Мой бродяга

[lemist]

Сентябрь близился к концу, а вместе с ним заканчивалась осень. У нас вообще осень короткая, в октябре уже выпадает снег. Поверхностно осмотрев двигатель, долил в него с пол литра масла, и пришел к выводу, что рановато его ещё разбирать, можно еще куда-нибудь прокатиться. К тому же при заведенном двигатели течи масла не обнаружил, то что было на кардане уже стекло и больше не капало, у двигателя вся правая сторона в масле, но уже нигде не видно течи. Решил, что это давило масло через передний сальник на больших оборотах, потом оно стекало на передний кардан и разбрызгивало по двигателю.

Решено было попробовать проехать до Симахинских столбов, до самого скальника конечно не доехать, останется около полутора километров пройти пешком. Весь народ оказался занят, остались только я и Серега – два бездельника.


Выехали с утра пораньше, чтобы было время для маневра: кто его знает какая там дорога, но половина точно нормальная, мы там проезжали полтора месяца назад, когда ездили на Пять братьев, а вот что там на оставшейся половине – оставалось вопросом.
После ухода с трассы вышли, немого размялись.




Доехали до речки Жерон.




Дорога



После «креста» дорога на Пять братьев идет прямо, а нам налево, по практически неизведанной дороге. В 12-ом году по ней немного проехали до болота, а дальше рисковать не стали, тогда и лебедки не было и резина не та, да и домкрат тогда был только штатный – винтовой. И в 14-ом году ездили, но то было зимой. И не разу не добрались до Симахинских столбов. А самая первая попытка была ещё в далеком 97-ом, тогда правда мы еще пешком ходили, и точно не знали где они находятся и немного попали не туда, но об этом я, вроде, уже где-то писал.

В общем, доехали мы до того, когда-то страшного болота. Сейчас оно пересохло виднеется глубокая колея через него, значит все-таки кто-то ездит, вокруг высокая трава. Аккуратненько, чтобы не свалится в колею пересекаем его.



Дальше было еще около трех таких болот, но все они также пересохли, и проходились без особого труда. Но если бы осень была сырая, то они доставили бы много хлопот.
Доехали до моста, вернее до его остатков, через речку Симаху. Я еще помню его, когда он был мостом.



Проехал его, тоже без особого труда, только маленько сцеплением повонял.



Вот, собственно, речка Симаха или Симахинская, совсем высохла.



От туда мы приехали



А теперь нам туда



Связь иногда пробивается



Здесь решено было немного перекусить, ноутбук (который использую для навигации) пришлось выключить, т.к. батарея дохлая. И после перекуса он больше не включился, поэтому дальше ехали, по навигации через телефон. Дорога шла сначала в гору, потом стала спускаться и вскоре мы уперлись в Газельку стаявшую на дороге. Ну как Газелька..., на таких больших колесах, не как у трекола, чуть поменьше и с крупным тракторным рисунком. Дальше по этой дороге находится заимка охотника, он видимо, не ожидал, что здесь кто-то может ездить и бросил машину прямо посреди дороги, а может просто сломался. Серега, призадумался и почесав породу спросил: «А у тебя, случайно, нет наклейки – Я паркуюсь как *****?». Наклейки конечно же не оказалось, объехать его при большом желании конечно же можно было, но что-то мне говорило, что не надо спешить. Покопавшись в навигаторе на телефоне, понял, что машину здесь бросили очень даже правильно, потому как нам туда не надо было ехать, а надо было свернуть направо, еще метров пять назад, на еле приметную заросшую дорогу. Если б не эта Газелька так бы и уехали к заливу на заимку.

По этой дороге, похоже, уже давно никто не ездил, на ней уже росли сосенки от метра до полутора и высокая трава. Тогда еще подумал: хорошо, что перед радиатором натянули сетку, а то опять все забило. Дорога сначала поднималась вверх, на верху было относительно ровное место присыпанное листьями, заехав на которое, я почувствовал, что УАЗик начинает закапываться, добавив газа, еле выскочили из этой засады. Такого я уже не ожидал – болота пересохли, а тут на вершине горы, на ровном месте, не засохшая и топкая грязюка.

Дорога начала спускаться вниз, и пошла через старые выруба, на которых немного поблудили, пытаясь найти выезд из них. На последнем вырубе были оставлены довольно высокие пеньки прятавшиеся в траве, периодически натыкался то на один, то на другой – хорошая все-таки вещь защита рулевой тяги. Заехав на очередной уже почти заросший выруб, решили, что дальше ехать смысла уже нет, пешком будет быстрее, да и нечего машину ломать.

