uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Вопросы представителям Завода

Закрытая тема
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 06.06.2008, 01:36   #1
texnik131
Senior Member
Старшой
 
Аватар для texnik131
 
Регистрация: 19.04.2006
Адрес: Мск.ру Бирюлево
Сообщений: 12,586
Thumbs up Хантеровские спайсера и подшипниковые шкворни

Доброго времени Господа и Дамы!
Замучили меня Хантеровские шкворни (с пластиковыми вкладышами) и пришло время всерьёз взяться за решение проблемы.
Изучив предолжения:
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=39513
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=37022
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=16194
Ещё была темка от Обнинских ребят( найти не могу)
В общем пришёл к мысли поставить на Спайсеровские чулки прворотные кулаки от Симбира. С мостами помог Директор-распродавал Симбира.
Теперь собственно о работах:

После снятия кулаков с моста и частичной разборки остаётся вот такая подсборка:
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1367.html
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1368.html
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1371.html
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1372.html
Обращаю особое внимание на внешний вид Симбировских кулаков:
Посадочные места под шкворни "старого образца" и наличие ушек для крепления тромозных суппортов!
Затем необходимо разъединить шарнирное соединение собственно шаровой опоры и повотной цапфы. Для этого откручиваем крышки и снимаем их( при разборке осторожно отделять регулировочные прокладки( впоследствии могут пригодится).
Перед разборкой узле надо пометить взаимное расположение шаровой опоры и цапфы (Керном или зубилом нанести насечки на несопрягаемые части деталей с одной стороны. Я отметил положение вперёд.)
Выбиваем шкворни старого образца и получаем две отдельные детали:
Поворотная цапфа:
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1373.html
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1374.html
Шаровая опора:
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1375.html
В отверстиях шаровой опоры видны бронзовые втулки(остались от шкворней старого образца). Эти втулки надо нежно извлечь из отверстий:
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1377.html
на обратной стороне шаровой опоры проверяем состояние уплотнения ШРУСа( при необходимости- заменяем):
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1376.html
Следующий шаг-осмотр и подготовка к установке самих подшипниковых шкворней:
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1369.html
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1370.html
Шкворни надо протереть от пыли и при необходимости промыть в бензине.
Примеряем шкворни к шаровой опоре (должны входить в отверстие практически от руки,но без люфтов):
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1378.html
Вынимаем шкворни и одеваем на шаровую опору повортную цапфу.
ПОМНИМ ПРО МЕТКИ!!!!!!
выставляем соответствующие отверстия и устанавливаем шкворни на место:
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1379.html
Осаживаем шкворни до упора алюминиевым или медным стержнем. Особое внимание на обойму подшипника и резьбу в торце шкворня!!!
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1380.html
Заполняем подшипники литолом:
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1381.html
Заполняем литолом крышку подшипника и аккуратно вставляем в отверстие цапфы:
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1382.html
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1383.html
Осаживаем до упора стержнем или оправкой из мягкого металла.
Излишняя смазка сама вылезет:
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1384.html
Подобная операция проводится и со вторым шкворнем.
После того как оба шкворня получат прдварительную натяжку ( Цапфа легко поворачивается без продольного люфта), замеряем вылет крышек подшипников:
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1385.html
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1386.html
У меня он составил окло 2мм с каждой стороны.
Затем составляем "пакет" из регулировочных прокладок. Прокладки перед измерениями надо проиытьт и протереть. Если прокладка погнулась до появления ребра, то она непригодна к дальнейшему использованию.
"Пакет" набирается из расчёта вылета. В теории вылет с обоих сторон должен быть одинаков.
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1388.html
При установке "пакета" особое внимание уделить правильному расположению регулировочных пластин. Крышка шкворня должна располагаться в центральном отверстии регулировочных пластин! Крышку шкворня прижимает внешняя(толстая) деталь. Регулировочные пластины "выбирают" необходимый зазор.После собрки проверяем затяжку подшипников. Для этого несколько раз поворачиваем цапфу вокруг опоры. Движение должно быть плавным, без заеданий.
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1389.html
Затем устанавливаем резиновуое манжетное уплотнение (может быть старого и нового образца). На снимке- нового образца (чёрное кольцо на цапфе). Уплотнение монтируется пружиной внутрь. перед монтажом сопрягаемые поверхности смазываются литолом.
Обратите внимание на правильную ориентацию уплотнения!
Потом подготавливается фетровое(пылевое) кольцо.
В старых мануалах его рекомендоваои выварить в смеси литола и трансмиссионного масла( для полной пропитки фетра). в моём случае кольцо было войлочным и пришлось (за недостатком времени и отсутствием возможности проварить) натереть литолом в несколько заходов.Потом войлочное кольцо вкладывается между наружной и внутренней обоймами. Обоймы перед монажом кольца очистить от грязи.
Затем обойма устанавливается на цапфу и поджимается крепёжными болтиками (М6х1. Если устанавливается резиновая манжета нового образца,то болтики берутся большей длинны (М6х25).
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/1391.html
Затем устанавливаются ещё два болта М10 с мелкой резьбой( один из них регулирует угол поворота колеса).
Вот и всё! Узел поворотного кулака готов к монтажу на мост!!!!!

