Помогите разобраться с к151

[КорДм]

В общем собрался я купить новый карб. Двигатель 402. На данный момент стоит К126ГУ, видимо пришло время поменять. Знакомый посоветовал К151. У него стоит и никаких проблем.
Вопрос следующий:
1)С каким индексом покупать К151 под 402 двиг.?
2)Что нужно переделать?
3)У меня сделан тросиковый привод газа, на 151 есть сектор или тоже надо мудрить?
4)У знакомого на карбе есть какой-то микровыключатель, но не подключен. Как быть? Надо подключать? Если да - то куда?
5)Про эпхх почитал, ничерта не понял как его сделать?

[dizelgao]

На вопрос 1- К151У/у меня 402 дефорсированный, краб там стоит именно такой/, 2- помоему не че/но сомневаюсь/, на 3-незнаю, на 4-говорят лучше подключить, но он у меня отключен и вроде усе работает/уже 3 года/, на 5- в электрике слаб.

[ALEX315190]

Купи лучше проверенный 126, т.к 151 если в него залезть начинает жрать как мерин сивый,и ничего не сделаешь как ни крути

[medved-puh]

Сообщение от КорДм

В общем собрался я купить новый карб. Двигатель 402. На данный момент стоит К126ГУ, видимо пришло время поменять. Знакомый посоветовал К151. У него стоит и никаких проблем.
Вопрос следующий:
1)С каким индексом покупать К151 под 402 двиг.?
2)Что нужно переделать?
3)У меня сделан тросиковый привод газа, на 151 есть сектор или тоже надо мудрить?
4)У знакомого на карбе есть какой-то микровыключатель, но не подключен. Как быть? Надо подключать? Если да - то куда?
5)Про эпхх почитал, ничерта не понял как его сделать?

Не слушай тех кто щас начнет позорить 151 и нахваливать 126. если двиг в идеале(компрессия, и т.д.) то увидишь большую разницу в работе...В разы мягче на хх, не трясет, тянет. Те у кого не ремонтируется 151 ручки откуда не нада. редко попадается такой что не поддается ремонту.
Если двиг 2500 то 151В, если 3000 то вроде 151С(или Д,запамятовал), но у меня на 3000 и 151В отлично пашет настроеный(просто мощи на максималке меньше выдаст на пару лошадей меньше). 151С уже идет с сектором газа под трос, они же шли для Хантеров первых неинжекторных.
Электронику подключи, клапан 125 рублей стоит и блок управления ЭПХХ еще 150 рублей. Все подсоединишь и будет двиг накатом сам тормозить и 1-1,5 литра экономии. Косичку проводов сплести для управления ЭПХХ с прокладкой на месте час работы. Сложностей нет, так что делай и наслаждайся. Лучше брать всетаки 151С, у него есть один плюс, там полуавтомат прогрева бесступенчатый, плавный, то есть на старом 151В по мере прогрева газ сам сбрасывался рывками, на 151С плавно и без рывков.
если что стучись поясню.

[dad 271]

Сообщение от medved-puh

Не слушай тех кто щас начнет позорить 151 и нахваливать 126. если двиг в идеале(компрессия, и т.д.) то увидишь большую разницу в работе...В разы мягче на хх, не трясет, тянет. Те у кого не ремонтируется 151 ручки откуда не нада. редко попадается такой что не поддается ремонту.
Если двиг 2500 то 151В, если 3000 то вроде 151С(или Д,запамятовал), но у меня на 3000 и 151В отлично пашет настроеный(просто мощи на максималке меньше выдаст на пару лошадей меньше). 151С уже идет с сектором газа под трос, они же шли для Хантеров первых неинжекторных.
Электронику подключи, клапан 125 рублей стоит и блок управления ЭПХХ еще 150 рублей. Все подсоединишь и будет двиг накатом сам тормозить и 1-1,5 литра экономии. Косичку проводов сплести для управления ЭПХХ с прокладкой на месте час работы. Сложностей нет, так что делай и наслаждайся. Лучше брать всетаки 151С, у него есть один плюс, там полуавтомат прогрева бесступенчатый, плавный, то есть на старом 151В по мере прогрева газ сам сбрасывался рывками, на 151С плавно и без рывков.
если что стучись поясню.

