uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

Autogur73_2

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Дизельные

Закрытая тема
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 27.01.2012, 14:11   #1
Иван Шмит
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 3,669
По умолчанию 514. Отказы и эволюция.

Начинаю новую тему про семейство дизельных двигателей ЗМЗ-514.
В которой хочется собрать и разложить по полочкам всю доступную информацию по отказам двигателя имеющим массовый характер и методах их профилактики. А так же сравнить изменения по проблемным вопросам в процессе эволюции.
Как говорится предупрежден, значит вооружен.
Информацию буду выкладывать по мере готовности.
На абсолютную истину не притендую, но постараюсь максимально быть близко.

Прошу в теме не флудить, высказываться и обсуждать по существу, на техническом языке без лишних эмоций.
К модераторам просьба закрепить тему.

Последний раз редактировалось Иван Шмит; 27.01.2012 в 14:20.
Иван Шмит вне форума  
Реклама
Реклама на сайте
Старый 27.01.2012, 14:19   #2
Иван Шмит
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 3,669
По умолчанию

Итак начну с крупных отказов и отказов с остановом двигателя.
Таких я выделяю 7 штук, на всю династию с 2006 года.
1. Трещина ГБЦ.
Отмечалась на двигателях до 2008 года выпуска.
Признаки: уход ОЖ в картер двигателя, прорыв газов, эмульсия на масломерном щупе.
Причина дефект литья, завоздушивание системы охлаждения, нарушение технологии протяжки. На ГБЦ с 2008 года устанавливаемых на конвеере дефект не отмечался.
Ремонт: замена ГБЦ на современную отливку.
Профилактика для ГБЦ из "зоны риска":
1)изменение компенсации ОЖ на систему с клапанами в пробке расширительного бачка с подъемом его выше уровня радиатора.
2)Выбор режимов работы двигателя без длителных нагрузок свыше 3000 об/мин. (Если кому это покажется малым, то к примеру на резине 245/75 на 5 передаче даймоса при скорости 110км/ч, обороты 2900).
3) Проверка протяжки ГБЦ на моторах 7-8 годов выпуска.
ссылки:
тайное письмо с ЗМЗ на СТО
Расширительный бачек, переделка

2. Перескок/обрыв цепи привода ГРМ.
Возможен на всех моторах.
Признаки: Резкая остановка двигателя. Двигатель не запускается. Рассогласование меток ГРМ.
Причина: устаревшая конструкция гидронатяжителя не обеспечивающая надежность. Некачественная деталь стороннего производителя.
Ремонт: Замена сломанных рычагов привода клапанов. Корректировка меток ГРМ. В случае обрыва цепи, дефектовка и замены вышедших из строя деталей привода.
Профилактика:
1) контроль состояния натяжения цепи через маслозаливную горловину.
2) замена гидронатяжителей на конструкцию обеспечивающую надежность.
ссылки:
о гидронатяжителях
замена гидронатяжителей
На моторах евро4: конструкция не изменилась.

3. Выход из строя привода маслонасоса.
Характерен на двигателях евро3 с вакуумным насосом на блоке двигателя. С конца 10 года не отмечалось.
Признаки: падение давления масла до 0.
Причина: не качественный матерьял шестерней. Повышение нагрузки на привод из-за подклинивания вакуумного насоса.
Ремонт: замена шестерней привода маслонасоса с ревизией маслонасоса и вакуумного насоса. В случае эксплуатации двигателя без давления масла, детальная дефектовка и при необходимости более сложный ремонт.
Профилактика: контроль за давлением масла. Проверка подводящего масленного шланга к вакуумному насосу на отсутствие перегибов. Проверка вакуумного насоса на подклинивание. При необходимости устранение найденных дефектов.

На моторах евро4: вакуумный насос измененной конструкции расположен на передней крышке ГБЦ. Привод вакуумного насоса напрямую от верхней цепи. Конструктивно дополнительной нагрузки на привод маслонасоса нет.

