Отчет о воскрешении-постройке моего ТУРБО-УАЗа !

[Beowulf]

Итак год назад, в авгусе месяце я купил себе старенького (1987-ого года) козлика на редукторных мостах и 414 движком...
Как после оказалось хозяин которого был детиной без мозгов в голове и силой богатырской, которую применял повсеместно...
Идеальным были только КУЗОВ и РАМА, остальное все убитое:
- регулярно пропадал тосол;
- бежало масла с поддона и набивки;
- жрал за 25 литров на 100км;
- в проводке регулярно какие-то непонятки, то тут не горит, то предохранитель вылетел, т.к. сплошная борода из изоленты была!
- в раздатке вылетали и прямая (как только трогаешься) и пониженная;
- в коробке вылетала 1 передача;
- мосты гудели, а после 2 недель эксплуатации с момента покупки и вовсе ШРУС длинный рассыпался;
- печка не грела, в машине уже осенью дубак стоял;
- сцепление хреновничает;
ну и т.д... и т.п...
Стройка началась почти сразу-же!
И каждое вскрытие показывало характер бывшего владельца:
Снили бошку, - 3 шпильки ГБЦ вышли вместе с ней! Сама бошка кривая! Шпильки поддона все до единой сорваны! Резьбы крепления бензонасоса, трамблера, стартера, рабочего цилиндра сцепления и т.д... вытянуты с мясом, что держалось на шпильках, там шпильки посорваны, в ступицах почти все шпильки шатаются, диск сцепления рассыпался, у коробки люфт на первичном валу что ппц! Приемная труба глушителя к коллектору вообще в месте стыка красной глиной замазана! Радиатор течет, из под торпеды выпало несколько подключенных к бортовой сети, но непонятных по назначению тумблера...
Короче руки опускались!

В итоге руководствуясь уазбукой, покупая на ней запчасти, получая консультации и т.д... Начали мы с другом резвиться...

- Старую ГБЦ - нафиг, демонтировали! Поставили новую, с нового движка, который еще 2000 не пробежал!
- Старые мосты - нафиг, выкатили! Вкатили мосты 2008 года приобретения в магазине, предварительно их перебрав (сейчас перебрано уже все! от бортовых редукторов до центральных)!
- Старый радиатор - демонтировли, поставили Б/У, но в очень приличном состоянии!
- Коробку и раздатку в металлолом, купили Б/У, отправили пользователю УАЗбуки под ником: uaz469.ru в Ижевск, после чего доработали сами, в итоге теперь у меня 4-ех ступка полусинхра откапиталенная, а раздатка 2.6 с бесшумным по трассе режимом!
- Сам дивгатель вытащили, разобрали, - коленвал на удивление был в идеале! Старые поршня вытащили, их место заняли ЗИЛовские на 100! Набивку оригинальную от Мерседеса! Новый маслонасос! Теперь у меня 3-ех литровый двигатель!
- Сцепление и корзина и диск LUK - усиленные! Усиленный выжимной, несгибаемая вилка от Газика!
- Зажигание штатное вырезали, сейчас оно бесконтактное с 131 коммутатором (без добавочного сопротивления), свечи - "премиум" (без электродов), провода - низкоомные (минимальное сопротивление)!
- Из лифта поставил только ГАЗелевские серьги! (мне больше и не надо)!
- Умирающий аккумулятор 55Ач в свинец! На его место новый "ЗВЕРЬ" на 75Ач!
- Впускной и выпускной коллектор (под однокамерный карб) демонтировли, поставили новые под двухкамерный КАРБ!
- Новый карбюратор ДААЗ, тут-же был перебран и откалиброван самым талантливым в области карбюраторщиком!
- Обратка в бак, Система ЭПХХ!
- Правый сгнивший бак на помойку! Его место занял глушитель (о выхлопной системе ниже...), левый бак с как минимум 5-тью саморезами следом за правым, на его место новый!
- Новый камуфляжный тент!

Далее с фотографиями:

- Шноркель из волговской бочки:
Сапуны мостов, РК и двигателя выведены в него...



- Турбина от дизельного генератора, расчитанная за 3-4000 оборотов, с электромотором и принудительным включением из салона тумблером:



Отчет по использованию турбины далее...

- Генератор 90А от ГАЗ 66:



- ГУР Стерлитамак



- Предпусковой подогреватель 220V, 1.5Кт



- Редукторный стартер



- Вентилятор с принудительным отключением от МЕРСЕДЕС 124 спереди радиатора, в резанный в уазиковский-же ДИФФУЗОР, в верхний патрубок врезан датчик включения вентилятора от ВОЛГИ



ПРОВОДКА !!!
Полностью самодельная! Минимальное сечение кабелей 1.5 (датчики), максимальное - сварочные кабеля (АКБ и ЛЕБЕДКА)!
Все ответственные узлы протянуты АВИАЦИОННЫМ КАБЕЛЕМ! Все на термоусадках и клеммниках, ни одной скрутки, ни одной полоски изоленты!
Под капотом установлен электромонтажный ящик, с классом защиты ip 67 и все стянуто в него! Разнесены 2 ветки: до зажигания и после зажигания! Ответственные узлы на разгрузочных релле!





- Выхлопная система
Смонтирована выше рамы! приемная труба выведена в правую переднюю арку, там через фланец она соединена с гофрой от МАЗА, а гофра через фланец соединена с глушителем от ГАЗ 53, после чего выхлопная труба выведена в правую заднюю арку!







Окончательный внешний вид:







Извините за фото, сегодня солнечно, а снимал телефоном...

продолжение следует...