Мерседес дизель 3.5 л, 6 горшков в УАЗ 469 - да или нет?

[Тритоша]

1 выпуск и делать выше уровня рамы, а то оторвешь нах, если у мерса он ненастроенный - настрой, хотя хз как это с дизелями дружит

2 6см проставки рессора рамы - угробят рессоры, увы у меня стоят из-за одной криворукой обезьяны, она при переборке моста забыла завалить кастор. рессора должна работать в своей плоскости, либо должна быть специально посчитана под работу с проставкой. опять же вопросы: куда пихать доп листы чтобы сохранить корректную работу рессоры? вопрос по силовым нагрузкам на раму, у тебя удвоение динамических(прыжок, раскачка) нагрузок на раму из-за двс, а наша рама поперек 10м болтом сживается без проблем. я бы озаботился усилением, причем серьезным, посмотрев оригинал, умнохив на 2, да еще поняв что за сталь стоит на раме доноре. по уму надо ставить доп пружины(ока-квадрики), если не рубильная эксплуатация то пневмо-хелперы (идеальный вариант), резать арки и лифтовать сам кузов.

3 раздатка г-69 - выкини, это бред. ты ставишь двс изначально более мощный, раздатка узел, который при выходе из строя обездвиживает агрегат, далее объяснять? Вообще проще запихивать агрегат в сборе от како-нить жипа, типа двс-раздатка, тогда только тюнинговые карданы и фланцы, их сделает любая контора кто занимается карданами для грузовиков.

4 перегрузка мостов, не понял или не догнал тему \ ты хар-ки двс нашел? тебе интересует распределение момента по оборотам, и лошадей по оборотам, 2 графика. что-то мне подсказывает, что тебе светит возить мешок полуосей ибо двс явно грузовой, значит моментный.

посчитай ЗАРАНЕЕ передаточные числа под свои колеса, найди формулу, не закладывай изначально под себя бомбу, которую потом будешь пытаться устранить перенастройкой двс, повышалкой, заменой гп, и прочей мурой. легче 2 дня потратить на расчеты, нежели построить изначально урода.

[marduk]

спасиб за совет по сути проблемы. озадачу майстера.

[marduk]

кста, рама выдерживает V8, так что шестёрку как нить сдюжит.

[Тритоша]

Сообщение от marduk

кста, рама выдерживает V8, так что шестёрку как нить сдюжит.

ну да, конструкторы уаз - *****и, учили сопромат, институт заканчивали, создали раму с минимумом металла и каким-то запасом прочности... а потом пришел крутой пацан из гаража и у него выдерживает в8, а почему сразу не турбину от вертолета?

в жопу мастера, все расчеты самому, только самому, ума много не надо крепления под подушки приварить, подумать обычно не умеют. и всегда расскажут "да мы уже делали у Васька-то зашибись". я так хлебанул горя с дом листами от спринтера... они же делали... у них же давно получается... макаки криворукие...

[marduk]

гм, не пойму че такой пессимизм-то? всё получится. всегда есть возможность, золотая пословица - можно поставить все что угодно на все что угодно. отчет выложу, с фото.

[Olegin47]

Сообщение от marduk

гм, не пойму че такой пессимизм-то? всё получится. всегда есть возможность, золотая пословица - можно поставить все что угодно на все что угодно. отчет выложу, с фото.

ставь и не бойся, конечно посмотреть посчитать нужно, но бятся волков..... я себе ставлю 662 от ссанг енга, лицензионная копия 602 , 2,9 объем, а у тебя 603 с легкового мерса и момента от грузовика там нет, я правда через плиту кпп 5 ступеней адс с уаз раздаткой

[Dennis]

у меня на раме 87 года не самого лучшего сохрана висит: тд27 т..примерно 250 килограмм и кпп с рк от сафаря. точно не скажу но по ощущениям около 120 кило.
пока ничего не скрутило и не упало.
пробег в таком виде уже перевалил за 180.000 км.

[KostW]

Движок этот легковой и очень высокооборотистый, в 3.5литра там такие ттх могут быть 136лошадей при 4000оборотов с максимальным моментом 305нм при 1800оборотов и 150лошадей при 4000оборотах с максимальным моментом 310нм, но более распространеный из 3.5литровых первый варинт 136лошадей, максимальный момент как для такого очень высокооборотистого дизеля находится на низких оборотах 1800, поэтому тянуть будет прекрасно с низов, ну и динамика будет прекрасная так как такое значение максиального момента 305нм для такого высооборотистого дизеля с большим диапазоном оборотов означает прекрасную динамику на трассе, очень прекрасную, ехать будет великолепно если его получится внедрить.

[Тритоша]

да не пессимизм, а здравый смысл. вкорячиться, сразу не упадет - и ладно?

посмотри как выглядит бездорожка:
багги-квадры 0,5т 29 колеса 50 кобыл
уазы-легкие жипы 1.5-2т 32 колеса 100 кобыл
тяжелые жипы 2-2.5т 35 колеса 200 кобыл
шишка 4 тонны 44 колеса 120 кобыл на 285 момента при 2000

вопрос: конструкторы *****и ? что им мешает узлы 44 колес смонтировать на раме уаза? металла-то скока экономия... а прицепить раздатку г69 на 44 колеса почему нет?

я не говорю что затолкать 280кг технически невозможно, задача затолкать 280кг с тем же или большим запасом прочности что был... а тупое заталкивание без усиления приведет к снижению запаса прочности.

насколько я понимаю, ты даже х-к двс своего не знаешь... ну и найух? лучше шишки набивать на бумаге, дешевле.

сам сейчас считаю проект2 для себя, при фактически неограниченном бюджете, с применением люминя, хороших стоек и т.п. и че-то как-то не срастается... причем после анализа от уаза даже шильдика не остается, только мосты, и то под вопросом... и вес подло лезет за 2.5 тонны.

[Тритоша]

о... только 300 момента кончат трансмиссию уаза, в особенности через низовую раздатку. т.е. либо заталкивать и не пользовать все лошади\момент и иногда пользуясь аккуратным моментом на низах для холостых... ну и нафих? возить мешок гп и полуосей? +100кг на морде?

240 моментом на 37 порваться без проблем на военмостах при блокировках и понижайке 2.6...