4. Попадание тарелки клапана СРОГ в цилиндр двигателя.
Признаки: Дымление черным дымом, удар/удары в районе двигателя, троение, незапуск.
Причина: не качественная деталь стороннего производителя, отгорание тарелки клапана СРОГ от штока, проход тарелки по впускной трубе в цилиндр двигателя.
Ремонт: Замена вышедших из строя деталей, в зависимости от степени повреждения: поршень, клапана, ГБЦ.
Профилактика: Отключение клапана СРОГ с глушением системы.

На моторах евро4: клапан срог производства германия с электронным контролем положения с установленным ресурсом до замены 80000 км пробега.

5. Откручивание заглушки КВ.
Признаки: снижение давления масла, в зависимости от ситуации пробой блока.
Причина: не законтрены или не качественно законтрены заглушки КВ.
Ремонт: установка и контровка заглушек, в зависимости от последствий, ремонт или замена блока двигателя.
Профилактика: Контрлоль за давлением масла. Снятие поддона двигателя с контролем состояния заглушек, при необходимости протяжка и контровка кернением.
ссылки:
заглушки КВ

На моторах евро4: О изменении контроля качества работ на конвеере в лучшую сторону неизвестно.

6.1 Перескок ремня привода ТНВД.
Принаки: снижение тяги дымление, вплоть до глушения и незапуска.
Причина: попадание грязи на шкив КВ, ослабление натяжения ремня.
Ремонт: выставление ремня по меткам.
Профилактика: соблюдение регламента контроля натяжения ремня и требований к замене.
ссылки:
установка ремня ТНВД

На мотрах евро4: привод ТНВД поликлиновым ремнем с автоматическим натяжителем.

6.2 Боковой износ ремня привода ТНВД, обрыв ремня при предельном износе.
Отмечено на моторах евро2.
Признаки: Стремление к сползанию ремня со шкива ТНВД, износ боковины натяжным роликом, задевание ремня за кожух.
В случае обрыва, самопроизвольное глушение двигателя.
Причина: наклон ролика из-за ненадежной конструкции и выработка на оси крепления ролика.
Ремонт: замена ремня и натяжного ролика, разворот оси ролика. Замена ролика на исправленную конструкцию.
Профилактика: при регламенте замена ролика на исправленную конструкцию.
На моторах евро3: натяжной ролик измененной конструкции с эксцентриковым натяжением.
ссылки:
натяжной ролик ремня ТНВД, евро2

На моторах евро4: поликлиновый ремень привода с автоматическим натяжителем.

7. Обрыв трубопровода высокого давления от ТНВД к форсунке.

Отмечался на двигателях евро2 2006-частично 2007 гв.
Наиболее часто на 4 цилиндре.
Признак: внезапное троение двигателя, запах дизтоплива.
Причина: неправильный выбор углов загиба трубок при проектировании не обеспечивающих компенсации нагрузок. Неправильный монтаж в натяг.
Решение: замена трубок на нового образца выпускаемых с 2007 года.
Профилактика для старых трубок (не помешает и новым): при снятии установке трубок не допускать затягивание в натяг. Сначала прижимаем трубку к седлу форсунки, затем накручиваем гайку и протягиваем. Не допускать касания трубопроводов друг об друга. Правильно выбирать центральное положение ТНВД перед монтажем и регулировкой впрыска.

На моторах евро4: новая система.

Последний раз редактировалось Иван Шмит; 01.02.2012 в 19:35. Причина: добавляю ссылки
Иван Шмит вне форума  
Старый 27.01.2012, 17:24   #3
Селянин
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 27.01.2012
Сообщений: 1
По умолчанию

Спасибо, Иван, за сообщения! Давно слежу, но вот только решил отписаться... По окрестностям нашей деревеньки бегало пять дизелей 514 с евро 2 и все от 30 до 50 т.км попрощались с ГБЦ. Кто-то пытался варить, кто-то ставил старый бензиновый движок. И, как ни странно, то же самое случилось с машиной евро 3, жаль не могу уточнить когда она была сделано. У меня евро 3, 2008 г. и почти 30 т. пробега (долго стоял).

Иван, пожалуйста, дайте подробности, как выполнить рекомендованные пункты профилактики 1) и 3). Что такое "система с клапанами в пробке..." и как это связано с трещинами? Как правильно подтянуть ГБЦ?
Вообще, с трудом понимаю, что изменение устоявшегося распределения нагрузок на ГБЦ обкатанного двигателя может предохранить от растрескивания. Не болтается ведь она, а новые нагрузки - новый фактор риска.

