18.05.2009, 00:49 | #1 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.12.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 119
|
Глобальная зачистка,"пересборка" и ремонт Ковбоя
Я решил создать новую тему. Наверное это будет правильнее.
Борьба с коррозией плавно переросла в борьбу со всем, до чего я дотянулся. Дело явно затягивается. Идут постоянные дожди. Поэтому делаю машину набегами. И так. Часть 5. Забыл добавить. Кому интересно. Первые 4 части здесь: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9133 Последний раз редактировалось Densolo1; 29.09.2010 в 21:29. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
18.05.2009, 01:10 | #2 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.12.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 119
|
Часть 5. Задние барабаны и колодки.
Пришло время собрать заднюю тормозную систему. Переклепал Волговские накладки. Зачистил и покрасил термостойкой краской барабаны. Всё собрал и вот тут-то начались танцы с бубном. Барабаны на колодки просто отказались надеваться. После сжатия поршней цилиндров и ослабления ручника выяснилось, что планка ручного тормоза не даёт больше свести колодки, а колодки на 1 мм больше чем родные. Ну что-ж. Берём болгарку и стачиваем колодки по бокам делая их более косыми. Насадив немного барабан, берём народный инструмент - КУВАЛДОМЕТР ТЯЖЁЛЫЙ и вгоняем барабаны на место. Далее заводим машину (у меня она на стойках) и гоняем колодки до посинения (сизого дыма). После двухдневного периодического прогона появился лёгкий накат. Барабаны снял. Выгреб всю гадость. Проверил. Поставил обратно и вроде норма. Главный вывод. Желательно после установки Волговских накладок их немного проточить по толщине. Тогда всего того, что я перечислил можно избежать.
Накладки Волговские 4 шт., заклёпки алюминиевые 4x10 48 шт. P. S. Вношу коррекцию в повествование. Все проблемы с установкой колодок возникли из за заклинившего троса ручного тормоза. После его переделки (описанной выше) колодки вошли со "свистом". Поэтому прошу обратить на это внимание ежели что!!! Последний раз редактировалось Densolo1; 08.07.2009 в 00:21. |
18.05.2009, 01:38 | #3 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.12.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 119
|
Часть 6. Дальнейшая разборка.
Пока прокрашенный и проМовиленный задок просыхает, проводим дальнейшую разборку.
Вот они, эти поганые винты под шлиц и гайки крепления алюминиевого порога. Из шести вывернулся только один и то после мега-процедуры. 1. Заливка WD40 и ночной отстой. 2. Пробивка винтов выколодкой. 3. Прогрев их термопистолетом. 4. Сново пробивка. 5. Пробуем отвернуть. 6. Если не получается, то высверливаем нахрен. А можно и сразу все высверлить, при этом временные затраты минимальны. Эффект на первом фото. Хочу заметить, что гайки там не приварены (в отличии от гаек задней площадки) поэтому при хорошем усилии и если шлиц выдержит, то винты можно просто сломать. Короче, гемор страшный. Снял я их, а там под ними всё плохо. Фото 2. При чём фото не может передать всей правды. Она гораздо хуже. Далее снимаем треугольные накладочки (где боковые "поворотники") тут тоже злачные места. С боков лобового стекла тоже хрень ржавая пробилась. В итоге снял с машины всё кроме капота. Ржавь везде. Ну да глаза бояться, а руки делают. Последний раз редактировалось Densolo1; 18.05.2009 в 02:31. |
18.05.2009, 01:53 | #4 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.12.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 119
|
Часть 7. Днище и защита.
Тоже тема отдельная. Снял защиту. Ржавая и мокрая. Паралону пипец. Отложил этот лист железа на потом (с глаз долой из сердца вон).
Залез с щёткой по металлу под низ. Смотрю. Да вроде-б и нормально всё. Но думаю:"Надо ковырнуть". Ковырнул шпателем. Как полосу провёл, так заводская обработка и отвалилась (полосой). А там, счастье! Опишу подробнее. Основное "счастье" в районе проходящего под днищем глушака. Там живого места нет. Болгарку в руки и вперёд. Там где глушитель не проходит - просто очаговая коррозия. В общем работы валом. Места неудобные (хрен подлезешь). Выручают наждачная шкурка и руки. Однако всю ржавчину удалить досконально не получиться (да и не надо) - выручает HAMMERITE чёрный (повторюсь - ЭТО ВЕСЧЬ!!!!). Так что работой на след. неделю я обеспечен. |
18.05.2009, 02:17 | #5 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.12.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 119
|
Часть 8. Опорные подушки под раздаткой.
А дело было так. Часто приходиться ездить по бездорожью. Месяца 3 назад стал замечать, что при резком трогании с места (пробуксовки с усилием) внизу что-то сильно ударяет. Вернее странный такой удар (как будто-б кардан на "излом" идёт). В итоге сунул ломик под раздатку и усё понял.
