УАЗ вдали от Родины

[Texas_Ranger]

Сообщение от Jin^eLD

Так... сейчас у меня провернуто на 2,5 деления на шкале октан корректора по часовой стрелке. Насколько выставить на "чуть попозже", сколько по шкале это будет и чтоб уж я точно не ошибся, в какую сторону крутить? А то знаю я свои кривые руки...

На одно деление, не больше.

Я забыл написать, что заметил это на уже стоящем двигателе, т.е. после того как поездил и заглушил. Так что про газ сказать не могу... во время работы там вентилятором так все обдувает что незаметно, "дым" громко сказано, там чуууть чуть, и как раз только было возможно заметить когда мотор не работал и не было ветра.

Так это нормально, не обращай внимания

Так что теперь делать, если учесть мой непростой случай?
Ох надеюсь получится у меня этим летом на реставрацию поехать, тогда перешлифуюсь на 95тый...

Перешлифовывайся. Зверь-машина будет А так, главное - по трассе 150 км в час не гонять, никто и ничего не подумает.

[Jin^eLD]

Сообщение от Texas_Ranger

На одно деление, не больше.Так это нормально, не обращай внимания

Сегодня ездил в гости к родителям, потом отвез УАЗку на офисную стоянку. Весь день одна радость, заводился с первого раза, не глох, все балдею от новых ощущений хорошего разгона, симптом со стартером, который я наблюдал вчера - прошел. В общем все идеально было!

Теперь думаю... стоит трогать, и переставлять зажигание, или все же оставить как есть сейчас?

Попробовал историю с детонацией, разгоняюсь до 45ти на 3тей, перехожу на 4тую, газ в пол - нифига не слышно :) Нет, ну "обычные" шумы как были так и есть, но разницы никакой не заметил, и никаких "детонаций" слышно не было. Их вообще реально услышать на 95том? Зато теперь до 70ти дошел так быстро как никогда! Все балдею с непривычки, что оказывается он так хорошо тянет! Так как быть с "проверкой" на ходу?

Да, смесь утром сделал немного богаче, но как то чересчур выхлопом пахнет... всего на четверть открутил болт качества. Договорюсь с другом, с тем у кого 30тилетний Audi, подключим снова его машинку к моей, выставим карб по оборотам, как в книге написано.

Единственное что немного напрягает, об этом я уже писал, что слишком резко, рывками, реагирует на газ. Трудно газовать плавно когда трогаешься, т.е. с нуля очень нервно газует, когда на холостых, то плавно прибавить обороты практически невозможно.

Сегодня два раза подходил народ, одни спрашивали ЛУАЗ это или УАЗ :) А второй мужик оказался тоже УАЗоводом, он сам родом из Венгрии, но живет в Австрии, говорит подготовил себе УАЗик, поставил двиг на 6-цилиндров от Форда, лифтанул, расширил... но - бумаги смог только в Венгрии сделать, и ездить может только с венгерскими номерами (оформил на родственников). Я про мотор сразу конечно про Австрию спросил, и он мне тоже подтвердил что они тут совсем того со своими долбанутыми законами, собственно потому он машину в Венгрии и оформил. Обменялись телефонами... круг УАЗоводов расширяется :)

Сообщение от Texas_Ranger

Перешлифовывайся. Зверь-машина будет :) А так, главное - по трассе 150 км в час не гонять, никто и ничего не подумает.

Да не, я не спешу :) Мне 90 вполне хватит, по бумагам у меня макс. скорость - 95 прописана. Вот расход меня больше волнует, чем скорость, цены на бензин просто трындец!

Ну а в целом меня колбасит :) Улыбка до ушей и прет меня от моего УАЗки зверски просто :)

[BOB157]

Попробовал историю с детонацией, разгоняюсь до 45ти на 3тей, перехожу на 4тую, газ в пол - нифига не слышно Нет, ну "обычные" шумы как были так и есть, но разницы никакой не заметил, и никаких "детонаций" слышно не было. Их вообще реально услышать на 95том?

такой метод сейчас не применим, т.к у топлива очень большой запас по детонационной стойкости получается.