И еще немного вопросов: не влияет ли на растрескивание бешеная болтанка холодного движка на холостых? А может краник отопителя не закрывать, пусть лучше часть тепла равномерно в салон, даже если и так не холодно, чем перепады от термостата? Предполагаю, что проблемы коренятся в перепаде температур с ОЖ...

Последнее: для профилактики выхода из строя маслонасоса лучше заливать масло под самый максимум (и что будет, если малость перебрать?), или средне, или меньше?

Заранее спасибо! (Интернет вижу редко, продолжить смогу, наверное, через пару недель)
Селянин вне форума  
Старый 28.01.2012, 09:56   #4
Иван Шмит
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 3,669
По умолчанию

Теперь о неисправностях, не имеющих фатальный характер, но всеже доставляющих неудобства.

1. Не глушение двигателя.
Наблюдается на повышенных оборотах ХХ.
Признаки: при повороте ключа зажигания в положение 0, двигатель не глохнет, бывает уходит на пониженные обороты 400-500.
Причины: особенность ТНВД. Клапан отстанова не закрывается плотно при высоких оборотах ХХ.
Решение: регулировка минимальных оборотов ХХ, внешним винтом на ТНВД "минимальные обороты ХХ" При выставлении минимальных оборотов ХХ 850+-25 проблема полностью изчезает.
Профилактика: контроль оборотов, установка тахометра.

На моторах евро4: ипользуется топливная система CR с электронной регулировкой.

2. Отпотевание двигателя маслом по крышке клапанов, в районе заливной горловины, а также возможно в местах соединения впускного тракта.
Признаки: следы масла в указанных местах.
Причина: повышенное давление в картере, которое создается работой вакуумного насоса при негерметиной вакуумной системе.
Решение: восстановление герметичности вакуумной системы.
Профилактика: контроль соединений, хомутов, шлангов. Установка качественных хомутов. Отбортовка вакуумной магистрали, во избежание протираний об элементы конструкции.

На моторах евро4: без изменений.Прокладка клапанной крышки новой Т-образной формы.

3. Масло во впускной трубе.
Признаки: Появление масла на стыке ТКР и впускной трубы, следы масла во впускной трубе, следы масла в шланге вентиляции.
Причина: прогон масла из вентиляции картера (не спешите менять турбину). Малая эффективность штатного маслоотделителя. Повышенное давление в картере.
Решение: установка дополнительного маслоотделителя в разрыв шланга вентиляции промышленного производства или самодельного.
Профилактика: контроль за состоянием давления в картере, по внешним признакам.
ссылки:
установка маслоотделителя
На моторах евро4: маслоотделитель увеличенной длины, об эффективности не известно. Возможность установки дополнительного маслоотделителя сохранена.

4. Черный дым из выхлопной трубы.
Признаки: выброс черного дыма при движении, особенно заметен при ускорении и не правильном выборе передачи.
Причина: недостаточное кол-ва кислорода для эффективного сгорания топлива, вызванное работой СРОГ (системой рециркуляции отработанных газов). Негерметичность клапана СРОГ, некачественныя деталь стороннего производителя.
Решение: глушение СРОГ.
Профилактика: никакой профилактики, СРОГ надо глушить с нуля. При заглушенной системе дымность отсутсвует.
ссылки:
СРОГ и его глушение
СРОГ и его глушение 2
На моторах евро4: электронное управление двигателем и контроль СРОГ.

5. Снижение тяги, неэффективность разгона.
Наблюдается при эксплуатации двигателя с негерметичной СРОГ, при наличии черного выхлопа.
Признаки: двигатель слабо развивает обороты, пропадает ощущение подхвата турбины.
Причина: отсутствие коррекции по натдуву в ТНВД, вызваное забиванием отвода на корректор с впускной трубы, засорение самого коррректора(в крайнем случае). Ненормальная работа СРОГ, негерметиный клапан СРОГ, некачественная деталь стороннего производителя.
Решение: прочистка/ продувка отвода на корректор во впускной трубе, шланга на корректор, при необходимости корректора в ТНВД
Профилактика: глушение СРОГ снуля.
ссылки: смотри выше
На моторах евро4: клапан СРОГ производства Германия, с электронным контролем. Но думается, что глушить будет возможность и там.