Оставили машину, пошли искать Симахинские столбы, все координаты остались в ноутбуке, который приказал долго жить, а по телефону мог определить только примерное расположение. По примерному азимуту выдвинулись. На всякий случай отметил точку где остался УАЗик. Сначала шли по вырубу — то еще удовольствие, периодически перелазили через брошенные деревья, кучи сучьев и прочих остатков после вырубки леса. Потом углубились в лес, идти стало немного легче, вышли в распадок. В конце распадка виднелась небольшая горка со скальником на верху, а перед ней курумник.






Немного вскарапкавшись в нее, из-за деревьев выглянули Симахинские столбы, вот они какие.

[lemist]

Перед Столбами раскинулся длинный курумник.



















Карапкаемся вверх











На вершине стоит полусгнивший триангулятор, под охраной государства

[lemist]

И если бы не дым, то открывался бы потрясающий вид на устье Илима.












Причем, дым-то не наш, у нас в радиусе 100-150 километров, ни чего не горело, а горел Катангский и Чунский район, расположенные по разные стороны от нас и куда бы ветер не подул, дым несло к нам, то с одного района то с другого. Теперь ещё больше хочу туда попасть, но уже без дыма.





Спускаемся вниз











Найдите Серегу.



Обратно пошли, немного по другому пути, не спускаясь в распадок и немного сократили путь по курумнику.





Вышли прямо к УАЗику с помощью телефона.



На обратном пути немного встрял на вырубе с высокими пеньками. Не заметил один из пеньков, и передним мостом его как-то проскочил, и все… дальше не идет упирается в задний мост, назад тоже не идет упирается в передний мост. Пришлось немного поелозить взад-вперед с выкручиванием руля, чтобы выпустить его с боку между колес. Грязюку на горке проскочил ходом.


Доехали до дороги которая идет к заимке, планировали там напроситься на ночь, но Газелька все ещё стояла там же, перекрывая путь. Было уже около шести вечера, и стало заметно холодать. Немного поразмыслив, решили двигаться до дома. Желательно было успеть проскочить засадные места, до наступления темноты.


Доехали до остатков моста через Симаху, и тут я немного поторопился. Сразу полез напролом, надо было немного бревнышки переложить. В итоге лег передним мостом на продольное бревно. Невдалеке стояло единственное дерево до которого мог залебедится, но блин опять поторопился. Начал лебедиться, чуть дерево не уронил, оказалось уперся в бревно защитой рулевой тяги. А потом вообще двигатель заглох, и при попытках завести, слышно было как он выплевывает масло. Заглох как, оказалось, от перегрева, пока пытался лебедиться, на приборы не смотрел.


Вот тут то я и перестал торопиться, сначала надо было разобраться с перегревом. На Муре мы сетку-то перед радиатором натянули, то есть трава теперь радиатор не забивает, но я не учел другое, то что я, собственно, и увидел, заглянув перед радиатором – весь туннель перед ним был забит травой, пока его вычищал, двигатель немного остыл. Долил масла. Завел, немного потарахтел, охладил до рабочей температуры. Дальше надо было как-то вылезти из засады. Напилили чурочек подложили под колеса, устроили из них заезд на бревно, и вылезли из этой засады. Здесь пострадала защита рулевой тяги, ее немного покорежило и сорвало с одного болта, но с ней не стал заморачиваться, движению она не мешала, и отвалиться не должна была.


Засохшие болота успели проскочить до темноты, и это уже радовало, они хоть и засохшие, но можно легко упасть в глубокую колею. Окончательно стемнело, когда уже выехали на знакомую дорогу, но тут-то я уже все засады знаю, дальше проехали без приключений, периодически доливая масло, ушел весь его запас – 4 литра.


P.S. Через несколько дней после возвращения, решил заменить передний сальник. Снимать двигатель не очень-то и хотелось, но вроде как это можно сделать и на месте. Взял у знакомых ключ, чтобы открутить храповик, покупать не стал – снова задавила жаба, когда увидел его ценник. Полез уже было его откручивать, и тут решил посмотреть внимательнее на масляные следы. В общем – дело было не в бобине… Оказалось, что просто открутился масляный фильтр и от туда херачило масло. На таких радостях, слил остатки масла и заменил фильтр. Защиту тяги – выправил, подварил, водрузил на место. И начал соображать — куда бы еще прокатиться пока зима не грянула.


P.P.S. В очередной раз понял, что торопиться надо медленно.

[КВН11]

Спасибо. Прочитал, просмотрел за несколько вечеров! Как побывал сам...

[Viktor 3303]

на последнем фото вышли к уазику с помощью телефона это как?