Дальше прикручиваем кулак к чулку моста (не забываем установить прокладку).

Наполняем опору литолм и вставляем ШРУС.

С прокладкой ставим ступичную крышку.

Монтируем и регулируем ступицу с тормозным диском.

Устанвливаем тормозной суппорт (не забываем проверить износ тормозных колодок!!!)

Затем приходит очередь механизма подключения колёс.

Устанавливаем клесо. Аналогичные операции проводятся с другой стороны моста.

Перед поездкой несколько раз выжимаем тормоз на месте и выезд!!!!

Через 100 км неспешной езды проверяем зазор в шкворневых подшипниках и при необходимости корректируем количество регулировочных пластин под прижимными крышками шкворней.

Итеперь ВАМ ЩАСТЬЕ!!!!!!!!!

P.S. Подшипники хоть и хорошие, но СМАЗЫВАТЬ их НУЖНО!!!!
texnik131 вне форума  
Реклама
Реклама на сайте
Старый 13.06.2008, 00:42   #2
texnik131
Senior Member
Старшой
 
Аватар для texnik131
 
Регистрация: 19.04.2006
Адрес: Мск.ру Бирюлево
Сообщений: 12,586
По умолчанию

Продолжение:
После монтажа колёс вот что получилось:
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/s-1619.jpg
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/s-1624.jpg
под крепёжными болтами стоят шайбы от жигулёвской клапанной крышки ( для более равномерного прижима)

При проверке арикуляции тяг выяснились следующие вещи:
-Правый поворот до упора: Лёгкое касание продольной тяги и кронштейна тяги Панара.
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/s-1621.jpg
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/s-1620.jpg
-Левый поворот до упора: Такое же лёгкое касание рулевой и поперечной тяг.
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/s-1622.jpg
http://foto.mail.ru/mail/texnik131/1366/s-1623.jpg

Следующий трбал вылез при попытке поставить муфты включения колёс старого образца ( это те в которых сначала надо открутить крышку , потом вкрутить квадратным ключом муфту и потом навернуть крышку обратно ).
На ШРУСах типа Бирфильд НЕТ РЕЗЬБЫ В ТОРЦЕ выходного вала.
Варинтов два:
1. Постваить ШРУСы старого образца( если подойдут ).
2. Пользоваться продукцией зарубежных производителей (колёсные ХАБы AVM).
texnik131 вне форума  
Старый 27.02.2009, 20:11   #3
texnik131
Senior Member
Старшой
 
Аватар для texnik131
 
Регистрация: 19.04.2006
Адрес: Мск.ру Бирюлево
Сообщений: 12,586
По умолчанию

Давненько не залезал!
Эксплуатация- ОТЛИЧНО!!!!!
На данный момент пробег составляет 175.000км. Т.е. после замены кулаков машина прошла не менее 25.000км. Из недочётов есть подозрение на неверную регулировку схода колёс. Делал на стенде, но разбирались по месту с "мастером".
Собственно по шкворням: подтянул один ( убрал 2 регулировочные пластинки по 0,05мм). Более регулировок не требовалось. Проверяю люфты примерно каждые 5-6.000км. Машина используется ежедневно.
texnik131 вне форума  
Закрытая тема


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Подшипниковые шкворни vonteus Буханки и Головасты 2 24.09.2010 14:49
Подшипниковые шкворни неизвестного производителя. Диман74 Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) 21 30.07.2009 14:56
Обьясните как ставить подшипниковые шкворни Лёшка 2 Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) 9 26.06.2009 15:43
ГУР, спайсера и шкворни ЖИВ Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement) 11 05.04.2009 21:25
Подшипниковые шкворни-болтанку кто победил? Mateo Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement) 6 23.12.2006 11:36


Часовой пояс GMT +4, время: 15:07.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-