Подскажите как водить по бездорожью

[Серрргей]

И еще вопрос, по колесам. Вижу всюду нивы и уазики с широкими колесами (аж из арок торчат) - это правильно?
Себе то купил узкие относительно, думал лучше будут. Может от того и носит?

Спрашиваю не просто так, хочу через годик продать козла и купить патриота (понимаю, что 22 см клиренса против нынешних 33 не айс, но хочется и комфорта и скорости по трассе, да и жене водить тяжело). Колеса естественно новые буду брать, внедорожные. Какие же пропорции желательны, без всяких лифтов и резки арок?

Кстати, после того как откапиталил 417 и сточил голову под 95 реально чувствуется прибавка внедорожных качеств. Хоть и не большой прирост мощности, но там где раньше застревал, теперь с натягом еду и не глохну. И чего раньше не заложили в проект более мощный двигатель для военного козла?

[Б_Алексей]

Стоковый крен по букварю 35 градусов. Это примерно 869мм. Не хилый перепад.

[Домье]

Сообщение от Borisovich

Серёг, а что за накладки на дисках? Для красоты или имеет свою функцию?

так это не моя машина , у меня был броник с багажником , он уже бы давно на боку лежал бы

[Trailrider]

Сообщение от Серрргей

А в случае, если колея чередуется с ямами с жидкой густой грязью (еле течет, как лава вулкана) можно ли стравливать давление?

Нужно.

Сообщение от Серрргей

И вообще, в каких ситуациях (типы рельефа, покрытия) снимают давление?

В любых, когда съезжают с асфальта. А вот сколько травить, тут зависит и от соотношения резина-диск, и от самой шины, от типа бездорожья. Надо пробовать, подбирать. Спустить хоть для начала до 1.2 - и машина поедет.

[Темнила]

Сообщение от Borisovich

Серёг, а что за накладки на дисках? Для красоты или имеет свою функцию?

Вот тут это обсасывали http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=37368&page=5

[Сергей Андреевич]

Сообщение от Серрргей

Спасибо. По 1,2 пунктам понятно. А вот по 3-му. Там где опасно (обрыв например) то и стараюсь ехать в натяг, иногда даже на 1й пониженной при сухом покрытии (что-бы на кочке случайно не газануть). Но вот когда приходится из жидкой грязи пытаться въехать на пригорок, то приходится на скорости. Т.е. одно другому противоречит.

Да нет никакого противоречия. По грязи внатяг, а чтобы выехать на пригорок надо протектор очистить, для этого газануть...

Сообщение от Серрргей

По индикатору не понял зачем - я и так чувствую по положению одной из спиц руля.

А если руль на 1 оборот уже повернут? спицы ровно, а колеса - нет. На асфальте при этом появляется возвращающее усилие на руле, а в грязи, а особенно в колее - нет. Некоторые производители внедорожников штатно ставят индикацию - штука полезная.

Сообщение от Серрргей

По поводу "ужас, ужас"... дык почти 45 градусов крен был. Испугался даже товарищ, который был снаружи и корректировал.
Какой же допустимый крен (ступень) при скорости небольшой, и при стоячей машине (козел)?

Оеоло 40 градусов. Это ступень около 800мм! Больше - как повезет.http://forum.uazbuka.ru/showthread.p...E2%E0%ED%E8%FF

[Ветреный]

По книгам не научишься!Оттуда берутся основы,остальное только опытом.Больше ездить и месить грязь.Одно скажу :главное-научится чувствовать машину .Момент когда колеса срываются в пробуксовку,тонко манипулировать педалью газа.Это все приходит с годами.К некоторым никогда.Зато потом чувствуешь реальное удовлетворение,кайф от действительно поражающей проходимости УАЗа

[Ветреный]

Сообщение от Серрргей

И еще вопрос, по колесам. Вижу всюду нивы и уазики с широкими колесами (аж из арок торчат) - это правильно?
Себе то купил узкие относительно, думал лучше будут. Может от того и носит?

Спрашиваю не просто так, хочу через годик продать козла и купить патриота (понимаю, что 22 см клиренса против нынешних 33 не айс, но хочется и комфорта и скорости по трассе, да и жене водить тяжело). Колеса естественно новые буду брать, внедорожные. Какие же пропорции желательны, без всяких лифтов и резки арок?

Кстати, после того как откапиталил 417 и сточил голову под 95 реально чувствуется прибавка внедорожных качеств. Хоть и не большой прирост мощности, но там где раньше застревал, теперь с натягом еду и не глохну. И чего раньше не заложили в проект более мощный двигатель для военного козла?

За комфорт и скорость придется заплатить ухудшением проходимости.
Насчет мощности,считаю ты не прав.Мощность практически не влияет на проходимость.Моща нужна для перевозки леса лесовозами!У меня стоит на УАЗ 469-ом старый 451 движок/нет и 90 лошадей/Ни разу не почувствовал,что не хватает тяги.Хотя полазил по грязи прилично,аж капот заливало.Главное други-это низкооборотный движок,который вместе с военными мостами и редукторами дает приличную тягу

[pppetrenko]

Сообщение от Ветреный

За комфорт и скорость придется заплатить ухудшением проходимости.
Насчет мощности,считаю ты не прав.Мощность практически не влияет на проходимость.Моща нужна для перевозки леса лесовозами!У меня стоит на УАЗ 469-ом старый 451 движок/нет и 90 лошадей/Ни разу не почувствовал,что не хватает тяги.Хотя полазил по грязи прилично,аж капот заливало.Главное други-это низкооборотный движок,который вместе с военными мостами и редукторами дает приличную тягу

Ага, особенно по песку УАЗику мощи хватает

Угол переворота от условий разный (если можно так сказать), если машину несет боком и вдруг раз и препятствие - при таких условиях достаточно небольшого крена для переворота (кто ездил по косогорам меня понял).

С уважением Павел

[Б_Алексей]

Небольшой ОФФ.
Угол 35 град указан для хантера.
В реальности 469 запрокидывали трактором на бок (когда варили дно) градусов на 50-60, и он не падал, правда он был пустой и без верха.
Думаю больше 35 градусов запрокидывать не стоит, т.к. двигатель может сломаться.
Вот небольшая формула для расчетов, может сгодиться кому.
АС=2АD
АD=АВ*sinАВD
АВ=ВС=1445мм