Капремонт/переборка мотора. Нюансы, вопросы, советы, трудности(Добавлено в НАВИГАТОР)

[Алексей Зайцев]

Коромысла при этом назад поставить или без них можно?

[Алексей Зайцев]

А откуда тогда компрессия будет браться если впускные клапана будут тоже закрыты?
Крутить коленвал как можно быстрее?

[kfnsym]

Уважаемые товарищи уазисты!!!!!!!! Подскажите пожалуйста как выглядит нутромер, как его пользовать и сколько эта штуковина стоит. Да и где она водится-не могу найти!!!!!!

[VoRoN03]

в окошке откудо выходит рециркуляции картерных газов стоит мембранка и пружинка, так вот на кой хрен она нужна??
я так думаю если шланг подключен к воздушку, то картерные газу уже под тягой воздушка должный попадать во впускной коллектор, а мембрана будет перекрывать выход картерным газа, тада получается что эта самая трубка служит для того чтобы впускать газы в двигло и где нить на крышке ГБЦ должна быть другая трубка для попадания газов в карб?

так вот я прально все понимаю или нет! если нет, то как должно быть все это хренатень "по уму"?


заранее спасибо за ответы?

[VoRoN03]

Сообщение от kfnsym

Уважаемые товарищи уазисты!!!!!!!! Подскажите пожалуйста как выглядит нутромер, как его пользовать и сколько эта штуковина стоит. Да и где она водится-не могу найти!!!!!!

http://ptsmoscow.ru/nutromer.html гугл тебе в помощь

[VoRoN03]

и еще вот такой корпус на воздушок пойдет http://www.konsulavto.ru/acat/model607/group42.html?

[Дионис]

Сообщение от нивавед

Всем здравствуйте.Есть вапрос.На417 двигателе нужно менять сальникавую набивку(течет масло).Хочу также заменить вкладыши (на каленвалу) каренные и шатунные. Вкладыши менять на тот же размер(без перешлифовки каленвала)? Можно ли сменить кольца на поршнях вытащив их вниз при снятом каленвале?

А зачем менять вкладыши? Если давление масла движок держит нормально, то смысла никакого нет. Новые будут еще прикатываться, и что из этого получится - неизвестно. Но я бы проверил диаметр всех шеек коленвала, и если они близки к шлифовки, то и шлифанул бы заодно. Тогда уже после шлифовки - купить новые вкладыши. И уж если сняли коленвал, то промыть его каналы и удалить шлам из под пробок - обязательно.

[Philipp]

Сообщение от VoRoN03

в окошке откудо выходит рециркуляции картерных газов стоит мембранка и пружинка, так вот на кой хрен она нужна??
я так думаю если шланг подключен к воздушку, то картерные газу уже под тягой воздушка должный попадать во впускной коллектор, а мембрана будет перекрывать выход картерным газа, тада получается что эта самая трубка служит для того чтобы впускать газы в двигло и где нить на крышке ГБЦ должна быть другая трубка для попадания газов в карб?

так вот я прально все понимаю или нет! если нет, то как должно быть все это хренатень "по уму"?


заранее спасибо за ответы?

Это предохранительная система, для того, что бы масло не высасало из движка. Если воздухан забит, а картерных газов почти нет, то интенсивно начнет сосать из картера. Тогда в картере создастся разряжение. Тогда мембрана преодолеет усилие пружины и перекроет большую дырку. И останется возможность сосать только через маленькое калиброванное отверстие. Так в идеале. А на практике х.з.

По уму. Надо следить за:
1. Чистотой калиброванного отвестия.
2. Чистотой металической затычки на мембране и ответной части в крышке толкателей.
3. Чистотой отвертия в крышке мембраны, через которое атмосферная часть сообщается с атмосферой.

Тады наверное будет работать.

[Алексей Зайцев]

Продолжу свою эпопею со снятием головки блока.
Сегодня по совету Д144м взял кривой стартер и хотел было вращать двигатель. Фигули на рогули! четверть оборота провернул, а дальше не хватило сил. Причем сила сопротивления росла пропорционально углу поворота, т.е. упруго. Ну я решил, что со снятыми коромыслами у меня компресия набирается сразу в двух цилиндрах, сила от этого больше и вроде все объяснимо. Но головка при этом не снималась. Молотком через деревяшку удалось ее расшевелить. Два часа нецензурной брани и головку удалось снять. Точнее почти снять. Головка уперлась в перегородку между кабиной и салоном (у меня буханка). Ну хрен с ней, эту проблему я решу. А вот дальше мне в голову кольнуло еще раз покрутить коленвал. Я рассуждал, что головка приснята, компрессии нет и коленвал должен крутиться легко. Фигули на рогули еще раз!! Все теже самые симптомы. И вот у меня вопрос, что же так могло себя проявить? Могло ли это быть из-за того, что разрежение под поршнем не пускает его вверх? Уровень масла у меня очень высокий - вся вода в него ушла.

[Дионис]

Сообщение от Алексей Зайцев

Продолжу свою эпопею со снятием головки блока.
Сегодня по совету Д144м взял кривой стартер и хотел было вращать двигатель. Фигули на рогули! четверть оборота провернул, а дальше не хватило сил. Причем сила сопротивления росла пропорционально углу поворота, т.е. упруго. Ну я решил, что со снятыми коромыслами у меня компресия набирается сразу в двух цилиндрах, сила от этого больше и вроде все объяснимо. Но головка при этом не снималась. Молотком через деревяшку удалось ее расшевелить. Два часа нецензурной брани и головку удалось снять. Точнее почти снять. Головка уперлась в перегородку между кабиной и салоном (у меня буханка). Ну хрен с ней, эту проблему я решу. А вот дальше мне в голову кольнуло еще раз покрутить коленвал. Я рассуждал, что головка приснята, компрессии нет и коленвал должен крутиться легко. Фигули на рогули еще раз!! Все теже самые симптомы. И вот у меня вопрос, что же так могло себя проявить? Могло ли это быть из-за того, что разрежение под поршнем не пускает его вверх? Уровень масла у меня очень высокий - вся вода в него ушла.

Даже если бы там было разряжение, то при надавливании на кривой стартер воздух медленно, но будет заходить и потихоньку все равно провернется, да и движение двух поршней вверх компенсируются движением двух других вниз. По твоим симптомам можно сказать, что у тебя включена передача в КПП. Четверть оборота - это люфт, а дальше начинает сопротивлятся трансмиссия.