uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

redBTR

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 15.08.2018, 15:24   #21
ОЧ.ЗЛОБНЫЙ
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 13.09.2010
Сообщений: 1,206
По умолчанию

За более чем 20 летнее владение уазом с ,,вояками,, расход около 20 ки нормален,можно,конечно,извратиться,но при меньшем расходе он просто перестаёт нормально ,,ехать,,

Последний раз редактировалось ОЧ.ЗЛОБНЫЙ; 15.08.2018 в 15:27.
ОЧ.ЗЛОБНЫЙ вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 15.08.2018, 15:52   #22
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,463
По умолчанию

Вот вот верно. Двигатель что делает? Потребляет топливо и выдает работу. Если топлива мало - то и работы меньше, если топлива чрезмерно много (переливает), так же работы меньше. А вот в режиме оптимальной топливоподачи мощность максимальная. И установка маленьких жиклеров не выход.

Когда все верно настроено (карбюратор и зажигание) то машина при легком нажатии на педаль газа уверенно разгоняется и тянет, а нажимать педаль в пол совершенно не требуется. Если же машина разгоняется хорошо только при педали в пол, это говорит о не верной топливоподаче или зажигании.

Для чего нужен вакуумный регулятор опережения зажигания? Когда заслонка прикрыта то воздуха мало и смесь горит медленно, вот ее и поджигают ранее, а когда педаль в пол нажата опережения он не создает, следовательно смесь должна быть богатой, что бы воспламенялась быстро. А если смесь бедная в таком режиме, то появляется детонация, и если зажигание крутят на слух, то сдвигают трамблер в в сторону уменьшения опережения, от чего при прикрытой заслонке (режим частичных нагрузок), зажигание оказывается позднее, чем следует - мотор греется и выдает меньшую мощность, то есть не едет.

Отсюда простой вывод - что если смесь в карбюраторе настроена не верно, то трамблер по характеристикам не может обеспечивать правильный режим работы зажигания. И когда в таком случае ставят электронный блок опережения с датчиком детонации, получают прирост мощности - ведь он подгоняет характеристики зажигания под топливоподачу. Однако можно блок не ставить, а просто карбюратор верно настроить.

Последний раз редактировалось Saab; 15.08.2018 в 15:58.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.08.2018, 20:12   #23
Мыржик
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 11.02.2011
Адрес: г.Волгодонск
Сообщений: 73
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение

Когда все верно настроено (карбюратор и зажигание) то машина при легком нажатии на педаль газа уверенно разгоняется и тянет, а нажимать педаль в пол совершенно не требуется. Если же машина разгоняется хорошо только при педали в пол, это говорит о не верной топливоподаче или зажигании.


Отсюда простой вывод - что если смесь в карбюраторе настроена не верно, то трамблер по характеристикам не может обеспечивать правильный режим работы зажигания. И когда в таком случае ставят электронный блок опережения с датчиком детонации, получают прирост мощности - ведь он подгоняет характеристики зажигания под топливоподачу. Однако можно блок не ставить, а просто карбюратор верно настроить.
Так и я хочу найти данные по которым можно настроить карбюратор
при всех режимах работы.Зажигание выставить по меткам и идти от холостого хода до полного газа.Газоанализатор нет возможности возить
подключенным в машине,а остальное уже стоит.
Ну неужели нет таких данных по УМЗ 421.
Мыржик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.08.2018, 21:04   #24
EviL_LaugH
Banned
Уазовед
 
Регистрация: 20.04.2008
Адрес: Москва, Ново-Косино
Сообщений: 7,782
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Мыржик Посмотреть сообщение
Ну неужели нет таких данных по УМЗ 421.
Сильно сомневаюсь в том, что кто-то этим заморачивался.

Для получения сколько-нибудь объективных данных можно порекомендовать ненадолго достать где-то УАЗ или Газель с 421 инжекторным мотором и измерить температуру выхлопа там. Инжектор по умолчанию готовит настроенную смесь и в общем-то может служить отправной точкой для настроек карбюратора и зажигания по температуре.
EviL_LaugH вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.02.2019, 20:12   #25
Мыржик
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 11.02.2011
Адрес: г.Волгодонск
Сообщений: 73
По умолчанию

