Самодельная электрика – варианты 2

[Makkov]

Тоже приступаю к полной замене проводки.
Силовые плюсы и минусы - авиационный провод, сечение миллиметра три.
Управляющие из ныне вживленной в УАЗ ниссановской косы, которая будет вынута из УАЗа и фрагментирована по отдельным проводам.
Колодка реле и предохранителей, сами реле - ниссан.

Принцип один - минимум плюса и реле в кабине, а также возможность быстро запитывать нужное оборудование непосредственно с клеммы АКБ без резки проводов и скруток.

Схема которая у меня получится врядли будет повторять что-либо, ибо минимализм полнейший.
Сначала будет так, чтобы выехать-заехать в гараж.
Затем постепенно подключу прочие потребители.

[Makkov]

Собрал все что на схеме, лишь немного изменив подключение фар.
Задаюсь вопросом - какое должно быть реле зажигания? Нагрузка на него - система зажигания и многочисленные плюсы на обмотки реле, больше никаких нагрузок нет.
Стандартное реле фар выдержит? Или нужно силовое ставить? Если силовое, то как выбрать подходящее?

[Azatca]

Сообщение от proha

Цитата:
Сообщение от Welder
Давай мыло. Вышлю то, чо делал паре людей.

Если не сложно, то мне тоже скиньте, пожалуйста: Azatca@rambler.ru

[Makkov]

Исправленная и дополненная схема, которую я уже воплотил на 90%.


На время вращения стартера выключаются все потребители, включая возбуждение генератора.
При останове двигателя выключаются все потребители кроме системы зажигания, стартера, указателей поворота (аварийная сигнализация), ближнего света фар и магнитолы.

Размыкатель массы стоит нестандартный. Он не контактирует с кузовом корпусом. Минус с размыкателя идет сразу на клапанную крышку, а оттуда стоковой шиной на кузов.

Тахометр, амперметр размещены под капотом. Еще под капотом расположена дополнительная кнопка включения стартера (дублирующая салонную кнопку).

[Capitan]

Сообщение от Makkov

Исправленная и дополненная схема, которую я уже воплотил на 90%.

Какой смысл в установке реле на габариты, "задний ход" и "стоп" ?
Если с ЗХ не включаются доп. фары сзади, то штатный выкл. легко держит.
Со "стоп" так же.

В качестве реле зажигания поставь реле стартера.
Ток у него поболе обычной релюшки для фар.

И вообще - поставь в габариты, в приборы и ЗХ светодиоды.
Освещать они ничего не обязаны, а для сигнализации яркости вполне хватает.

С поворотом и "стоп" относительное неудобство из-за вертикального положения ламп и поиска подходящего реле поворотов.

[Makkov]

Сообщение от Capitan

Какой смысл в установке реле на габариты, "задний ход" и "стоп" ?

Габариты это три лампочки (передние габариты я отключаю), мой хлипкий подрулевой переключатель врядли выдержит такую серьезную нагрузку напрямую.

Стоп включается через датчик в системе трубопроводов тормозной жидкости. Тоже нет никакой уверенности что он не расплавится, если коммутировать нагрузку через него.

Сообщение от Capitan

Если с ЗХ не включаются доп. фары сзади, то штатный выкл. легко держит.
Со "стоп" так же.

Задний ход у меня включается концевиком, установленном на черепахе. Когда рукоятка КПП отклоняется в положение, соответствующее задней передаче, рукоятка соприкасается с контактом, который передает управляющий минус на реле. Ставить датчик в КПП не хочу.

Сообщение от Capitan

В качестве реле зажигания поставь реле стартера.
Ток у него поболе обычной релюшки для фар.

Спасибо за совет, я думал об этом, но опасался что реле стартера может быть расчитано только на кратковременную работу. Сейчас у меня на зажигании стоит 20 амперное реле, его мало, подскажи пожалуйста? Если мало, то поставлю.

Сообщение от Capitan

И вообще - поставь в габариты, в приборы и ЗХ светодиоды.
Освещать они ничего не обязаны, а для сигнализации яркости вполне хватает.

По мере выгорания лампочек так и сделаю. Просто так покупать нет средств. Когда поставлю светодиоды возможно уберу реле.

Сообщение от Capitan

С поворотом и "стоп" относительное неудобство из-за вертикального положения ламп и поиска подходящего реле поворотов.

Есть в продаже специальные реле-прерыватели для светодиодов. Может в будущем сделаю.

[Capitan]

Сообщение от Makkov

Габариты это три лампочки (передние габариты я отключаю), мой хлипкий подрулевой переключатель врядли выдержит такую серьезную нагрузку напрямую.

