18.08.2017, 09:26 | #21 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.11.2015
Сообщений: 894
|
Надо закручивать не до упора, а до того момента, пока колесо не начнет клинить. Далее отвернуть гайку, установить шайбу и затянуть контрящую гайку усилием 30-40Нм. Тут смысл в том, что контрогайка прижмет через резьбу основную.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
18.08.2017, 09:52 | #22 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
в мануале русским по белому написано - до упора. по-моему это однозначно понимается - крутим, пока гайка не уперлась, то есть дальше не крутится, люфта нет. да не суть.
такой изврат, как закрутить, потом ослабить я ни на одной машине, кроме УАЗа не встречал. в мануале имеется ввиду, то есть то, как завод предписывает это делать. на всех остальных машинах прописывается момент, которым должна быть затянута гайка, а не закрути-открути. то есть везде предполагается, что после затяжки ступичной гайки остается некоторый натяг. а по УАЗовскому мануалу никакого натяга не получается, а наоборот люфт изначально закладывается. вредительство в чистом виде. и еще момент, который я наблюдал лично у себя. про другие УАЗы не скажу, не знаю. если тупо закручивать ступичную гайку до упора, до усера, до определенного момента (не важно, каждый выберет то, что ему больше нравится), то обойма может сесть с небольшим перекосом. после того, как таким образом затянуть гайку и покрутить колесо, положение обоймы меняется, перекос уменьшается, положение обоймы становится ближе к правильному рабочему. поэтому я и писал выше, что затягивать лучше в несколько заходов с промежуточным вращением колеса. это нужно для того, чтобы обойма самоустановилась. Последний раз редактировалось -ALT-; 18.08.2017 в 09:56. |
18.08.2017, 10:23 | #23 | ||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,393
|
Цитата:
Цитата:
2,5 - 3,0 кгс*м) - стр 154. https://www.uaz.ru/uploads/content/2...016%D0%B3).pdf Последний раз редактировалось new469; 18.08.2017 в 10:31. |
||
18.08.2017, 11:17 | #24 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 20.04.2014
Адрес: Иваново
Сообщений: 304
|
Я и говорю ,затягиваю до момента когда уходит люфт,люфт уходит при затяжке до упора,оно вообще не клинит.
|
18.08.2017, 11:45 | #25 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Цитата:
это хорошо, раз теперь момент прописывать начали. значит на него и стоит ориентироваться. либо значение момента брать из мануала на любую другую машину, где в ступице стоят два конических роликовых подшипника похожего размера. либо описанная выше методика дает нормальный результат. кому что больше нравится. |
|
18.08.2017, 12:25 | #26 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 25.06.2010
Адрес: Москва, ЮАО, Братеево
Сообщений: 2,210
|
Цитата:
|
|
18.08.2017, 12:31 | #27 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
А кто про перетягивание говорил? Я после затяжки обязательно проверяю на предмет "не греется". а вот если не дотянуть, то подшипник развалится быстро как минимум. плюс машин неадекватно себя вести будет из-за люфта.
|
18.08.2017, 13:21 | #28 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.12.2008
Адрес: Архангельск
Сообщений: 2,346
|
Я так понимаю, первое силовое натягивание нужно для выставления подшипника в правильное "иадеальноподогнанное" положение. Силой.
Далее гайку приотпускают, и натяг уже создают именно контргайкой, которая выбирает зазор в резбье гайки на иную сторону и прижимает подшипник. Если после силового прижима гайки при ее приотпускании на полграни возникает ощутимый люфт, то наверное, как мне думается, это уже несимметричность износа подшипника. Если же гайку затягивали только-только чтобы люфта не бьыло - то этого смущаться не стоит, это скорей так и есть и должнео быть. Зазор сразу образуется (упругая дфеормация сразу исчезает) - вот и люфт. Где-то разбирали этот вопрос регулировки и затяжки гаек. У меня после силовой затяжки получалось отвернуть гайку до 1.5 грани, потом начинался люфт. Просто отворачивал на 1 грань, как бы между силовым и началом люфта наполовину, ближе к слабине. Ведь контргайка потом еще дотягивает (если с нужным моментом затянуть). Мне кажется, даже если после силового натяга гайкой гайка приотпускается на 0.5 грани до люфта, то приотверуть на 0,25 грани и затянуть с указакнным моментом контргайку. Именно этим будет создан нужный натяг. Последний раз редактировалось chiefset; 18.08.2017 в 13:30. |
18.08.2017, 13:22 | #29 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 11.10.2006
Сообщений: 903
|
Цитата:
Согласно руководству, при правильном натяге в подшипниках дифференциала (привожу цифры для них, так как у мня нет под рукой данных для ступичных подшипников, но уверен, что величины будут примерно такими же) усилие их поворота должно быть в пределах 0.21 ...0.42 Н*м Учитывая, что на скорости более 100 км/час колесо вращается примерно с частотой 10-15 об/сек, на ступице будет рассеиваться мощность сильно поболее 100 Вт. Т.е. ступица будет существенно теплой. Но рука должна спокойно терпеть. Если нагрева вообще не чувствуется - подшипник прослаблен и скоро ему придет кончина. |
|
18.08.2017, 13:25 | #30 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 11.10.2006
Сообщений: 903
|
Цитата:
|
|