6. Потертость нижнего патрубка радиатора.
Признаки: появление потертостей на патрубке в районе ГУР, прорыв шланга, течь ОЖ с левой стороны двигателя.
Причина: касание патрубка о шкив насоа ГУР сверху и/или о штуцера ГУР снизу. Неправильный монтаж патрубка. Неправильный подбор длины ремня привода насоа ГУР.
Решение: прокладка и крепление патрубка исключающее его касание о штуцера насоса ГУР. Установка ремня 6рк905, в замен 6рк925. Установка на патрубок защитного экрана.
Профилактика: контроль за состоянием, своевременные действия по решению проблемы.

На моторах евро4: неизвестно.

7. Нарушение компенсации ОЖ.
Признаки: Сжимание верхнего патрубка радиатора при охлаждении двигателя. Раздутие патрубков при прогреве. Подтекание ОЖ в местах соединений при работающем двигателе, завоздушивание системы, неэффективная работа отопителя салона.
Причина: неэффективность системы компенсации, залипание клапанов пробки радиатора, засорение шланга на расширительный бачек.
Решение: изменение компенсации на систему с клапанами в расширительном бачке, размещение бачка выше уровня радиатора. (Так называемая система с патриота)
Профилактика: контроль за штатной системой, принятие решения о модернизации системы.
ссылки:
Расширительный бачек, переделка
На автомобилях евро4: система компенсации с клапанами в пробке бачка.

8. Не полный прогрев двигателя при низких температурах НВ.
Признаки: очень медленный прогрев, не прогрев двигателя выше 60 градусов зимой при низких температурах.
Причина: неэффективность системы охлаждения, вызванная применением термостата под использование воды в качестве ОЖ (такая система нацелена для армии). Термостат с препускным отверстием без клапана.
Решение: установка термостата с клапаном на перепускном отверстии и байпасом (волга-камаз). При обязательной доработке корпуса термостата (сверление отверстия 2-4 мм в нижнем отводе на помпу), с целью обеспечения циркуляции ОЖ через корпус термостата.
Профилактика (дополнительно): жалюзи, утепление отсека, предпусковые подогреватели для более эфективного прогрева.
ссылки:
доработка корпуса термостата
установка Бинар5
На моторах евро4: неизвестно.

9. Превышение температуры двигателя выше рабочей (перегрев), при высоких температурах НВ.
Отмечается на моторах евро3.
Причина: Влияние охладителя системы рециркуляции. Перегиб шлангов идущих с ЖМТ, завоздушивание системы.
Решение: глушение СРОГ, удаление охладителя, укорочение и прокладка освободившихся шлангов без перегибов.
Профилактика: контроль состояния, контроль работы компенсации ОЖ.
Примечание: это же актуально при неэффективной работе отопителя салона на евро3
ссылки: смотри темы по глушению СРОГ
На моторах евро4: неизвестно.

10. Тряска двигателя на ХХ при прогреве.
Признаки: чрезмерная тряска двигателя, заметно по ручке КПП.
Причины: неравномерность смесеобразования, прогрева свечей накала, нарушение регулятора угла опережения впрыска ТНВД, из-за повышенного внутрикорпусного давления.
Неверное выставления ТНВД при замене ремня или сбитие меток.
Низкие мин обороты ХХ, густое масло не посезону
Решение: промывка форсунок на стенде или самостоятельно методом из бутылки, проверка свечей накала с заменой неисправных, промывка сетки выходного штуцера ТНВД, для нормализации давления и работы автомата опережения.
Проверка меток ТНВД, корректировка.
Выставление мин оборотов ХХ на прогретом 850+-25, при этом на холодном допустимо снижение до 780+-25
Профилактика: своевременная замена фильтров, использование качественного топлива по сезону. Контроль работы свечей накала. Контроль натяжения ремня ТНВД. Использование масла соответственно сезону.

