не поддаётся регулировке? - Страница 2

КорДм · 26.11.2009, 22:55

Спасибо за советы - буду смотреть карб

viur1 · 26.11.2009, 23:54

Попробую описать возможности подсоса воздуха карбюратором. Скажу прямо они фактически безграничны

. но все или почти все лечиться.
1.Признаки подсоса уже описаны но вкратце опишу: плавают обороты ХХ, нет отклика на манипуляции с винтом качества топлива, количества (но не во всех типах карбюраторов), короче работает херово.
2. Первым делом основная масса уважающих себя автолюбителей идет в магазин за ремкомплектом карбюратора,затем снимает карб.,моет его и чистит и дует в него,после этого (иногда

) удача улыбается и авто заработало, но это случается редко так как замена жиклеров и мембран тему подсоса не закрывает.
3.Начать надо с проверки привалочной плоскости карбюратора (это то место которым он к коллектору прикручивается). Переворачиваем карб-р и прикладываем к этой самой плоскости штангенциркуль,металлическую линейку, иногда видно даже на глаз что плоскость эта так сказать и не плоскость,а уже вогнутость

. Вот в эту щель образованную горбатым фланцем карб-ра и коллектором сосет воздух.
4.Теперь дело за малым: убрать прогиб карб-ра (установка дополнительных прокладок,намазывание герметиком и прочие шаманские действия не помогут). Берем ровную поверхность (в идеале притирочная плита) но можно взять кусок ламината, толстый обрезок ламинированного ДСП.,закрепить на нем кусок наждачки (Р-80,100) и начинаем притирать фланец карбюратора. Естественно перед этим нужно убрать все детали которые этому мешают.
Разные типы карбюраторов гнутся по разному: К-156, Озоны и другие,у которых отдельно крепится блок дроссельных заслонок имеют горб между этим блоком и средней частью карб-ра. Карбюраторы типа Солекс (210

прогибаются непосредственно по нижнему фланцу, короче нужно смотреть в каждом конкретном случае.
5. После того как щель убрана (без фанатизма, а то все сотрется

)Собираем карб-р попутно меняем все подозрительные резинки,жиклеры лучше всего осталять заводские так как они имеют лучшую калибровку чем в ремкомплектах. Вообще жиклеры редко (практически никогда) из строя не выходят если их проволочкой не прочищать

6.При установке тянуть гайки сильно не нужно ,так как это спровоцирует последующее появление горба (а он появится, не скоро но появится), потому что такова конструкция ,буржуи например ставят на резино-металлическую проставку но мы не буржуи, так что забудем про это

7.Ну и проверка вакуумника,его шланга и.т.д уже описана.

Надеюсь не утомил, может кому нибудь поможет. Удачи на бездорогах.

Mayor · 27.11.2009, 23:14

Цитата:

Сообщение от КорДм

Стоит у меня карб. 126ГУ , двигатель 402. на поворот регулировочного болта карб не отвечает. то есть при любом положении болта двигатель работает без изменений. Что это может быть?
!

Я выскажу предположение, что данный карб расчитан на работу совместно с малой ветвью вентиляции картера, соединяющей патрубок на клапанной крышке с коллектором. В случае, когда такой карб ставится вместо К-151, выясняется что на коллекторе просто нет канала для вентиляции ( так как на 402 вентиляция соединяется прямо к К-151)и ветвь глушится. Так вот из за того что через эту ветвь на ХХ в обход карба идет внушительный объем картерного газа, это сказывается на оборотах ХХ. Когда ветви нет, или она есть но банально засорилась, отсуствие этого обходного потока приходится компенсировать сильнее открывая дроссельную заслонку упорным винтом.
И вот тут возникает неприятная ситуация. Заслонка открывается на нерасчетно большой угол и отверстия переходной системы попадают в зону разряжения. И если в штатном режиме через них подсасывается в канал ХХ воздух, то в данном случае они срабатывают как в переходном режиме и через них активно текет топливо, и смесь вопервых переобогащается, во вторых совершенно не регулируется. И именно поэтому, сняв шланг ВУТ, получаем ощутимый рост оборотов, и поэтому и не глохнет мотор. Степени обогащения для такого режима хватить может запросто.
В общем следует на счет этой малой ветви тоже внимание обратить. И если она к коллектору подключена, проревизировать её на предмет проходимости. А вот если её нет, то возможно придется её делать.

