тогда тоже машина не едет.

Сделали эту подогревалку в порядке борьбы с обледенением карба, или другие проблемы решали? На лето отключаете её?
"Подогревалка" сделана, как писал выше для -компенсировать охлаждение (БВС) на выходе распылителей. добавлю- и борбатражу в ЭК. На лето в городе- СПб (Санкт Петербург)(центр)), в "сплошной пробке" бывает (очень редко) отключаю "ППТ" (отключаю мануально тумблером из салона) ибо бывает, что закипает бензин в ПК, тем самым переобогащая БВС на ХХ (ГДС не работает, ДВС начинает глохнуть на ХХ) по трассе однозначно ППТ включен, адиабатный процесс не позволяет топливу перегреться в ПК когда работает ГДС

Последний раз редактировалось MetalVoice; 14.04.2015 в 01:41.
MetalVoice вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.04.2015, 02:34   #56
giraffe
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 05.10.2014
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,172
Question

хочу понять, в чем основная причина делать отвод картерных газов в карбюратор или в воздуховод? В том, чтобы подогреть воздух для двигателя? Или в том, чтобы защитить окружающую среду от выброса паров масла? Или смысл в том, чтобы пары масла частично возвращались в систему смазки? (впрочем, последнее как-то совсем вряд ли, скорее всего пары масла просто сгорают в цилиндрах).
Ведь отвод картерных газов в воздуховод есть и на инжекторах тоже. А на УАЗХках с нулевым экологическим классом вряд ли кто-то всерьёз заботится об экологичности.
giraffe вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.04.2015, 08:07   #57
Shumik
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Shumik
 
Регистрация: 13.09.2006
Адрес: Тюмень
Сообщений: 1,709
По умолчанию

Советую почитать книжку устройсва ДВС,или спросить у яндекса, он знает, что есть вентиляция картерных газов и зачем она нужна. Это одна из основ ДВС.
Shumik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.04.2015, 09:02   #58
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 8,253
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от giraffe Посмотреть сообщение
хочу понять, в чем основная причина делать отвод картерных газов в карбюратор или в воздуховод?
Ну если коротко то в первую очередь для предотвращения роста давления в картере, вызывающего утечки масла. Ещё важная причина - агрессивность картерных газов вызывающих интенсивное старение масла и процессы коррозии и загрязнения мотора изнутри. А отвод именно в в мотор а не в атмосферу угоден те только в экологическом смысле, но и более интенсивен за счет наличия разрежения, которого при выбросе в атмосферу практически нет.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.04.2015, 20:07   #59
Shumik
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Shumik
 
Регистрация: 13.09.2006
Адрес: Тюмень
Сообщений: 1,709
По умолчанию

Сегодня запитал подогрев, запараллелил с отоплением, шланг на 8, подача с тройника у крана печки, обратка подцеплена к обратке печки рядом с помпой. Подачу на подогрев дополнительно придушил, в штуцер впаял кусочек тормозной трубки, жиклер типа, рассверлил на 4мм. Результат порадовал, блок хх греется, в первую минуту прогрева ощущается легкая прохлада блока, далее теплеет. При рабочей температуре 90, на ощупь блок градусов 50. Доволен как слон
Shumik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.04.2015, 01:56   #60
giraffe
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 05.10.2014
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,172
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MetalVoice Посмотреть сообщение
Я грею ( обратки нет) https://youtu.be/igKaBbf0vP0
MetalVoice, объясните, пож-ста, как может быть карбюратор без обратки?
Мои наблюдения показывают, что больше 50% топлива сливается обратно в бак через обратку.
giraffe вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 07:30.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-