Сзади - 4 шт по 5 Вт (2 боковые фонари и 2 подсветка номера).
Итого 20 Вт. 20Вт:12В=1,7А
Какой бы хлипкий подрулевой ни был - выдержит безболезненно (ты же не будешь ими мигать всю дорогу вручную).
И какой подрулевой ? "Камазовский" ?
Если да, то какой же он хлипкий, ему фарами можно ворочать напрямую.
А других с управлением габаритами я на УАЗе не встречал.

Сообщение от Makkov

Спасибо за совет, я думал об этом, но опасался что реле стартера может быть расчитано только на кратковременную работу. Сейчас у меня на зажигании стоит 20 амперное реле, его мало, подскажи пожалуйста? Если мало, то поставлю.

Стартерные реле отличаются от обычных только коммутируемым током и, как следствие - исполнением контактной группы.
Я ставил 90А. Можно пошукать импортные, есть даже на 110А.
В остальном они идентичны, разве только силовые контакты шире (если ножевые). Чтобы не пилить, возьми для них "мамы" из панельки для фар.
Они есть в продаже. Похожи на панельки для реле. Разумеется, панельку соорудить уже не получится, провода на реле будут порознь.
Только провода усиль в два раза минимум.
А обычного маловато, ИМХО. Через контакты этого реле идет почти вся бортовая сеть.

[Makkov]

Сообщение от Capitan

Сзади - 4 шт по 5 Вт (2 боковые фонари и 2 подсветка номера).
Итого 20 Вт. 20Вт:12В=1,7А
Какой бы хлипкий подрулевой ни был - выдержит безболезненно (ты же не будешь ими мигать всю дорогу вручную).
И какой подрулевой ? "Камазовский" ?
Если да, то какой же он хлипкий, ему фарами можно ворочать напрямую.
А других с управлением габаритами я на УАЗе не встречал.

У меня японский подрулевой блок, сдернутый, кажется, с крауна.
Когда я его прозванивал чтобы выяснить что и как - там по японской традиции только дальний свет толстым проводом идет, поскольку коммутируется без реле - напрямую на лампочку.
Сечение проводов ближнего света, включения габаритных огней и указателей поворота маааленькое.
Менять этот переключатель на что-либо отечественное не хочу, поскольку привык что на японских поделках безукоризненно работает все, и что самое главное - выключение указателей поворота от вращения руля.

Сообщение от Capitan

Стартерные реле отличаются от обычных только коммутируемым током и, как следствие - исполнением контактной группы.
Я ставил 90А. Можно пошукать импортные, есть даже на 110А.
В остальном они идентичны, разве только силовые контакты шире (если ножевые). Чтобы не пилить, возьми для них "мамы" из панельки для фар.
Они есть в продаже. Похожи на панельки для реле. Разумеется, панельку соорудить уже не получится, провода на реле будут порознь.
Только провода усиль в два раза минимум.
А обычного маловато, ИМХО. Через контакты этого реле идет почти вся бортовая сеть.

У меня от реле зажигания запитаны, коммутатор с катушкой, регулятор напряжения и возбуждение генератора. Даже управляющие плюсы на реле идут не с зажигания, а прямо с АКБ.
Подскажи пожалуйста, катушка, коммутатор, РР и генератор потребляют больше 20 ампер?

[Capitan]

Сообщение от Makkov

У меня японский подрулевой блок, сдернутый, кажется, с крауна.

Ты думаешь, у японцев лампы другие в габаритах ?
Весь мир ставит реле только на фары.
Хотя, дело вкуса, но я бы не стал.
Лишний коммутационный элемент.

Сообщение от Makkov

У меня от реле зажигания запитаны, коммутатор с катушкой, регулятор напряжения и возбуждение генератора. Даже управляющие плюсы на реле идут не с зажигания, а прямо с АКБ.
Подскажи пожалуйста, катушка, коммутатор, РР и генератор потребляют больше 20 ампер?

Вообще-то это реле стаится для разгрузки контактов замка зажигания.
Получается, что все остальное у тебя идет мимо него ?
Заведи туда хотя бы цепи управления фар, отопителя.

Вообще-то, независимо от положения ЗЖ должны работать только габариты и стоп-сигналы и аварийка. Все остальное должно выключаться.

[уаззик]

Всем привет. Честное слово не понимаю, зачем так усложнять простую эл.часть .(конкретно про УАЗ говорим), зачем задействовать столько реле и предохранителей ? Сами подумайте- сколько элементов надо проверить на трудоспособность, чтоб элементарно включить фары и найти неисправность в случае когда свет пропал, если загрузить её лишними реле и предохр. Зачем ставить предохранители на каждый провод(как некоторые предлагают). Уверяю Вас есть способы надёжной и безопасной работы проводки исключив ВСЕ реле и предохранители из схемы Авто (с учётом сомнительного качества данной продукции)- многие наверно научились обходиться без постоянно горящих замков зажигания. Прошу строго не судить . Это моё личное мнение и опыт, проверенный уже на многих автомобилях.