23.09.2004, 17:54 | #1 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Хантер - инжекторный или карбюраторный
Привет всем УАЗерам!
Я новичок в форуме, но не в УАЗе и не в УАЗБУКЕ. Пользовал УАЗ 31512 в течении 9 лет, 5 лет служебный, потом 3 года был личный брал новым. Сейчас четверка 2 года, тоже новая была. Хочу менять машину, как один из вариантов – Хантер. Кто-нибудь реально пользует его из здесь присутствующих или нет, причем инжекторный и карбюраторный. С конструктивными отличиями от старых УАЗов я знаком. Вопросы такие: 1.Какова надежность комплектующих впрыска (ну там датчики разные) на ЗМЗ – 409? 2.Какова надежность Арзамасской КПП и однорычажной РК? 3.Какова надежность мостов Спайсер? 4.Каков расход топлива, реальный по трассе, по городу на инжекторе и на карбюраторе с 5-ст. КПП и Спайсерами? 5.Как шумоизоляция заводская, помогает или нет, реально тише или также как и раньше? Ну и прочие траблы тоже интересуют. Всех Заранее благодарю, может отвечу не сразу. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
23.09.2004, 18:13 | #2 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 18.06.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 633
|
Re: Хантер - инжекторный или карбюраторный
Цитата:
|
|
24.09.2004, 10:23 | #3 |
Guest
Сообщений: n/a
|
ЗМЗ-409
1)Менял все на БОШ, сразу предупредили про проблемы с Адсорбером, но пока не было. Так же предупредили про катализатор. 2) Поменял КПП по гарантии после 10 000, мой случай не единичный. К РК нареканий пока нет. Перемещение в авто практически безшумное. 3) Нареканий нет 4) Расход что трасса, что город 13/100, стоит борткомпьютер. 5) Салон благородный тихо хорошо |
26.09.2004, 14:19 | #4 |
Guest
Сообщений: n/a
|
по 409 движку и ходовой делился впечатлениями здесь:
http://www.uazbuka.ru/forum/viewtopic.php?t=178 Удачной покупки |
01.10.2004, 12:34 | #5 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Да, не завалили ответами.
Ну неужели не у кого нет карбового Хантера на спайсерах, с Арз. КПП, как он живьем, АУ!!!!!!! |
01.10.2004, 14:49 | #6 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Давай по порядку...
По спайсерам, насколько я понял у народа претензий нет. По военным момтам - большая надежность, больший дорожный просвет, больший расход бензина.. Выбирай сам. Кроме того, насколько я понял, военные теперь далеко не на все машины ставят, на любителя, так сказать... По Арзамасу - были претензии по качеству, но были, вроде и отзывы, мол качество средннее, может все и страхи все... как повезет... Хотя.... Уазовские пятиступы, больше не делают, выбора особого нет... По карбам... ЗМЗ 409 с карбами я не видел..., потому смотри отзывы по стосильникам... Кстати, лично у меня по 409 и егойным датчикам претензий никаких, правда, по болотам я не нырял и трофи-рейдах не участвовал, но в режиме Город - шоссе- - грязюка - движком и тягой вполне доволен... По поводу мелкораздатки, пятиступки и изоляции - отзывы - самые положительнве при 80-100 можно нормальлно разговаривать... Расход На Барсе (2800кг) - расход по городу 13-14 л/100 км, динамика - отличная. Ну, в кратце- все, пиши по каким либо вопросам... |
03.10.2004, 01:25 | #7 |
Guest
Сообщений: n/a
|
По поводу однорычажной РК могу сказать, что проблем нет. У меня самого промежуточный вариант - уже однорычажная, но ещё прямозубая. Знакомый ездит с косозубой, не жалуется. В принципе, механизм один и тот же - управление разное. На надёжность агрегата в целом оно, как мне кажется, совершенно не влияет.
|
04.10.2004, 09:45 | #8 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 18.06.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 633
|
Попробую ответить по поводу впрыска, но на примере вазовских двигателей.
В карбюраторных двигателях есть несколько деталей, при неисправности которых двигатель не заводится. На девятках- коммутатор, трамблёр (датчик холла), бензонасос, катушка зажигания. На инжекторных также есть список таких деталей: датчик положения коленчатого вала, модуль зажигания (он же катушка), бензонасос, компьютер. Юзал ВАЗ 21093. Карбюраторный. Машинка пробежала за 300тык. Заменено 3 карбюратора и 3 трамблёра. Всегда возил с собой ремни, коммутатор, датчик холла. Два раза в дороге менял ремни, два или три раза коммутатор и один раз датчик холла. Сколько раз продувал/прочищал карбюратор, и не вспомню. Ваз 2111, инжектор, 8 клапанов. Вожу с собой ремни, модуль зажигания, датчик положения коленчатого вала. В дороге пока ничего не менял, периодически чудит датчик детонации, но я его пару раз менял, потом забил на это дело. Остальные траблы исключительно Твазовские, поэтому на них останавливаться не буду. Для себя я сделал вывод: инжектор удобнее карбюратора, посему следующая машина будет инжекторной. |
04.10.2004, 13:49 | #9 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 08.07.2004
Адрес: Кемерово
Сообщений: 428
|
Если есть возможность надо брать инжектор. Карбюратор это прошлый век. это сложное тупое и ненадежное и неэкономичное механическое устройство. инжектор и электроника рулит. конечно надо эту элетронику делать надежнее и хорошие датчики и изоляцию от влаги.
|
05.10.2004, 17:58 | #10 |
Guest
Сообщений: n/a
|
2 Багай
ЗМЗ 409 с карбом в природе не существует, есть модификация Ханта с двиглом то ли УМЗ то ли ЗМЗ 421, 2,9 литра, 84 л/с, карб К-151 с тросовым приводом дроссельной заслонки, мосты спайсер, (с военными мостами не видел ни одного Ханта) Арз КПП, однорычажная РК, ГУР, салон и кузов-полноценный Хант. Именно такая модификация меня интересует, т.е. как старый мотор с новой трансмиссией себя ведет, а не конкретно стосильный мотор. Понимаю что у инжектора много + но есть и -. Так напр., расход топлива что у 409 что у 421 одинаковый, однако второй потребляет более дешевый А76-А80. Датчики на инже наверняка все наши стоят, не пришлось бы их менять на импорт (допрасходы после покупки) И опять же нейтрализатор смущает, его завернуть недолго, думаю штука недешевая. Насчет надежности коробок разговаривал с гарантийным отделом одного автосалона, сказали что все проблемы с Арз КПП из-за их схемы переключения, и люди врубают на ходу заднюю вместо 2 или 4, но этого не докажешь и приходится считать гарантийным случаем. Но все-таки непонятно, так ли это на самом деле, что если с передачами не ошибаться самому, то коробка будет служить верой и правдой. А насчет возможности брать инжектор или нет, проблем-то нет, разница в цене 5 тык рублей (196 и 201, в сентябре было). |
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
карбюраторный мотор не заводится. | konstantinov | Двигатель (Engine) | 17 | 07.05.2010 11:18 |
Воздушный фильтр на 417 карбюраторный | VladiuS | Общие технические вопросы | 11 | 25.12.2007 12:50 |
Завести с буксиры инжекторный хантер? | Бостон | Инжекторные | 20 | 31.10.2007 16:15 |
МИКАС 7 на карбюраторный 421 | Berestov | Электрооборудование (Electrical Equipment) | 39 | 06.06.2007 10:35 |
Московский карбюраторный завод? | Секрет | Карбюратор. Теория и практика. | 12 | 03.02.2006 19:24 |