Епамобиль

[ivaigo_uaz]

Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис

Воздушным потоком заносит.

Задок любого авто это самый лучший индикатор утечек масла. Обычно даже мельчайшие капли масла обволакиваются пылью и их становится хорошо видно.

Интуитивно понятно.
Ни разу не замечал. Хотя масло то там то сям периодически подтекает.
Обычно оно превращается в пыльно-грязно-масляную корку на подбрюшных агрегатах.
Надо будет приглядеться.

[EugeneMP]

долго писал ответ, в итоге все стерлось

короче, масло перетекает из кпп в рк и оттуда на заднюю дверь в случае если пробег у коробки большой и если машина часто долго безостановочно едет по трассе (больше тыщи км). у меня счастливое сочетание этих двух факторов. много раз бывало что после долгого пробега РК оказывалась полной а в кпп оставалось 200-300 граммов масла и при этом обильное каплевыделение на задней двери. несколько раз убивал КПП по этой причине, причем ремонт был довольно дорогостоящим. у меня до сих пор валяется в гараже подменная кпп думос.

причины перетока до конца не ясны - все ругают подшипник, а точнее встроенный в него сальник, но я не уверен что дело в нем. кто-то писал что по обойме на самом деле течет и что если при сборке агрегата обильно промазать это место герметиком и только потом вешать РК, то перестает течь. я проверять не стал - пошел простым путем. тем более, что отзывы положительные.
единственное что смущает - одинаковое масло зик жфф в кпп и рк, раньше лил в раздатку кастрол 75-140 как в мосты. но думаю это несущественно, главное чтобы хоть какое-то масло там было и переливалось обратно в кпп а не на заднюю дверь

[EugeneMP]

родили тут на днях окончательно

на фотке - система беспроводного управления светодиодными светильниками , т.н. "Маяк".
Имеет 6 выходов для управления совместимыми светильниками (такими, которые имеют вход диммирования, то есть любыми из наших автосветильников), 2 выхода управления реле (на фото для сравнения стартерное 70А) и 6 входов для проводного управления, если кто решит воспользоваться этим атавизмом

для чего все это было сделано - чтобы при установке рабочего света на крышу можно было протянуть туда только один провод - плюс от аккумулятора и даже массу не тянуть, а взять ее где-нить на крыше. провода же управления тянуть необязательно, кнопки в салоне мастырить необязательно - можно скачать по ссылке приложение для андроида, которое выглядит так:


и управлять каждым светильником в отдельности дистанционно. в зависимости от модели телефона/планшета рабочая дальность может достигать 100-150 метров при этом есть интересный режим "Маяк", который нужен для того, например, случая, когда мы, оставив машину на берегу поехали куда-нить на лодке и спустился туман и мы не можем найти свою стоянку то есть, когда мы отходим от машины на расстояние превышающее дальность связи, светильники все гаснут. когда приближаемся на определенное расстояние, на котором становится возможной радиосвязь между блоком управления и мобильником, они загораются на том же уровне яркости, на котором выключились отсюда и название пошло
если горел только один светильник, он и включится при приближении телефона к машине.
это еще можно использовать как функцию "вежливого света", если ночью часто лазить по неосвещенным территориям
реле нужно для снижения энергопотребления светильников в режиме ожидания - плата вырубает с его помощью общее питание , если ни один из них не включен в настоящий момент (т.е. задиммирован в ноль). сама плата потребляет совсем чуточку.

входы для проводного управления можно применять для перехвата управления у приложения на смартфоне - при подаче +12 В модуль зажжет соответствующий данному входу фонарь на 100% яркости.

