Все о генераторах на УАЗ - 17

[Ден НСК]

Сообщение от Werewolf83

На тех схемах нет ничего про амперметр, а в стандартном 31512 от 40а гены провод (+) уходит куда-то в недра козла, а не на (+)АКБ, как на всех схемах, а толстый (+) идет только на стартер. При этом каким-то образом АКБ умудряется заряжаться )

С вольтметром - хочу мерять напряжение в бортовой сети автомобиля, и при этом сделать так, чтобы он выключался при выключении зажигания.

Плохо схемы читал.
Если аккум каким то образом заряжается, значит есть еще провод, который приходит на клемму этого аккума.
Логично?

[Udarnik-truda]

Сообщение от Werewolf83

На тех схемах нет ничего про амперметр, а в стандартном 31512 от 40а гены провод (+) уходит куда-то в недра козла, а не на (+)АКБ, как на всех схемах, а толстый (+) идет только на стартер. При этом каким-то образом АКБ умудряется заряжаться )

С вольтметром - хочу мерять напряжение в бортовой сети автомобиля, и при этом сделать так, чтобы он выключался при выключении зажигания.

Ну так мы же решили все эти амперметры вместе с их проводами выбросить? А раз так, тупо делаем по схеме и всё...

Ну так к зажиганию и подключить тогда? Не?

[Werewolf83]

Изучил, по схеме толстый плюс идет с (+) АКБ на стартер, а от него уже провод потоньше идет на амперметр, а оттуда на замок. На этот же контакт замка приходит и (+) с генератора.
Вольтметр же параллельно подключается, если я правильно понимаю. значит (-) его на массу цепляется, а (+) на? зажигание (+) например на катушке?

[Lanbarg]

Сообщение от Кот-66

Прям как у Вас. Речь идет про некую заглушку в РР.

С заглушкой уже смотрел, 1кОм как и должно быть, ставил даже 2кОм, не помогло.
Но кажется нашел причину!
Сегодня общался с разработчиком различных эл. приборов, показал ему РР, он покрутил в руках, сказал что мало того что схема используется древняя с определенными болячками, так еще и не все что изначально инженеры задумали сделано, 3\4 схемы перенесено в эту чертову подделку.
Суть такова, в РР есть резисторы задающие смещение транзистора в зависимости от напряжения в сети, а при просадке напряжения(пуск двигателя) это самое смещение уходило в диапазон 12.2-12.6
Кусок схемы который и отвечал за то что бы регулировка не уползала куда ей хочется просто не сделали...
А вариант проверки оказался простым, кривой стартер в помощь, заводился и просадки небыло.
Вот такие пироги. Я в шоке с этого всего.

[Udarnik-truda]

Сообщение от Werewolf83

Изучил, по схеме толстый плюс идет с (+) АКБ на стартер, а от него уже провод потоньше идет на амперметр, а оттуда на замок. На этот же контакт замка приходит и (+) с генератора.
Вольтметр же параллельно подключается, если я правильно понимаю. значит (-) его на массу цепляется, а (+) на? зажигание (+) например на катушке?

Ну вот, видно же, сколько лишних проводов с этим амперметром! А так было бы три и все прямые, с генератора на АКБ, со стартера на АКБ, и с замка на АКБ.

Ну да, на минус и плюс, а как же ещё... Но катушка-то в капоте, может на замок зацепить, поближе?

[Werewolf83]

Можно и на замок. Тестером только потыкать на всякий случай. Катушка в голову пришла так как собирался АТЭ-2 ставить, там вроде плюс на ней с замка появляется, судя по схемам.

[Ден НСК]

Сообщение от Werewolf83

Можно и на замок. Тестером только потыкать на всякий случай. Катушка в голову пришла так как собирался АТЭ-2 ставить, там вроде плюс на ней с замка появляется, судя по схемам.

Само собой после замка.
Иначе как машину заглушишь?

[Werewolf83]

сниму вакуумную трубочку с карба )))

[Ден НСК]

Сообщение от Werewolf83

сниму вакуумную трубочку с карба )))

А замок зажигания тогда зачем?

[Кот-66]

Сообщение от Lanbarg

С заглушкой уже смотрел, 1кОм как и должно быть, ставил даже 2кОм, не помогло.
Но кажется нашел причину!
Сегодня общался с разработчиком различных эл. приборов, показал ему РР, он покрутил в руках, сказал что мало того что схема используется древняя с определенными болячками, так еще и не все что изначально инженеры задумали сделано, 3\4 схемы перенесено в эту чертову подделку.
Суть такова, в РР есть резисторы задающие смещение транзистора в зависимости от напряжения в сети, а при просадке напряжения(пуск двигателя) это самое смещение уходило в диапазон 12.2-12.6
Кусок схемы который и отвечал за то что бы регулировка не уползала куда ей хочется просто не сделали...
А вариант проверки оказался простым, кривой стартер в помощь, заводился и просадки небыло.
Вот такие пироги. Я в шоке с этого всего.

Ну тогда забудьте про эту печаль. Вам подойдет любое другое РР, без таких "наворотов".