14.07.2018, 21:54 | #31 | ||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,290
|
Цитата:
щите. Там силовые предохранители ввиде перемычек. Цитата:
проверять мультиметром, а не встроенным прибором. Это из области ненаучной фантастики. Она тут никаким боком. Проверяется всё последовательным замером напряжения мультиметром сначала на клемме генератора, потом на клемме АКБ. |
||
Реклама | |
Реклама на сайте |
14.07.2018, 21:59 | #32 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.09.2011
Адрес: Липецкая обл.
Сообщений: 5,942
|
Цитата:
|
|
14.07.2018, 22:32 | #33 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,290
|
|
15.07.2018, 16:23 | #34 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 14.03.2018
Сообщений: 91
|
Цитата:
Насчет того, что шторка закрывающая иногда нужна, да, согласен. |
|
15.07.2018, 16:48 | #35 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
На стеклах же бывает конденсат, только на иномарках люк обычно параллельно земле и у него нет какого-то края, куда весь конденсат стекает. А у уазика люк с наклоном и все стекает на одну сторону - вот и капает. Так же в уазике обычно двери дырявые - воздухообмен выше, вот и затягивает воздух при изменении температуры.
|
16.07.2018, 22:28 | #36 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 14.03.2018
Сообщений: 91
|
Что-то запугали вы меня мотором. Вроде работает как иномарочный, гидрики не стучат. Может кто ткнет носом в проверенный сервис именно по 409-м моторам, включая его электрооборудование? Для диагностики. Мне изучать его на предмет цепи, натяжителя и просадки в цепи от генератора, нет ни времени, ни если честно, желания.
И если кто на пальца объяснит, чем отличается борисовский ГУР визуально от ZF, был бы обязан. Цитата:
проблемного провода чуть не до плавления изоляции. Тут же ничего не тухнет и провода не греются. По рулевому много читал, понял что бездумно крутить без переборки практически гарантированное ухудшение и(или) течь. Потому сам лезть не хочу, попробую сунуться на переборку. Опять же если ZF новый стоит в пределах 20тыс, может его просто заменить разумнее? Последний раз редактировалось boroda1; 17.07.2018 в 11:45. |
|
17.07.2018, 12:47 | #37 | ||||||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,290
|
Цитата:
Цитата:
https://www.drive2.com/l/7036830/ https://www.drive2.ru/l/467971941064507565/ Цитата:
с неисправным генератором, заряжая АКБ дома. Цитата:
нагрузки напряжение падает при неизменном сопротивлении. Вы напряжение смотрите по вольтметру на приборке. А он показывает напряжение далеко не на генераторе или АКБ. На его пути полно контактов, каждый из которых может быть плохим. И ток через этот контакт может быть совсем небольшим -поэтому ничего не греется. К примеру, массовый провод самого воьтметра. Поэтому надо взять мультиметр и проверить напряжение во всех точках, начиная от генератора. Это быстрее, чем искать чудо-автосервис по уазам. Цитата:
Цитата:
А ZF новый в магазинах уже лет десять как не продаётся. Три года назад, когда доллар вдвое дешевле был, тут в барахолке последний за 20 тыср продали. Последний раз редактировалось new469; 17.07.2018 в 12:56. |
||||||
17.07.2018, 13:19 | #38 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
|
Не хантер, но 31514. Несколько раз катался на дальняк(7-9 тыщ). По области за выходные могу легко накатать под тысячу. Но машину ремонтирую и обслуживаю полностью сам, поэтому ничего не боюсь. С собой набор инструментов, зип из мелочей, без которых машина однозначно не сможет ехать или поедет плохо. В поездки дальше двух тысяч добавляются еще все жидкости на одну замену и набор головок. Всё это вожу ибо люблю забираться подальше от людей и не привык ни на кого надеяться.
Имеет смысл, если знать как этим всем воспользоваться, в случае чего. Иначе - просто обслужить и радоваться жизни. То, что у меня сломалось само по себе за 9 лет(пробег сейчас порядка 175 тысяч) можно по пальцам одной руки пересчитать. Гораздо больше проблем вылазило из-за моих вмешательств в машину. Обездвиживающих поломок не было ни одной. https://www.drive2.ru/l/7336592/ https://www.drive2.ru/l/475144880046211155/ https://www.drive2.ru/l/484461316946264193/ Последний раз редактировалось NeFOuND; 17.07.2018 в 13:27. |
17.07.2018, 13:26 | #39 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 14.03.2018
Сообщений: 91
|
Цитата:
Температура контакта напрямую зависит от проходящего тока и сопротивления. При нагреве же сопротивление увеличивается, как следствие этого, напряжение падает. Это элементарно проверить практически - ослабьте клемму плюса на генераторе, замерьте напряжение на плюсе аккумулятора на холодной машине, потом ее прогрейте и включите все потребители, замерьте еще раз на плюсе аккумулятора. Соб-но тот же самый эффект будет при окислении провода в клеммнике на плюсе генератора или клемме стартера. Просто это редко встречается на отечественных машинах, из-за большого сечения и относительно малого потребления. Например на корейских машинах середины 2000-х, где сечение основных проводов минуса и плюса сделано почти без запаса, этот дефект скорее норма, спустя лет пять от даты выпуска. Да, что надо мерить мультиметром, я это понял. Но к сожалению это была разовая акция, так что ничего нового я сейчас не увижу скорее всего. По цепи и силовым контактам, включая массу прибора, пройдусь. Просто не вижу смысла менять щеточный узел упреждающе при таких симптомах. А то если на нем все менять загодя, это по факту проще сменить всю машину )) Гидролаб я уже нашел, спасибо. Борисовские машинки сейчас стоят 19 в магазинах, на авито заявлены новые по 12-16. В общем ясно, что ZF искать нет смысла, как и пытаться менять самому, т.к. одно снятие сошки уже будет увлекательным приключением, без наличия подходящего арсенала инструментов. |
|
17.07.2018, 13:29 | #40 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 14.03.2018
Сообщений: 91
|
|