Народ - кто возился с нижним патрубком сам - помогите - горю.

[_kom__]

Сообщение от зуек

а чего на новый? радиатор или патрубок?

Да я и сам ни хрена не понял. Казнить нельзя помиловать.

Циркуляр бы посмотреть...

Официальный ответ представителя завода таков:

Здравствуйте Сергей.



Вопрос следующий, вы написали в ответах, что завод меняет по гарантии радиаторы старого образца на новый, где патрубок не лежит на болтах гура и проблема перегрева - устранена, так вот хотелось бы уточнить, нужно ждать звонка от дилера или проявлять инициативу свмостоятельно?

Михаил, Классик, март 2007 года.

ОТВЕТ:
Самостоятельно и только при поломке старого. Кроме того, меняется не радиатор, а патрубок.

Посему, если не потёк - ждите пока потечёт, а уж потом - на замену резинки.

[Voditel]

Для упрощения процедуры описанной по ссылке выше.

В качестве резинки использовать втулку рессоры от 469.

Сообщение от spewcat

подложи под опору двигателя пару шайб!мне помогло подкладывания 7мм!!теперь не достает

А радиатор тоже поднимал?
Попробую подложить пластины толщиной 10 мм. под опоры двигателя. (не знаю только двигатель не будет за что-нибудь задевать?) И поднять радиатор. Думаю проблема нижнего патрубка должна уйти. О болт ГУРа перестанет биться и внизу о рулевое не будет тереться.

Поднял двигатель на 10 мм, и радиатор тоже на 10 мм.
Теперь нигде ничего не перебивает и не перетирает.
Двигатель домкратил родным ромбическим домкратом под картер, через деревянный брусок.
Подложил кузовные шайбы внутренний диаметр 12 мм.
Соответственно поменял болты-длиннее на 10 мм.
Обращаю особое внимание на то, что при подъеме двигателя натягиваются трубки бензопровода. Приходится немного перекладывать. (это возле генератора).
Радиатор поднял руками. Тосол не сливал. Подложил тоже кузовные шайбы. Внутренний диаметр 10 мм. Заменил болты на более длинные. Здесь тоже нужна осторожность т.к. нужно точно подобрать длину болтов. Если длинее чем нужно, они упираются в радиатор.(можно повредить при затяжке)
Снимите сначала грязевую защиту под двигателем и под радиатором. Замерьте длину болтов, потом едьте в магазин. А то я много лишнего накупил.
И еще, кто будет подкладывать шайбы, как я. Чтобы не заморачиваться. Прежде, чем совать шайбы, склейте их между собой герметиком.
На всё ушло около трех часов неторопливой работы с перекурами.
P.s. Что , блин, завод сразу не может движок чуток поднять? Вазмусчен.
А пробки на болт ГУРа одевать бесполезно. Рано или поздно всеравно пробивает. Да и нехорошо, когда движок о гур бьется.

[forester55]

Сообщение от Грязюк

Поднял двигатель на 10 мм, и радиатор тоже на 10 мм.
Теперь нигде ничего не перебивает и не перетирает.
Двигатель домкратил родным ромбическим домкратом под картер, через деревянный брусок.
Подложил кузовные шайбы внутренний диаметр 12 мм.
Соответственно поменял болты-длиннее на 10 мм.
Обращаю особое внимание на то, что при подъеме двигателя натягиваются трубки бензопровода. Приходится немного перекладывать. (это возле генератора).
Радиатор поднял руками. Тосол не сливал. Подложил тоже кузовные шайбы. Внутренний диаметр 10 мм. Заменил болты на более длинные. Здесь тоже нужна осторожность т.к. нужно точно подобрать длину болтов. Если длинее чем нужно, они упираются в радиатор.(можно повредить при затяжке)
Снимите сначала грязевую защиту под двигателем и под радиатором. Замерьте длину болтов, потом едьте в магазин. А то я много лишнего накупил.
И еще, кто будет подкладывать шайбы, как я. Чтобы не заморачиваться. Прежде, чем совать шайбы, склейте их между собой герметиком.
На всё ушло около трех часов неторопливой работы с перекурами.
P.s. Что , блин, завод сразу не может движок чуток поднять? Вазмусчен.
А пробки на болт ГУРа одевать бесполезно. Рано или поздно всеравно пробивает. Да и нехорошо, когда движок о гур бьется.

А попроще не пробывал избавится от проблемы? к примеру отрезать от нижнего патрубка 1,5 см ту часть которая надевается на фланец двигателя и надеть его назад. зачем такие издевательства.

Сообщение от forester55

А попроще не пробывал избавится от проблемы? к примеру отрезать от нижнего патрубка 1,5 см ту часть которая надевается на фланец двигателя и надеть его назад. зачем такие издевательства.

Во время движения по хреновой дороге двигатель качается на подушках(что и должно быть), и бьется дюралевым патрубком помпы (ты его назвал фланцем), т.е. как раз тем местом , где надет резиновый патрубок, о болт гура(болт, который крепит шланг гура).
У тебя может двигатель немного повыше стоит. И такой проблемы нет?

Вот здесь пробивало.
http://forum.uazbuka.ru/attachment.p...0&d=1186860231

[forester55]

Сообщение от Грязюк

Во время движения по хреновой дороге двигатель качается на подушках(что и должно быть), и бьется дюралевым патрубком помпы (ты его назвал фланцем), т.е. как раз тем местом , где надет резиновый патрубок, о болт гура(болт, который крепит шланг гура).
У тебя может двигатель немного повыше стоит. И такой проблемы нет?

Все толковали про протир патрубка , посему я и предложил свой вариант, кстати не первый раз. про то место которое указал ты читаю в первый раз, тоесть ты первый указал на это, будем посмотреть.Однако как видно со снимка проблема заменой на цельный патрубок проблему не сняла, а пиарили здорово.

Двигатель сильно раскачивает только на ухабах. Мне же приходится ездить по разбитому асфальту. Т.к. подвеска жесткая удары передаются на двигатель.
Если ездить по хорошим, ровным дорогам, патрубок не пробъет.
Да, еще. Первая фотка не моя была. Патрубок у меня составной. Поэтому и радиатор поднял. Но в данном случае и с цельным патрубком пробивает его возле помпы. Были случаи. Здесь то завод ничего не изменил. Очень мал зазор между болтом шланга гура и патрубком.
Вот фотка моего движка.
http://photo.uazbuka.ru/displayimage...610&fullsize=1