ЗЫ. Все перечисленные пункты касаются исправного двигателя без естественного износа.

Последний раз редактировалось Иван Шмит; 31.01.2012 в 14:00. Причина: добавляю ссылки
Иван Шмит вне форума  
Старый 28.01.2012, 11:52   #5
Иван Шмит
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 3,669
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Селянин Посмотреть сообщение
Иван, пожалуйста, дайте подробности
Я походу подбоора матерьяла дополню ссылками на подробности. Думаю сможете разобраться.
Цитата:
Сообщение от Селянин Посмотреть сообщение
Вообще, с трудом понимаю, что изменение устоявшегося распределения нагрузок на ГБЦ обкатанного двигателя может предохранить от растрескивания..
Дело думаю не в повторной затяжке, а впроверке не нарушен ли регламент при сборке движка, конкретно правильно ли протянута ГБЦ. К тому же на то было ЦО с завода. Ссылки тоже добавлю.
Иван Шмит вне форума  
Старый 29.01.2012, 22:32   #6
lucas12
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для lucas12
 
Регистрация: 08.02.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 6,800
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Иван Шмит Посмотреть сообщение

2. Отпотевание двигателя по крышке клапанов и в районе заливной горловины маслом.
Признаки: следы масла в указанных местах.
Причина: повышенное давление в картере, которое создается работой вакуумного насоса при негерметиной вакуумной системе.
Решение: восстановление герметичности вакуумной системы.
Профилактика: контроль соединений, хомутов, шлангов. Установка качественных хомутов. Отбортовка вакуумной магистрали, во избежание протираний об элементы конструкции.

На моторах евро4: без изменений.
Где по подробнее прочитать что делать?
lucas12 вне форума  
Старый 30.01.2012, 08:03   #7
Иван Шмит
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 3,669
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от lucas12 Посмотреть сообщение
Где по подробнее прочитать что делать?
Да просто проверить и протянуть хомуты на вакуумных шлангах, да и чтоб сам шланг к ВУТ не потертый был нигде.
Вообще это как один из вариантов борьбы с повышенным давлением в картере на неизношенном двигателе.
Из РЭ:
Иван Шмит вне форума  
Старый 31.01.2012, 19:17   #8
Иван Шмит
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 3,669
По умолчанию

Отдельно хочу остановиться на системе управления двигателем.

1. О мозгах и датчиках.
Мозги на 5143 нужны для управления свечами накала, системой рециркуляции отработанных газов, уравления дополнительным электрическим подкачивающим насосом (евро2) и диагностики. Датчиков, работающих с мозгами 3 штуки. Это датчик температуры ОЖ (дтохл), датчик положения рычага ТНВД (дпр), датчик положения КВ (дпкв). Диагностику же мозги выполняют, только по двум датчикам, это ДТОХЛ и ДПР.
ДПР, нужен для управления системой рециркуляции.
ДТОХЛ, нужен главным образом для управления свечами накала. Еще этот датчик задействован в управлении рециркуляцией, до прогрева двигателя рециркуляция не работает.
ДПКВ дает мозгам информацию о оборотах двигателя и главным образом запущен он или нет (превышают ли обороты 500 об/мин). Изходя из последнего мозги управляют электронасосом (евро2) и продливают работу или повторно включают в работу свечи накала после запуска. Это очень важно, учитывая что испавность датчика мозг не контролирует, но обо всëм по порядку.

2. О системе рециркуляции.
Для управления рециркуляцией мозги используют показания ДТОХЛ, ДПР, ДПКВ и данные заложенные в глубины своего подсознания.
Систему рециркуляции надо глушить снуля, как не надежную и несущую только вред двигателю, по крайней мере в том исполнении что есть на евро2 и евро3.
Отсюда после глушения СРОГ, ДПР для нормальной работы двигателя становится не нужным.

3. О свечах накала.
Если температура ОЖ, ниже +23 мозг после диагностики выдает сигнал на включения реле свечей накала и на загорания табло на приборной доске. Табло горит не более 15 секунд, а свечи продолжают работать. Время работы свечей мозг высчитывает основываясь на показания ДТОХЛ. После запуска свечи продолжают работать некоторое время обеспечивая устойчивую работу двигателя. Если в течении нескольких секунд после погасания табло двигатель не запущен (нет нужного сигнала с ДПКВ), напряжение со свечей снимается. Если после этого двигатель все-таки запущен, мозги повторно включают свечи.

