15.01.2020, 16:41 | #831 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Цитата:
А вот про сименс читал. Его тоже искал, но не сложилось. Не знал, что он в Элкаровских коробках идет, посмотрю, мож и найдется, вариант интересный. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
15.01.2020, 19:24 | #832 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
|
16.01.2020, 07:23 | #833 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
|
20.01.2020, 18:54 | #834 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,388
|
Цитата:
https://www.drive2.ru/b/507535118210957517/ |
|
21.01.2020, 11:58 | #835 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Чем выше давление тем лучше распыляет, если еще и сливной клапан не чудит, а то и такое бывает.
|
21.01.2020, 23:55 | #836 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,388
|
Это к чему?
Давление в рампе определяется её конструкцией - в безсливной давление сделано выше, чтобы бензин не закипал. У -ALT- рампа с обраткой, хотя и Евро-3. Так что давление пониже. Последний раз редактировалось new469; 21.01.2020 в 23:59. |
22.01.2020, 18:59 | #837 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
К тому, что чем быстрее произойдет впрыск топлива - тем лучше.
Когда давление высокое, нужная порция топлива впрыскивается быстрее, а длительность впрыска уменьшается по датчику кислорода. При низком давлении длительность впрыска больше, особенно это заметно на низких оборотах. |
22.01.2020, 20:13 | #838 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,388
|
Кому лучше? Почему тогда на рампе с обраткой давление делают ниже? И форсунки
бывают с разной производительностью... С чего бы это? На низких оборотах давление выше поскольку производительности бензонасоса хватает с запасом для открытия дренажного клапана. А на высоких оборотах производительности бензонасоса может не хватать. Последний раз редактировалось new469; 22.01.2020 в 20:16. |
24.01.2020, 09:19 | #839 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Вот, кстати, о давлении тема интересная и не такая тривиальная, как кажется.
Есть у меня товарищ один на работе, ездит на ГАЗели. У ГАЗели этой сначала стоял 405 мотор евро-2, а летом он впихнул в нее 409 евро-3 с патриота. Но впихнул не полностью, как он был в патриоте, а топливную всю оставил от 405 - насос, магистрали, рампу, форсунки. Мозги BOSCH вместе с мотором перекочевали из патра в ГАЗель, зажигание тоже (индивидуальные катушки). Так вот, с давлением в рампе он начал играться еще на 405 моторе, а после установки 409 продолжил. И остановился на том, что на ХХ оптимально иметь в его случае давляк 4 атм. При этом мотор хорошо тянет, нормально работает во всем диапазоне оборотов и меньше всего жрет бензина. Длительность импульса на форсунках при этом заметно меньше, чем при стандартном давлении (численно не помню, врать не буду). И картина эта справедлива как для его старого 405 с микасом, так и для 409 с бошем. |
24.01.2020, 10:31 | #840 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Верно, ведь если топливо впрыскивается быстрее, оно лучше по объему камеры сгорания распределяется, и более полно попадает в цилиндры. Давление лишь на то ограничивается, что бы по уплотнениям не текло, и что бы снизить нагрузку по току для открытия форсунок и потребление насоса.
Если давление высокое то нужно и более мощные форсунки ставить, в блоке управления так же ключи для открытия нужны на больший ток, и на бензонасос так же предохранитель сильнее. Посмотрите вон на тюнингаторов моторов - они же могут поставить прямо огромные форсунки, что бы при том же давлении впрыскивать топливо - так нет, увеличивают давление порой до совершенно высоких пределов. |