[Engineer09]

из текста
Оставили метку в нафигаторе где он стоит

[lemist]

Все верно, навигатор в телефоне (или как их сейчас модно называть), в котором забита точка оставленного УАЗика

[lemist]

На этот год сезон, похоже, закрыл, можно немного и рассказательством заняться. Сразу скажу, что на этот год планы были наполеоновские, но почти все, с силу определенных обстоятельств, рухнули. Ну и хрен бы с ними…

Начну с тех. части. Зимой у нас началась настоящая охота ДПСом за переделанными внедорожниками, умудрялись даже Нивы с заводскими багажниками штрафовать. Глядя на это задумался… Меня, и так тормозят при каждом удобном и неудобном случае (за пять лет только несколько раз проехал мимом ДПС, не считая поездки в Красноярский край – там я им был не интересен), а тут с этой охотой можно вообще не выезжать из гаража.

Долго думал и решился. Продал колеса (FS 500), купил (FS 540) – как оказалось, тоже хорошо гребут, причем не под себя. Убрал проставки между рамой и кузовом, с этими колесами они ни к чему, но проложил там транспортерной лентой. Пришлось опять повозиться с тягами коробки и раздатки. После этого оказалось, что при нажатии на педаль тормоза, колено можно в сторону от руля не отводить. Бампер передний (вместе с лебедкой) сделал съемным, теперь катается в багажнике, защиту тяги убрал так она крепилась к этому бамперу, собирался ее переделать, но как то руки не дошли. Веткоотбойники тоже пришлось убрать. Ну и напоследок решил покрасить. Прошелся по магазинам, поглядел на ценники автоэмали, прикинул, сколько ее надо будет, слегка офигел, приценился ко всяким рапторам и титанам – офигел еще раз, посмотрел на компрессоры, на краскопульты – офигел еще больше. Порылся в Инете, нашел какую-то промышленную краску, по ценнику вроде нормально, но заказывается она в таре от 30 литров, для меня многовато. Начал думать.

В общем купил обычный краскораспылитель (как сказал один мой друг, что он только для того чтобы заборы красить), купил обычную краску, серую и белую, перемешал, добился примерного цвета, и покрасил… А нет, сначала я еще удлинил когда-то обрезанную юбку, так чтоб в глаза не бросалась, удлинял профильной трубой, заодно и баки спрятались. Еще перед покраской прошпаклевал немного – килограмм 8 шпатлевки ушло. После покраски подумал еще немного и покрыл автолаком.

Получилось нечто такое.








Здесь еще бампера ещене крашенные. Результат покраски, превзошел все ожидания, пока еще ни разу не остановили. А лак предохраняет краску от веток, насколько может.

Потом начал возится со свечами, всегда брал Brisk и особо не парился, а тут решил взять NGK, как она побежала, даже не ожидал, правда, дело, скорее всего, было не только в свечах, колеса то тоже стали поменьше, легче стало ими перебирать. Но сейчас она с придушенным карбюратором, даже в не большую горку на четвертой передаче заезжает. Правда без косяков не обошлось, когда менял свечи поторопился – сорвал резьбу на первом цилиндре, пришлось ввертышь вкручивать.

Дальше вылезла проблема перегрева, опять пробежался по магазинам, и наконец-то нашел правильный термостат, с ним перегрелся только один раз, после того как по полю проехал и забился радиатор.





Ну, и уже летом вылез косяк с педалью сцепления, съело ухо которым крепится к штоку цилиндра сцепления, причем в самый не удачный момент, когда поехал на вокзал встречать жену с сыном (У toyotы тогда двигатель был отдельно от машины). В принципе, опыт езды без сцепления у меня есть, так что до дома доехал без особых затруднений.

В остальном все было нормально, до последней поездки, когда оторвалось крепление заднего амортизатора, вместе с куском рамы, после чего, собственно, я и решил, что сезон закрыт.







Вот теперь и думаю, что делать, конечно, можно и проварить. С другой стороны есть рама от буханки 98-го года, номера на ней нет, видимо стерся, да и на моей раме его тоже уже почти нет. Замена рамы еще тот геморрой, но должно быть надежнее, чем сварка. Пока еще думаю, но склоняюсь к замене рамы.

[Javert]

А где это такие гаеры суровые?
У нас, кстати, если докапываются, то до обваренной юбки тоже.

[lemist]

докопаться то и без юбки есть до чего, главная цель была, чтобы не выделяться из общей толпы, чтобы у ДПС не возникло непреодолимого желания остановить, чего собственно и добился.

А если остановят и присмотрятся, там много до чего докопаться можно.