1. Так они должны выглядеть и стоять. (Тока наоборот - шпильками вниз) 2. Так они выглядят. 3. Будем восстанавливать. Сразу хочу оговориться. То что я буду делать уже мной воспроизводилось на других засадных машинах. Результат пока был хороший. Однако кому не нравиться или не вериться - просьба не беспокоится и искать родные экземпляры (удачи в поиске)! 1. Сверлятся отверстия в металле. Все тщательно обезжиривается!!!!!! 2. Оторванные плоскости проклеиваются эпоксидной смолой 2-х компонентной любой. Я применяю Finish-cure Epoxy. 3. Берутся черные калёные саморезы с широким шагом резьбы. Они подбираются с учётом толщины резиновой подушки. Желательно чтоб они не доставали до противоположной стороны 5-10 мм. 4. Саморезы вкручиваются (с небольшим усилием на затяжке) в подушки под небольшим углом и сверху фиксируются эпоксидной смолой. 5. Вуаля. Система работает - проверено! Главное всё сделать правильно (вдумчиво, с творческим подходом) и без спешки. Последний раз редактировалось Densolo1; 19.05.2009 в 17:49. |
18.05.2009, 09:33 | #6 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 11.05.2009
Адрес: Беларусь, Бобруйск
Сообщений: 14
|
Огромное спасибо!
Я теперь могу рассмотреть состояние машины с 2005 г. Вроде не так всё смертельно как могло быть.... Огромное спасибо! |
18.05.2009, 11:08 | #7 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 20.09.2006
Сообщений: 195
|
Работа выполнена большая, полезная для всех и своевременная. Последние китайцы чуть отличаются в сторону простоты - на защите нет поролона, задний аморик расположен чуть по другому, и т. д. Кстати появились похожие симптомы при езде под нагрузкой по бездорожью похожие удары снизу в районе передних сидений. полезу проверять подушки, а то голову ломал - откуда? С защитой сделал так: чтобы легче снимать при обслуживании, разрезал ее пополам, в районе крепления к передней балке. К второй (задней части) приварил ушки, теперь обе части ставятся и снимаются независимо друг от друга. Думаю, стоит-ли вторую часть удлинить в сторону заднего моста или нет? А, то какая то она бестолковая. Каково мнение благородного общества?
|
18.05.2009, 23:30 | #8 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.12.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 119
|
Я думаю что удлинять её не стоит. Смысла нет, так как далее (за защиту) грязь не летит. По крайней мере я её там не обнаружил (хотя по грязи лазаю постоянно, а машину с низу мою редко). В районе бензонасоса и бака грязь просачивается, но туда защиту не дотянешь.
|
19.05.2009, 14:12 | #9 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 20.09.2006
Сообщений: 195
|
Вот и я о том же, по моему грязь она больше собирает, а не закрывает. Всю зиму проездил только с установленной передней частью, видимых изменений (в плане увеличения грязи на днище) никаких. От камней защищает нормально, когда приехал из отпуска правил её кувалдой, причем естественно опять же переднюю часть до передней балки. Кстати, чтобы меньше набиралось грязи в защите, просверлил отверстия в выштамповках диаметром 25-30мм., чтобы жидкая грязь сливалась.
Последний раз редактировалось *PABLO*; 19.05.2009 в 14:15. |
19.05.2009, 19:40 | #10 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 13.09.2006
Адрес: Красноярск
Сообщений: 110
|
*Насадив немного барабан, берём народный инструмент - КУВАЛДОМЕТР ТЯЖЁЛЫЙ и вгоняем барабаны на место. Далее заводим машину (у меня она на стойках) и гоняем колодки до посинения (сизого дыма). После двухдневного периодического прогона появился лёгкий накат. Барабаны снял. Выгреб всю гадость.*
Ну пошто же так жестоко?! Аж серце кровью... Оно же железное, а ты его молотом безмерным! Этож не палец на руке - поболел и прошел - ведь поломаться железки могут! И ещё: предельный износ барабана (от прозводителя) 1мм. И на это есть причины. Поэтому, поменьше экспериментов... Да, у меня не было таких проблем с "насупониванием" барабанов, хотя износ оных минимальный... |
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
стк "Внедорожный альянс" представляет "Вторжение 2011" 4-6 марта в рамках КУБКА | Чатланин | Соревнования, Фестивали, Внедорожные мероприятия | 264 | 13.03.2011 22:45 |
по просьбе трудящихся: "СИБУР" и "Татнефть" предлагают поднять пошлины на импорт шин | Anton.L | Колеса и шины на УАЗ (Wheels and Tires) | 15 | 03.10.2009 22:33 |
Хелп, срочно нужно узнать как отличить ШОПК для "колхозных" и "вояк" мостов | мматч | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 1 | 05.09.2008 14:13 |
Электрика "Ковбоя" от Ивана Высоцкого | Ivan__ | Дервейс (DERWAYS) | 35 | 11.02.2008 12:28 |
9-11 июня: "Независимость" (3 этап трофи-рейдов "Off-Road Challenge 2007") | Anatoly_D | Соревнования, Фестивали, Внедорожные мероприятия | 20 | 14.06.2007 13:25 |