КорДм · 28.11.2009, 16:00

Цитата:

Сообщение от Mayor

Я выскажу предположение, что данный карб расчитан на работу совместно с малой ветвью вентиляции картера, соединяющей патрубок на клапанной крышке с коллектором. В случае, когда такой карб ставится вместо К-151, выясняется что на коллекторе просто нет канала для вентиляции ( так как на 402 вентиляция соединяется прямо к К-151)и ветвь глушится. Так вот из за того что через эту ветвь на ХХ в обход карба идет внушительный объем картерного газа, это сказывается на оборотах ХХ. Когда ветви нет, или она есть но банально засорилась, отсуствие этого обходного потока приходится компенсировать сильнее открывая дроссельную заслонку упорным винтом.
И вот тут возникает неприятная ситуация. Заслонка открывается на нерасчетно большой угол и отверстия переходной системы попадают в зону разряжения. И если в штатном режиме через них подсасывается в канал ХХ воздух, то в данном случае они срабатывают как в переходном режиме и через них активно текет топливо, и смесь вопервых переобогащается, во вторых совершенно не регулируется. И именно поэтому, сняв шланг ВУТ, получаем ощутимый рост оборотов, и поэтому и не глохнет мотор. Степени обогащения для такого режима хватить может запросто.
В общем следует на счет этой малой ветви тоже внимание обратить. И если она к коллектору подключена, проревизировать её на предмет проходимости. А вот если её нет, то возможно придется её делать.

У меня сделана эта самая малая ветвь! Спасибо за совет!

Mayor · 28.11.2009, 18:06

Надеюсь она в порядке? Не забита?

Снайпер29 · 28.11.2009, 18:19

Цитата:

Сообщение от Mayor

Надеюсь она в порядке? Не забита?

Эксперименты показали что если её убрать увеличения расхода не было. правда требуется перенастройка КБ. К.Б регулировался прекрасно.

Mayor · 28.11.2009, 18:27

На эксплуатационном расходе эта ветвь не сказывается совершенно. Разве что если провести замер расхода на ХХ. А вот то что карб без неё регулировался, эт хорошо. Потому что это не всегда случается. Кстати возможен и обратный вариант, когда за счет появления этой ветви, приходится сильно прикрывать дроссель. При таком раскладе тоже, регулировка качества смеси на карбе оч вяло оказывает влияние. Нечто подобное у меня сейчас.

Снайпер29 · 28.11.2009, 18:32

Цитата:

Сообщение от Mayor

На эксплуатационном расходе эта ветвь не сказывается совершенно. Разве что если провести замер расхода на ХХ. А вот то что карб без неё регулировался, эт хорошо. Потому что это не всегда случается. Кстати возможен и обратный вариант, когда за счет появления этой ветви, приходится сильно прикрывать дроссель. При таком раскладе тоже, регулировка качества смеси на карбе оч вяло оказывает влияние. Нечто подобное у меня сейчас.

Со штатной иглой регулируется плохо хороший результат с иглой старого образца.

Mayor · 28.11.2009, 20:35

Хорошо что Вы вычислили эту иглу. Тем у кого К-126 это пригодится. Мой же случай иной. У меня ОЗОН и там свои фокусы. Есть и другие изменения. В общем я справляюсь и не жалуюсь.