Если ДПКВ неисправен или цепь его свечи накала после запуска работать не будут. Мозг даст команду на отключение свечей, думая что двигатель не запущен.
Как результат неустойчивая работа в первые секунды после запуска.
Казалось бы такой не маловажный датчик, а диагностики не имеет, но об этом позже.

4. О правильной индикации.
Когда мозг подает сигнал на реле свечей накала загорается табло на приборной панели, что поидее свидетельствует о работе свечей накала. На самом деле ни о чем это загорание табла не свидетельствует, разве только о том что мозги куда-то подали сигнал в направлении реле и необходимо подождать перед запуском двигателя. А вот есть ли напряжение с выхода реле, неизвестно. Реле даже может щелкать а напряжения не дать.
Поэтому, чтобы иметь реальную картину, о работе свечей, контрольную лампу надо запитывать с выхода реле.

5. О правильной диагностике.
Действительно нужным датчиком является ДТОХЛ, без него мозги не включат свечи накала. И немаловажным остается ДПКВ, без него свечи накала не будут работать после запуска.
Если неисправен ДТОХЛ или ДПР мозги зажгут диагностическую лампу, а если неисправен ДПКВ, об этом никто штатными средствами не узнает. Получается одна лампа на два датчика и еще один датчик вообще без диагностики.
Чтобы исправить ситуацию нужно лампу свечей запитать с выхода реле свечей накала (как уже сказано выше), а для диагностики и индикации рекомендуемой задержки использовать диагностическую лампу.
В результате есть возможность определить какой датчик стал причиной загорания "ЧЕКа". Если не происходит включения свечей (загорания лампы свечей), значит виновен ДТОХЛ. Если свечи отрабатывают, а "чек" горит, значит виновник ДПР.
А если чек не загорается как ошибка, а свечи отрабатывают только перед запуском (повторно не загорается или непродолжает гореть лампа свечей после запуска), значит неисправен ДПКВ.
Все что касается датчиков, касается и их цепей.
Вот так, все просто и наглядно. На евро3 дополнительно контролируется цепь управления СРОГ и цепь управления реле свечей накала.

6. О полном отказе от мозгов.
От мозгов на евро2 и евро3 можно отказаться полностью.
Только понадобиться отдельно запитать включение клапана останова ТНВД (подать на него +) и реализовать ручное включение свечей накала (подать + на свечи). На евро2 дополнительно надо подать питанее на электронасос.
Так что пара проводов в запасе значительно повысят боевую живучесть.

Ссылки:
коды ошибок 5143 евро3
"Перезагрузил" контрольную лампу
Иван Шмит вне форума  
Старый 31.01.2012, 21:31   #9
DEFSSS
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 05.11.2011
Сообщений: 90
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Иван Шмит Посмотреть сообщение
Отдельно хочу остановиться на системе управления двигателем.

1. О мозгах и датчиках.
Мозги на 5143 нужны для управления свечами накала, системой рециркуляции отработанных газов, уравления дополнительным электрическим подкачивающим насосом (евро2) и диагностики. Датчиков, работающих с мозгами 3 штуки. Это датчик температуры ОЖ (дтохл), датчик положения рычага ТНВД (дпр), датчик положения КВ (дпкв). Диагностику же мозги выполняют, только по двум датчикам, это ДТОХЛ и ДПР.
ДПР, нужен для управления системой рециркуляции.
ДТОХЛ, нужен главным образом для управления свечами накала. Еще этот датчик задействован в управлении рециркуляцией, до прогрева двигателя рециркуляция не работает.
ДПКВ дает мозгам информацию о оборотах двигателя и главным образом запущен он или нет (превышают ли обороты 500 об/мин). Изходя из последнего мозги управляют электронасосом (евро2) и продливают работу или повторно включают в работу свечи накала после запуска. Это очень важно, учитывая что испавность датчика мозг не контролирует, но обо всëм по порядку.