И снова Я с вопросом.
Где нужно установить лямбда зонд на 421 двигателе,чтобы показывал
корректные данные.
Я установил в выхлопной коллектор около фланца на трубу.
На холостых показывает 850 миливольт по китайскому мультиметру,
вроде как богатая , а прозрачная свечка говорит смесь бедная с пропусками воспламенения ,свечи все одинакового цвета для нормальной
смеси т.е. ржавые.
Так где зонд нужно установить или он нормально стоит и просто глючит
из за пропусков зажигания от бедной смеси.
Пожалуйста может кто знает.
вваривать в трубу возможности пока нет.
Мыржик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.02.2019, 20:53   #26
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 8,158
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Мыржик Посмотреть сообщение
Интересует информация по температуре выхлопных газов .
Конкретных цифр по данному вопросу у меня нет...не заморачивался таким вопросом никогда. НО. Есть интересное наблюдение. Уже оч давно езжу с подключением вакуумного регулятора трамблера непосредственно к коллектору. Такое подключение в отличии от штатного не возвращает УОЗ в максимально поздний угол на ХХ а удерживает его максимально ранним в пределах угла работы регулятора. Так вот я заметил что при таком подключении пара в выхлопе на хх и водяных капель из выхлопной трубы заметно больше чем при штатном подключении трамблера к карбу. Это говорит о понижении температуры выхлопа - выхлопная система меньше прогревается и в ней накапливается больше конденсата от пара, являющегося частью продуктов сгорания углеводородов ( инверсионный след у самолетов имеет тот же источник пара). При более раннем УОЗ на ХХ сгорание происходит более оптимально...о чем ещё говорит и замер часового расхода на ХХ. При штатном подключении замер показывал порядка 1-1.2л/ч, а при нештатном замер в пределах 0.6-0.75л/ч. То есть похоже топливо больше тепла отдает в камере сгорания и меньше тепла улетает в выхлоп. Конкретных замеров температуры я не делал. НО. Заметное увеличение парообразования при более раннем УОЗ на ХХ похоже говорит о заметной разнице в температуре. Предвидя вопросы - скажу что утечек ОЖ итп не наблюдается . Всё это наблюдаю более пары десятка лет и порядка 300 тыс км пробега. Зачем управление УОЗ сделано штатно так, что он на ХХ неоптимально поздний, нигде ни в какой литературе вразумительного объяснения нет. А оно такое с времен, когда авто штатно ездили с пусковыми рукоятками висящими в носу. Поэтому подозреваю что ОНО такое повелось чтобы при пуске кривым не поломать пальцев рук.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.02.2019, 21:29   #27
ОЧ.ЗЛОБНЫЙ
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 13.09.2010
Сообщений: 1,206
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Мыржик Посмотреть сообщение
И снова Я с вопросом.
Где нужно установить лямбда зонд на 421 двигателе,чтобы показывал
корректные данные.
Я установил в выхлопной коллектор около фланца на трубу.
На холостых показывает 850 миливольт по китайскому мультиметру,
вроде как богатая , а прозрачная свечка говорит смесь бедная с пропусками воспламенения ,свечи все одинакового цвета для нормальной
смеси т.е. ржавые.
Так где зонд нужно установить или он нормально стоит и просто глючит
из за пропусков зажигания от бедной смеси.
Пожалуйста может кто знает.
вваривать в трубу возможности пока нет.
опорное правильное- 450мв? Двигатель и датчик прогреты? Измерения на хх? Установили в выхлопной коллектор это как?( способ крепления) из за пропусков глючить будет наоборот ( кислорода в выпускных газах много,показывать будет бедную смесь - и вообще смотреть надо хотя бы осцилом )
ОЧ.ЗЛОБНЫЙ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.02.2019, 09:33   #28
Мыржик
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 11.02.2011
Адрес: г.Волгодонск
Сообщений: 73
По умолчанию

Спасибо. попробую.
Мыржик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.02.2019, 09:49   #29
Мыржик
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 11.02.2011
Адрес: г.Волгодонск
Сообщений: 73
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ОЧ.ЗЛОБНЫЙ Посмотреть сообщение
опорное правильное- 450мв? Двигатель и датчик прогреты? Измерения на хх? Установили в выхлопной коллектор это как?( способ крепления) из за пропусков глючить будет наоборот ( кислорода в выпускных газах много,показывать будет бедную смесь - и вообще смотреть надо хотя бы осцилом )
На 405 я так понял стоит перед катализатором это почти на пол метра или больше дальше от мотора чем у меня.я поставил в выхлопной коллектор
прям перед фланцем приёмной трубы где она соединяется с коллектором,
просверлил чугуний и резьбу под датчик нарезал.на х.х.смотрел так как
смесь через свечку смотрел,а так показывает на ходу на всех режимах.
сейчас стоит карб к88 от зила и проблема обеднения смеси при торможении аж глохнет когда машина носом клюёт.вут исключаю потму что
на стоящей всё работает.ну кроме мультиметра смотреть нечем.
Мыржик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.02.2019, 13:50   #30
ОЧ.ЗЛОБНЫЙ
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 13.09.2010
Сообщений: 1,206
По умолчанию

Обратитесь на любую станцию,где проводят технический осмотр- рабочий газоанализатор у них должен быть по определению, договоритесь ,чтобы они посмотрели состав ваших выхлопных газов,это будет гораздо точнее,чем ваше гадание на кофейной гуще
ОЧ.ЗЛОБНЫЙ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 09:26.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-