Единственное что немного напрягает, об этом я уже писал, что слишком резко, рывками, реагирует на газ. Трудно газовать плавно когда трогаешься, т.е. с нуля очень нервно газует, когда на холостых, то плавно прибавить обороты практически невозможно.

а раньше можно было плавно прибавить?
возможно это из-за привода газа, есть у него такой баг, т.к он не тянущий, а толкающий. тяги при нажатии сначала "упираются рогом", а потом резко начинают движение. проверь это сначала.

Ну а в целом меня колбасит Улыбка до ушей и прет меня от моего УАЗки зверски просто

вот теперь самое время и поздравить
слава аллаху!

[Jin^eLD]

Сообщение от BOB157

такой метод сейчас не применим, т.к у топлива очень большой запас по детонационной стойкости получается.

Ну а как тогда быть? Или оставить все как есть сейчас, ведь жаловаться особо не на что :)

Сообщение от BOB157

а раньше можно было плавно прибавить?

Хороший вопрос, раньше то он так резво не разгонялся, может потому и казлаось, что было плавнее. Хотя рывки и раньше были заметны, но как то не так сильно как сейчас. Я просто думал - может это быть из за того, что я увеличил производительность ускорительного насоса?

Сообщение от BOB157

возможно это из-за привода газа, есть у него такой баг, т.к он не тянущий, а толкающий. тяги при нажатии сначала "упираются рогом", а потом резко начинают движение. проверь это сначала.

Да, думаю знаю о чем ты, посмотрю еще раз.

Сообщение от BOB157

вот теперь самое время и поздравить :D
слава аллаху!

Спасибо :)) И спасибо всем вам, ребята, за терпение, помощь и поддержку!! Это же сколько всему вы меня научили! :) Правда так легко от меня не отделаетесь, УАЗка у меня изобретательный, наверняка следующее испытание не за горами :)

Спасибо!

[BOB157]

Ну а как тогда быть? Или оставить все как есть сейчас, ведь жаловаться особо не на что

если уверен что все сделал и выставил правильно, и двигатель при запуске не пытается пересилить стартер, то тогда наслаждайся.

Да, думаю знаю о чем ты, посмотрю еще раз.

если у тебя сейчас привод как на фотке, то лучше оттяжные пружины с привода убрать (тут их и не должно быть), чтобы не преодолевать их усилие через привод , и чтобы его от этого не перекашивало, а поставить пружину по-сильнее на саму педаль, если уж есть в этом необходимость.

Попробовал историю с детонацией, разгоняюсь до 45ти на 3тей, перехожу на 4тую, газ в пол - нифига не слышно

кстати в руководстве по эксплуатации для проверки установки зажигания фигурирует скорость 30-35 км/ч.
измеряй расход теперь, да и я может на следующей недельке поставлю К-131, наконец-то все подготовил для установки.

[Jin^eLD]

Сообщение от BOB157

если уверен что все сделал и выставил правильно, и двигатель при запуске не пытается пересилить стартер, то тогда наслаждайся.

Сегодня не пытался... меня это кстати немного смущает: как так это изменилось с одного дня на другой? Единственная теория: вчера батарея была подсажена после долгого простоя и частых попыток завестись...

Сообщение от BOB157

если у тебя сейчас привод как на фотке, то лучше оттяжные пружины с привода убрать (тут их и не должно быть), чтобы не преодолевать их усилие через привод , и чтобы его от этого не перекашивало, а поставить пружину по-сильнее на саму педаль, если уж есть в этом необходимость.

ОК ясно, переставлю на педаль и посмотрю какую разницу даст...

Сообщение от BOB157

кстати в руководстве по эксплуатации для проверки установки зажигания фигурирует скорость 30-35 км/ч.
измеряй расход теперь, да и я может на следующей недельке поставлю К-131, наконец-то все подготовил для установки.

Расход замерю не скоро, езжу мало пока. Карб... я думаю пока К-131 ставить и не буду - если поеду реставрироваться то там уж и разберусь какой карб ставить. А пока, если все будет как сегодня, то раз в неделю от офиса до дома - этого хватит, да и ТО пройти тоже. Кстати, сейчас как раз вопросом продления ТО и займусь :)

[SPARCO]

Ну наконец-то! Поздравляю!!!
А с привода дросселя сними лишние оттяжные пружинки. И еще проверь, чтобы при нажатии ничего не закусывало и смаж все сочленения- работать будет мягче.