В целом тоже соглашусь с предыдущим автором, но единственное, я бы лично не подключал бы никакую электрику к карбюратору, а то мало ли замкнет там, начнет гореть проводка, а тут и бензинчик рядом, к-рый иногда любит подтекать...ну т.е. из соображений безопасности.
Карбюраторы К151 выпускаются с сектором под тросик и на 2,5 л мотор - это не редкость.
Из своей практики могу сказать, что К151 на голову выше/лучше, чем К126 и чем ДААЗ 4178, но стоит дороже...

[Leha37]

Купил этот девайс, есть ли на него схема, куда какие трубки подключать!?

[Pavel79]

Картинки взял отсюда
Рис№1

1-штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов; 2-резьбовая пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода; 3-прилив для штуцера вентиляции поплавковой камеры (только для К-151В); 4-резьбовая пробка слива топлива из поплавковой камеры; 5-штуцер подвода разрежения к клапану ЭПХХ; 6-винт регулировки состава смеси на холостом ходу ( винт"качества"); 7-винт регулировки частоты вращения на холостом ходу (винт "количества"); 8-винт-упор рычага заслонки первичной камеры; 9-микровыключатель управления ЭПХХ

Рис№2

1-топливоподводящий штуцер; 2-винт крепления кулачка ускорительного насоса (вариант исполнения); 3-топливоотводящий штуцер

Рис№3

1-винт-пробка оси поплавка; 2-прилив для установки электромагнита системы вентиляции поплавковой камеры (в карбюраторах К-151 В); 3-резьбовая пробка топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4-штуцеротбора разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажигания; 5-штуцер отбора разрежения к клапану управления ЭПХХ; 6-штуцер системы вентиляции картера; 7-бобышка с топливными штуцерами; 8-винт крепления бобышки


Карбюратор у меня без буквы, такой же как и на рисунке, двигатель 417, педаль переделал под трос, для троса пришлось сделать пластинку крепящуюся к карбюратору, как до ума до веду сделаю фото.
Минусом установки данного карбюратора оказалось, то что на штатном месте теперь нет возможности закрепить корпус воздушного фильтра, буду теперь думать какой фильтр поставить.

Итак.
От распределителя зажигания силиконовую трубочку крепим к штуцеру 4 на Рис№3, штуцер №5 на Рис№3 и штуцер №5 Рис№1 объединяем куском той же силиконовой трубочки, что и от трамблера к карбюратору.
Шланг подачи топлива к штуцеру №1 Рис№2, штуцер №3 я пока заглушил.
Штуцер №1 Рис№1 тоже заглушил.
Штуцер №6 Рис№3 - если честно его то ли нет, то ли я его не заметил и ничего не делал, буду на стоянке уточню, но все выше приведенные действия сделал это точно

В общем как то так, как придумаю обратку и разберусь как нормально настроить ЭПХХ, то буду переделывать уже более цивильно.
В заключении хочу сказать, что по сравнении со 126ГУ машина побежала не только резвее, но и двигатель теперь как швейная машинка работает, тихо и без перебоев, хотя покрутить карб все же надо будет т.к. есть небольшой провал при старте.

[Leha37]

Спасбо большое, за полезную инфу, тольк чёт картинки не открываются (((

[Нилыч]

"Минусом установки данного карбюратора оказалось, то что на штатном месте теперь нет возможности закрепить корпус воздушного фильтра, буду теперь думать какой фильтр поставить."
"
Чего тут думать -ставь газелькин.

[Leha37]

Сообщение от Нилыч

"Минусом установки данного карбюратора оказалось, то что на штатном месте теперь нет возможности закрепить корпус воздушного фильтра, буду теперь думать какой фильтр поставить."
"
Чего тут думать -ставь газелькин.

Какие + у газелькиного? а то тож надо фильтр какой то сатвить