2. О системе рециркуляции.
Для управления рециркуляцией мозги используют показания ДТОХЛ, ДПР, ДПКВ и данные заложенные в глубины своего подсознания.
Систему рециркуляции надо глушить снуля, как не надежную и несущую только вред двигателю, по крайней мере в том исполнении что есть на евро2 и евро3.
Отсюда после глушения СРОГ, ДПР для нормальной работы двигателя становится не нужным.

3. О свечах накала.
Если температура ОЖ, ниже +23 мозг после диагностики выдает сигнал на включения реле свечей накала и на загорания табло на приборной доске. Табло горит не более 15 секунд, а свечи продолжают работать. Время работы свечей мозг высчитывает основываясь на показания ДТОХЛ. После запуска свечи продолжают работать некоторое время обеспечивая устойчивую работу двигателя. Если в течении нескольких секунд после погасания табло двигатель не запущен (нет нужного сигнала с ДПКВ), напряжение со свечей снимается. Если после этого двигатель все-таки запущен, мозги повторно включают свечи.

Если ДПКВ неисправен или цепь его свечи накала после запуска работать не будут. Мозг даст команду на отключение свечей, думая что двигатель не запущен.
Как результат неустойчивая работа в первые секунды после запуска.
Казалось бы такой не маловажный датчик, а диагностики не имеет, но об этом позже.

4. О правильной индикации.
Когда мозг подает сигнал на реле свечей накала загорается табло на приборной панели, что поидее свидетельствует о работе свечей накала. На самом деле ни о чем это загорание табла не свидетельствует, разве только о том что мозги куда-то подали сигнал в направлении реле и необходимо подождать перед запуском двигателя. А вот есть ли напряжение с выхода реле, неизвестно. Реле даже может щелкать а напряжения не дать.
Поэтому, чтобы иметь реальную картину, о работе свечей, контрольную лампу надо запитывать с выхода реле.

5. О правильной диагностике.
Действительно нужным датчиком является ДТОХЛ, без него мозги не включат свечи накала. И немаловажным остается ДПКВ, без него свечи накала не будут работать после запуска.
Если неисправен ДТОХЛ или ДПР мозги зажгут диагностическую лампу, а если неисправен ДПКВ, об этом никто штатными средствами не узнает. Получается одна лампа на два датчика и еще один датчик вообще без диагностики.
Чтобы исправить ситуацию нужно лампу свечей запитать с выхода реле свечей накала (как уже сказано выше), а для диагностики и индикации рекомендуемой задержки использовать диагностическую лампу.
В результате есть возможность определить какой датчик стал причиной загорания "ЧЕКа". Если не происходит включения свечей (загорания лампы свечей), значит виновен ДТОХЛ. Если свечи отрабатывают, а "чек" горит, значит виновник ДПР.
А если чек не загорается как ошибка, а свечи отрабатывают только перед запуском (повторно не загорается или непродолжает гореть лампа свечей после запуска), значит неисправен ДПКВ.
Все что касается датчиков, касается и их цепей.
Вот так, все просто и наглядно. На евро3 дополнительно контролируется цепь управления СРОГ и цепь управления реле свечей накала.

6. О полном отказе от мозгов.
От мозгов на евро2 и евро3 можно отказаться полностью.
Только понадобиться отдельно запитать включение клапана останова ТНВД (подать на него +) и реализовать ручное включение свечей накала (подать + на свечи). На евро2 дополнительно надо подать питанее на электронасос.
Так что пара проводов в запасе значительно повысят боевую живучесть.

Ссылки:
коды ошибок 5143 евро3
"Перезагрузил" контрольную лампу
Все верно сказано, я так и сделал как написано в последнем пункте под номером 6! Бортовой сети нет и голова перестала болеть!
DEFSSS вне форума  
Старый 06.03.2012, 21:11   #10
Chipollino
Member
Новенький
 
Аватар для Chipollino
 
Регистрация: 27.12.2008
Адрес: Украина г.Ровно
Сообщений: 31
По умолчанию

Большое СПАСИБО за инфу Иван!!!
Chipollino вне форума  
Закрытая тема


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 14:42.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-