uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

redBTR

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 02.09.2004, 01:24   #1
Anonymous
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию лучший карбюратор для спорта

Привет всем УАЗоводам.
Для участия в ралли-рейдах готовим УАЗ, двигатель обычный УАЗовский, но расточенный до 3х литров.
Проблема с карбюратором, ставили "Нивовский" - тупит на оборотах. Опыта общения с 151, 126 не имеется, не приходилось.
Подскажите - какой нужен карбюратор, что с ним лучше сотворить и какие переделки необходимы.
Расход бензина значения не имеет, нужна динамика и прыть.
  Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 02.09.2004, 08:51   #2
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,463
По умолчанию

По моему мнению вот какой http://www.uazbuka.ru/photo/displayimage.php?pos=-285
и фильтр к нему тоже там))))
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.09.2004, 10:07   #3
Phil
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 02.08.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 420
По умолчанию Re: лучший карбюратор для спорта

Цитата:
Сообщение от Черный
Привет всем УАЗоводам.
Для участия в ралли-рейдах готовим УАЗ, двигатель обычный УАЗовский
А это какой?

Цитата:
Сообщение от Черный
но расточенный до 3х литров.
А почему не трехлитровый?

Цитата:
Сообщение от Черный
Проблема с карбюратором, ставили "Нивовский" - тупит на оборотах.
Если без переделок, то что ж вы хотели? Разницу в объемах двигателей представляете?

Цитата:
Сообщение от Черный
Опыта общения с 151, 126 не имеется, не приходилось.
То есть до сих пор Вы ни с Волгой ни с УАЗом дела не имели? Тк может просто купить К126ГУ и поиграться? Он не дорогой (уж дешевле Нивского) и простой как 3 копейки.

Цитата:
Сообщение от Черный
Подскажите - какой нужен карбюратор, что с ним лучше сотворить и какие переделки необходимы.
Это здесь совсем недавно обсуждалось. Вариантов много. Все зависит от Ваших целей и Ваших финансов. Вообще-то вопрос не очень понятен. Никаких отличий от легковых машин в подготовке УАЗа нет. С точки зрения карбюратора, естественно.

Цитата:
Сообщение от Черный
Расход бензина значения не имеет, нужна динамика и прыть.
Динамика и прыть понятия относительные. "Обычный УАЗовский карбюраторный мотор", вне зависимости от того, что вы под этим термином понимали, по любому особой прыти не даст -- он нижневальный и высоких оборотов не любит. Если важна скорость -- меняйте мотор на верхневальный впрысковой. Если нужна надежность -- меняйте мотор на нерасточенный и ставьте 126-ой карб.
Phil вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.09.2004, 13:23   #4
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,463
По умолчанию

Кстати проблема может быть не только в карбюраторе но и в зажигании. Я вот сколько раз у себя трамблер дергал, настраивал пружинку, вакуумник и иногда добивался токого эффекта, что двигатель тупит здорово и куча багов. Так что не только карбюратор виноват.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.09.2004, 00:45   #5
Anonymous
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: лучший карбюратор для спорта

То есть до сих пор Вы ни с Волгой ни с УАЗом дела не имели? Тк может просто купить К126ГУ и поиграться? Он не дорогой (уж дешевле Нивского) и простой как 3 копейки.

У меня на обоих УАЗах стоят "нивовские" - я брал их такими. Подскажите конкретно как играться с К126ГУ - я поиграюсь. Только, если можно, не теоритические размышления , а практические подсказки. А то советов из серии "Есть ли жизнь на Марсе ?" у меня целая коллекция.Заранее благодарю.

Просто у моего знакомого на УАЗе стоит 151й, он что - то долго выиискивал в Интернете, долго ковырял карбюратор, перепиливал, пересверливал - и мотор просто "взорвался". У него тоже стоял "Нивовский" - было такое же г......о как и у меня, сейчас рвет с пробуксовкой, я угнаться не могу. И главное , гад, не показывает и не рассказывает ничего, только улыбается хитро, гад.
Одним словом, можете помочь советом - помогите.
  Ответить с цитированием
Старый 04.09.2004, 16:40   #6
Phil
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 02.08.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 420
По умолчанию Re: лучший карбюратор для спорта

Цитата:
Сообщение от Anonymous
Подскажите конкретно как играться с К126ГУ - я поиграюсь. Только, если можно, не теоритические размышления , а практические подсказки. А то советов из серии "Есть ли жизнь на Марсе ?" у меня целая коллекция. Заранее благодарю.