[Jin^eLD]

Сообщение от SPARCO

Ну наконец-то! Поздравляю!!!

Спасибо! :)

Сообщение от SPARCO

А с привода дросселя сними лишние оттяжные пружинки. И еще проверь, чтобы при нажатии ничего не закусывало и смаж все сочленения- работать будет мягче.

Я посмотрел каталог, пружинку на самом деле надо ставить там где сама педаль, те две что у меня в моторном отсеке - самопал какой то. Переставлю.

Сегодня немец отписался про расход с карбом Weber 34 ICH - говорит, 12 литров на сотню! И это у него еще хабы включены были! Раздумываю, не стоит ли мне сразу на такой перейти... :) Там переделок совсем мало надо...

[Texas_Ranger]

Сообщение от Jin^eLD

Я посмотрел каталог, пружинку на самом деле надо ставить там где сама педаль, те две что у меня в моторном отсеке - самопал какой то. Переставлю.

Лучше верни все, как было изначально (по каталогу). Можно конечно замутить тросовый привод, но это если есть навыки работы с металлом.

Сегодня немец отписался про расход с карбом Weber 34 ICH - говорит, 12 литров на сотню! И это у него еще хабы включены были! Раздумываю, не стоит ли мне сразу на такой перейти... Там переделок совсем мало надо...

От карба экономичность при прочих равных условиях на самом деле мало зависит, еще не надо забывать, какие у него регулировки главной дозирующей системы (не холостого хода!), экономайзера, ускорительного насоса, эконостата, и т.п., даже один и тот же карб можно по-разному настроить - сечения жиклеров и отверстий в эмульсионной трубке - результат долгой и кропотливой работы по доводке двигателя с одной стороны, но он в то же время не является чем-то абсолютным - все зависит от цели, которую преследовали разработчики двигателя (мощность, экономичность, токсичность). Кстати, "на коленке" самопальный жиклер не так уж сложно изготовить - нужен токарный станочек (хоть самый маленький), пруток любой латуни, набор маленьких сверлышек, ну и кое-какой слесарный инструмент (плашка, ножовка, и т.п.). Единственная загвоздка - определить его пропускную способность, но это тоже решаемо - нужна труба, в которой надо создать давление 1 метр водяного столба. Я делал жиклеры таким способом, получалось . Если идея заинтересовала, готов помочь советом.

[Jin^eLD]

Сообщение от Texas_Ranger

От карба экономичность при прочих равных условиях на самом деле мало зависит, еще не надо забывать, какие у него регулировки главной дозирующей системы (не холостого хода!), экономайзера, ускорительного насоса, эконостата, и т.п., даже один и тот же карб можно по-разному настроить - сечения жиклеров и отверстий в эмульсионной трубке - результат долгой и кропотливой работы по доводке двигателя с одной стороны, но он в то же время не является чем-то абсолютным - все зависит от цели, которую преследовали разработчики двигателя (мощность, экономичность, токсичность). Кстати, "на коленке" самопальный жиклер не так уж сложно изготовить - нужен токарный станочек (хоть самый маленький), пруток любой латуни, набор маленьких сверлышек, ну и кое-какой слесарный инструмент (плашка, ножовка, и т.п.). Единственная загвоздка - определить его пропускную способность, но это тоже решаемо - нужна труба, в которой надо создать давление 1 метр водяного столба. Я делал жиклеры таким способом, получалось ;). Если идея заинтересовала, готов помочь советом.

Думаю пока для меня будет сложновато... по его описанию он ничего не трогал, а просто взял карб, который был настроен для лэндровера с мотором 2.5л, типа "попробовать", а потом был удивлен таким хорошим результатом, притом не только экономичности но и по многим другим параметрам. Мотор у него как и у меня - 451вый, переделок нужно мало, сам карб по цене тоже в разумных пределах, потому я конечно сразу и заинтересовался...

Конечно понимаю, что один и тот же карб может быть настроен по разному, но надеюсь, что шансы продублировать результат немца есть.

Сейчас пока ничего уже не трогаю а буду договариваться насчет продления ТО... хоть бы до этого ничего не сломалось снова :) А "эксперименты" потом.