26.11.2009, 23:54	#12
viur1 Junior Member Новенький Регистрация: 03.11.2009 Адрес: Тверская обл.г Удомля Сообщений: 5	Попробую описать возможности подсоса воздуха карбюратором. Скажу прямо они фактически безграничны. но все или почти все лечиться. 1.Признаки подсоса уже описаны но вкратце опишу: плавают обороты ХХ, нет отклика на манипуляции с винтом качества топлива, количества (но не во всех типах карбюраторов), короче работает херово. 2. Первым делом основная масса уважающих себя автолюбителей идет в магазин за ремкомплектом карбюратора,затем снимает карб.,моет его и чистит и дует в него,после этого (иногда ) удача улыбается и авто заработало, но это случается редко так как замена жиклеров и мембран тему подсоса не закрывает. 3.Начать надо с проверки привалочной плоскости карбюратора (это то место которым он к коллектору прикручивается). Переворачиваем карб-р и прикладываем к этой самой плоскости штангенциркуль,металлическую линейку, иногда видно даже на глаз что плоскость эта так сказать и не плоскость,а уже вогнутость. Вот в эту щель образованную горбатым фланцем карб-ра и коллектором сосет воздух. 4.Теперь дело за малым: убрать прогиб карб-ра (установка дополнительных прокладок,намазывание герметиком и прочие шаманские действия не помогут). Берем ровную поверхность (в идеале притирочная плита) но можно взять кусок ламината, толстый обрезок ламинированного ДСП.,закрепить на нем кусок наждачки (Р-80,100) и начинаем притирать фланец карбюратора. Естественно перед этим нужно убрать все детали которые этому мешают. Разные типы карбюраторов гнутся по разному: К-156, Озоны и другие,у которых отдельно крепится блок дроссельных заслонок имеют горб между этим блоком и средней частью карб-ра. Карбюраторы типа Солекс (210 прогибаются непосредственно по нижнему фланцу, короче нужно смотреть в каждом конкретном случае. 5. После того как щель убрана (без фанатизма, а то все сотрется)Собираем карб-р попутно меняем все подозрительные резинки,жиклеры лучше всего осталять заводские так как они имеют лучшую калибровку чем в ремкомплектах. Вообще жиклеры редко (практически никогда) из строя не выходят если их проволочкой не прочищать 6.При установке тянуть гайки сильно не нужно ,так как это спровоцирует последующее появление горба (а он появится, не скоро но появится), потому что такова конструкция ,буржуи например ставят на резино-металлическую проставку но мы не буржуи, так что забудем про это 7.Ну и проверка вакуумника,его шланга и.т.д уже описана. Надеюсь не утомил, может кому нибудь поможет. Удачи на бездорогах.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Подскажите по регулировке переднего моста...	Нилыч	Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)	7	21.02.2009 09:53
вопрос по регулировке зажигания	AlekseiAz	Электрооборудование (Electrical Equipment)	7	03.02.2009 23:07
Сервис по регулировке карба	Aradan	Двигатель (Engine)	2	28.01.2009 16:08
Тепловые зазоры при регулировке клапанов ...	Остин	Двигатель (Engine)	173	03.09.2007 07:38
совет по регулировке сцепленя	палкан	Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)	2	20.04.2006 23:45

26.11.2009, 22:55	#11
КорДм Senior Member Уазовод Регистрация: 16.01.2009 Адрес: новгородская область Сообщений: 310	Спасибо за советы - буду смотреть карб

28.11.2009, 18:06	#15
Mayor Senior Member Уазовед Регистрация: 15.10.2004 Адрес: г Баку. Азербайджан. Сообщений: 9,534	Надеюсь она в порядке? Не забита?

28.11.2009, 18:27	#17
Mayor Senior Member Уазовед Регистрация: 15.10.2004 Адрес: г Баку. Азербайджан. Сообщений: 9,534	На эксплуатационном расходе эта ветвь не сказывается совершенно. Разве что если провести замер расхода на ХХ. А вот то что карб без неё регулировался, эт хорошо. Потому что это не всегда случается. Кстати возможен и обратный вариант, когда за счет появления этой ветви, приходится сильно прикрывать дроссель. При таком раскладе тоже, регулировка качества смеси на карбе оч вяло оказывает влияние. Нечто подобное у меня сейчас.

28.11.2009, 20:35	#19
Mayor Senior Member Уазовед Регистрация: 15.10.2004 Адрес: г Баку. Азербайджан. Сообщений: 9,534	Хорошо что Вы вычислили эту иглу. Тем у кого К-126 это пригодится. Мой же случай иной. У меня ОЗОН и там свои фокусы. Есть и другие изменения. В общем я справляюсь и не жалуюсь.