Просто у моего знакомого на УАЗе стоит 151й, он что - то долго выиискивал в Интернете, долго ковырял карбюратор, перепиливал, пересверливал - и мотор просто "взорвался". У него тоже стоял "Нивовский" - было такое же г......о как и у меня, сейчас рвет с пробуксовкой, я угнаться не могу. И главное , гад, не показывает и не рассказывает ничего, только улыбается хитро, гад.
Одним словом, можете помочь советом - помогите.
Все исправные карбы, подходящие для данного мотора, дадут примерно одинаковые характеристики мощности, мометнта и экономичности. Попробуйте для начала поставить 126-ой. Только исправный (лучше новый, они относительно не дороги). 151 тоже хорош, но только до тех пор, пока работает. Как долго он будет корректно работать никто предсказать не сможет. 126-ой же хорош своей простотой. Там всего два винта: качество и количество. Способ регулировки системы карб126-зажигание описан в мануале (в т.ч.на этом сайте). Советовал бы для начала выставить оптимальные (заводские, штатные) регулировки (я 126-е вообще обычно после покупки не регулирую ), и лишь при неудовольствии отклоняться от них. Если результатов не хватит, нужно уже вторгаться в карб серьезней: подбор жиклеров большего сечения, изменение формы привода ускорительного насоса и т.д. Если и этого не хватит, то остается еще один вариант -- 2 (4) однокамерных Вебера. Но это уже совсем иной порядок цен.

ЗЫ. Сааб прав, нельзя забывать и про зажигание. Если Вы покупали машины уже с неродными карбами, то и трамблеры могут быть поизношены. Вот и не работают как надо опережометры. Это как вариант, ессно.
Phil вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.09.2004, 19:45   #7
Anonymous
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab
По моему мнению вот какой http://www.uazbuka.ru/photo/displayimage.php?pos=-285
и фильтр к нему тоже там))))
это еще че за кусог говна, на двадцать первой голове. тебе же сказали карб для гонок да еще под трех литровый двиг, а не для говномешалки какой нибудь
  Ответить с цитированием
Старый 04.09.2004, 23:46   #8
Anonymous
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: лучший карбюратор для спорта

Все исправные карбы, подходящие для данного мотора, дадут примерно одинаковые характеристики мощности, мометнта и экономичности.

Вопрос - а на кой черт тогда придумали столько модификаций карбюраторов? Если все одинаковые, зачем тогда только 151 в 10 вариантах? А ДААЗ 4178 для чего придумали?

Попробуйте для начала поставить 126-ой. Только исправный (лучше новый, они относительно не дороги). 151 тоже хорош, но только до тех пор, пока работает. Как долго он будет корректно работать никто предсказать не сможет.

А как определить, что они некорректно работают, а не дефективные от природы?

126-ой же хорош своей простотой. Там всего два винта: качество и количество. Способ регулировки системы карб126-зажигание описан в мануале (в т.ч.на этом сайте). Советовал бы для начала выставить оптимальные (заводские, штатные) регулировки (я 126-е вообще обычно после покупки не регулирую ), и лишь при неудовольствии отклоняться от них.

А есть регулировки на 3 литра в моторе? И при этом без оглядки на экономичность?

Если результатов не хватит, нужно уже вторгаться в карб серьезней: подбор жиклеров большего сечения, изменение формы привода ускорительного насоса и т.д.

Какого сечения и как изменять форму привода?

Если и этого не хватит, то остается еще один вариант -- 2 (4) однокамерных Вебера. Но это уже совсем иной порядок цен.

Вопрос отпадает, запрещено техтребованиями.

ЗЫ. Сааб прав, нельзя забывать и про зажигание. Если Вы покупали машины уже с неродными карбами, то и трамблеры могут быть поизношены. Вот и не работают как надо опережометры. Это как вариант, ессно.[/quote]

Зажигание новое, трамблер с датчиком Холла и т.д.

Заранее спасибо.
  Ответить с цитированием
Старый 05.09.2004, 18:16   #9
Viktor
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Viktor
 
Регистрация: 27.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 632
По умолчанию Re: лучший карбюратор для спорта

Цитата:
Сообщение от Черный
… Если и этого не хватит, то остается еще один вариант -- 2 (4) однокамерных Вебера. Но это уже совсем иной порядок цен.

Вопрос отпадает, запрещено техтребованиями.
Запрещено более одного карбюратора? Или запрещено применять импортные карбюраторы? Что говорят об окислителе топлива? Что говорят о применении настроенного распредвала? Допускается-ли модернизация системы зажигания? Что именно, за требования? Можно, Ваши, требования на мыло? (Так проще разобраться).

Самый подходящий для соревнований в классе "стандарт" карбюратор – К 151. В зависимости от требований, возможны варианты: http://www.uazbuka.ru/forum/viewtopi...ce669ff77e50fd
Viktor вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Лучший мост для УАЗ. Андрей7 Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) 609 05.09.2016 11:55
Лучший внедорожник Aradan Обсудим автомобили 6 27.02.2011 07:20
Тюнинг УМЗ-417 для спорта y343pk59rus Двигатель (Engine) 11 15.09.2007 23:18
Конкурс на лучший УАЗ ferroline Общие технические вопросы 1 16.05.2007 18:19
ОФФ: Любителям спорта :) Пачка Прочее 5 10.08.2005 18:27


Часовой пояс GMT +4, время: 11:11.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-