uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

Autoventuri 2

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Электрооборудование (Electrical Equipment)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 10.09.2018, 01:15   #61
Кулибин
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Кулибин
 
Регистрация: 09.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 3,220
По умолчанию

Был у меня трамблер с Холлом. Хомутик сломал сразу. Просверлил в остатках отверстие, нарезал резьбу М5 и закрутил конусный винт с контргайкой. После раздолбанного контактного конечно работал хорошо. Со временем он прикипел в посадочном отверстии. Как-то решил подрегулировать УОЗ и не смог его сдвинуть. С помощью ключа боко кое-как провернул немного. Хотел вынуть, почистить и смазать - ни в какую. В конце-концов разломал корпус и выковыривал остатки по кусочкам. Где-то здесь писали, что эти трамблеры для Волжского двигателя, и для УАЗа не совпадают настройки центробежного регулятора и недостаточно хода у вакуумного. Для правильной работы его надо дорабатывать и настраивать. К тому же они пропали из продажи в нашем городе. В результате всего этого решил перейти на родной индукционный. Кстати в магазинах мне везде предлагали Волжские, даже у диллеров. Каталожный номер Волжский, а на коробке написано УАЗ и Волга. С УАЗовским каталожным номером ни где не было. Заказывал через Интернет-магазин. Существенной разницы в работе двигателя не заметил. Кажется, что с родным немного лучше отклик на педаль газа, но это очень субъективно.
Кулибин вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 10.09.2018, 09:58   #62
Avrely
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Avrely
 
Регистрация: 25.06.2018
Адрес: глушь Рязанской области
Сообщений: 180
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Кулибин Посмотреть сообщение
Был у меня трамблер с Холлом. Хомутик сломал сразу. Просверлил в остатках отверстие, нарезал резьбу М5 и закрутил конусный винт с контргайкой. После раздолбанного контактного конечно работал хорошо. Со временем он прикипел в посадочном отверстии. Как-то решил подрегулировать УОЗ и не смог его сдвинуть. С помощью ключа боко кое-как провернул немного. Хотел вынуть, почистить и смазать - ни в какую. В конце-концов разломал корпус и выковыривал остатки по кусочкам. Где-то здесь писали, что эти трамблеры для Волжского двигателя, и для УАЗа не совпадают настройки центробежного регулятора и недостаточно хода у вакуумного. Для правильной работы его надо дорабатывать и настраивать. К тому же они пропали из продажи в нашем городе. В результате всего этого решил перейти на родной индукционный. Кстати в магазинах мне везде предлагали Волжские, даже у диллеров. Каталожный номер Волжский, а на коробке написано УАЗ и Волга. С УАЗовским каталожным номером ни где не было. Заказывал через Интернет-магазин. Существенной разницы в работе двигателя не заметил. Кажется, что с родным немного лучше отклик на педаль газа, но это очень субъективно.
Тоже прочитал о частых поломках хомута на пластине, и сразу вставил две металлические шайбы в разрез хомута, как советовали бывалые. Дорабатывать вакуумный не стал, поскольку не умею.
Установил (опять же по совету бывалых) немного раньше, чем метка на шкиве коленвала.
Ну и да, после раздолбанного контактного стало гораздо лучше (а другого у меня и не было).
А трамблер, ежели кому еще надо, нашелся тут (не реклама) https://avtopasker.ru/goods/40354.htm
Avrely вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2018, 16:00   #63
russian
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для russian
 
Регистрация: 12.03.2008
Адрес: москва, перово
Сообщений: 2,562
По умолчанию

скажу одно: когда поставил зажигание АТЭ-2, 417 мотор начал разгоняться в горку на 4 передаче... до этого на 3-й еле ехал. карбюратор стоял к126гу. с тех пор только АТЭ-2! а вот коммутатор лучше украинский, плата залита лаком по самое не балуйся, по сравнению с нашим, и негерметично и вообще схема как то убого выглядит, как будто пту-шник паял
russian вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2018, 17:19   #64
Саша74
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Саша74
 
Регистрация: 04.01.2012
Адрес: УРАЛ, Екатеринбург
Сообщений: 1,943
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Avrely Посмотреть сообщение
Итак, вчера благополучно умер гревшийся коммутатор. Спасибо ему, что благополучно привез нас с лодкой из лугов домой, и прямо возле дома сказал "прощай".
Видно не зря он так сильно грелся. ))
проблема всех современных компонентов старых систем (забавный каламбур) - крайне низкое качество изготовления, даже от "проверенных" изготовителей. Да и они вымываются с прилавков магазинов как вымирающие мамонты, потому и нет уже желания покупать эти "оптимизированные" поделки
Саша74 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.09.2018, 11:37   #65
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,742
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от russian Посмотреть сообщение
мотор начал разгоняться в горку на 4 передаче... до этого на 3-й еле ехал.
Ну так если стал разгонятся значит опережение зажигания в норму пришло.

В свое время тема регулировки лапок пружин и вакуумного регулятора была популярна, даже стенды специальные были. Там и на стандартном раздолбанном контактном зажигании можно было вернуть работу мотора в норму.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 14:27.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-