хочу заметить, что данная приблуда разрабатывалась нами уже более года , была куча неудачных попыток и вот только сейчас ее стало можно выпускать в свет, так сказать. вначале маленькую серию получат тестеры, а там посмотрим какие будут результаты но уже сейчас система практически доведена до состояния "конфетки" претензии в основном к андроиду и блютусу

кого заинтересует, описание тут: http://new.icm-consult.ru/icm/downlo...ukovodstvo.pdf

[EugeneMP]

Снял видеоролик про работу "маяка" : http://rutube.ru/video/ee84ef5eff1ec...873b09c319e10/
или тут: https://youtu.be/VjW1VskVWT4

и еще выложу фотки нового образца светильника в весеннем камуфляже:

[big_iluxa]

Сообщение от EugeneMP

несколько лет использования пневмоподвески в двухканальном режиме (по 2 подушки каждой оси были объединены в одном контуре управления) ознаменовались в конце концов переделкой системы на четырехканальную. теперь давление в каждой подушке поддерживается индивидуально. для чего внедрены блок клапанов

А подушки в такой схеме напрямую подключаются или через дополнительные небольшие ресиверы на каждую подушку?
Просто у меня уже года 3 стоит пневма заднем мосту, содраная у тебя , в целом доволен, но не нравится что одноконтурная система из-за перетекания воздуха крен в статике плохо компенсирует и плюс один раз рвал подушку - не хватило ее хода, но я грешу на более длинные чем родные Токиковские амортизаторы.

[big_iluxa]

Сообщение от HEXTA

Подтверждаю. Это было заметно сразу.
Но по словам производителя, чтобы становиться возле люка, надо там еще пару винтов закрутить.

Ссылочку на производителя можно?

[HEXTA]

Сообщение от big_iluxa

Ссылочку на производителя можно?

буржуйскими буквами набери
лаптер точка ру

[big_iluxa]

Сообщение от HEXTA

буржуйскими буквами набери
лаптер точка ру

Набрал. Спасибо!

[EugeneMP]

никаких доп. ресиверов нет. крены существенно уменьшились, недавно даже довелось что-то типа "лосиного теста" проделать - зазевавшись поздно увидел глубокие ямы на дороге. почти уверен что с прежней схемой включения подушек последствия были бы печальными..

а подушки сзади и у меня рвались, и спереди рвались это же нормально когда что-то новое делаешь и это не с первого раза получается

надо просто зажать подвеску сзади (проставками какими-нить) и отпустить спереди, выкинув стабилизатор. суммарный ход подвески как минимум не уменьшится , но будет гораздо комфортнее, особенно на грейдере.

к отсутствию стабилизатора привыкаешь довольно быстро, учишься ездить аккуратнее. после того как научился, можно четырехконтурную пневму ставить - будет почти как в стоке в плане кренов, только ты уже умеешь ездить

многие не понимают, а делают строго наоборот - ставят какие-то жесткие пружины, рессоры, как компенсацию лишнего веса от железок , лебедок и прочего, а потом к ним пневму в надежде что в накачанном состоянии оно будет чуть мягче. получается плохо на мой взгляд. жестко очень. как стоковая подвеска на крузере сотом, например. табуретка, короче зато типа по трассе - в поворотах, на скорости кренов нету
я всегда после этого предлагаю прокатиться по дорожке в сосновом лесу, там где корни наружу вылезают
сравнить типа, какая подвеска лучше - мягкая или жесткая

[big_iluxa]

Сообщение от EugeneMP

никаких доп. ресиверов нет. крены существенно уменьшились, недавно даже довелось что-то типа "лосиного теста" проделать - зазевавшись поздно увидел глубокие ямы на дороге. почти уверен что с прежней схемой включения подушек последствия были бы печальными..
надо просто зажать подвеску сзади (проставками какими-нить) и отпустить спереди, выкинув стабилизатор. суммарный ход подвески как минимум не уменьшится , но будет гораздо комфортнее, особенно на грейдере.

Понял, летом попробую переделать сзади на 2 контура и подогнать хода подвески и ход подушек.

А еще такой вопросик, как к человеку много экспериментировавшему с климат-контролем: вариантов установки блока управлением климата Климатроник (который от Вольксагена Пассат Б4) не попадалось? Как он себя поведет на старой печке без заслонки подмеса, управляя вместо заслонки краном? Просто, насколько я понял, Шатлы больше не выпускают, а Климатроник на разборках не проблема найти, да и штука проверенная временем.