21.06.2011, 13:11 | #11 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 10.11.2009
Сообщений: 90
|
Продолжение
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
21.06.2011, 18:06 | #12 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 10.11.2009
Сообщений: 90
|
Вот и окончание моего небольшого отчета о проделанной работе. Строго не судите Будут вопросы, задавайте, отвечу)))
|
29.06.2011, 00:51 | #13 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 17.09.2010
Адрес: Магадан
Сообщений: 959
|
Опыт переделки ступиц на шесть шпилек
Без сварки.
Режем шаблон из старого диска на шесть дыр. Можно использовать и целый диск, но тогда затрудняется доступ к сверлильному станку. Выбиваем все шпильки из ступицы, рассверливаем любое мелкое отверстие в ступице (их четыре, каждое напротив шпилечного отверстия), в тормозном барабане и также рассверливаем жестяную шайбу, что крепится шпильками с внутренней стороны ступицы, обращая внимание чтобы выштамповка не оказалась на месте будущих четырех отверстий, которые предстоит просверлить. Запрессовываем две шпильки напротив друг-дружки (вставляем шпильку, одеваем на нее толстую шайбу, накручиваем гайку и таким образом впрессовываем). Одеваем на ступицу тормозной барабан и шаблон. Под четыре отверстия шаблона подкладываем фланцевые гайки, либо втулки, которые будут центровать сверло: Находим сверло, которое впритирку войдет в гайки (центровочные втулки), и на сверлильном станке сверлим полученный бутерброд. Разбираем бутерброд, меняем сверло на М16 и рассверливаем полученные отверстия в ступице и барабане. Запрессовываем остальные шпильки. Пользуемся. Насчет центровочных втулок. Если есть знакомый токарь, лучше их сделать из достаточно твердого металла. Они должны впритирку входить в отверстие диска, иметь буртик на одной строне (чтобы диск прижимал ее к ступице). Длина сантиметра четыре, чтобы можно было сверлить дрелью. Заплавлять два отверстия, которые пересекаются с новыми, я пытался, но ничего хорошего из этой затеи не вышло. Загубил две ступицы. Сварщик, заплавляя, закалил чугун. Пытался отпустить (нагрел до красна и оставил остывать) - не вышло. Отложил эти ступицы, может как-нить найду спеца по отпусканию, тогда будут еще две в запасе. |
08.01.2014, 15:06 | #14 |
Amen & Attack
Старшой
Регистрация: 04.06.2004
Адрес: Нижний Кураст
Сообщений: 12,969
|
Технология "От Ваксойла":
Впервые слово "шкворень" применительно к УАЗовским мостам мне довелось услышать в далеком уже 1974 году Сколько с той поры пришлось отбраковать корпусов поворотных кулаков неизвестно. Ясно одно - немало. В те годы, когда любая запчасть для УАЗа была в крайнем дефиците, корпуса поворотных кулаков выбраковывались очень редко и восстанавливались любыми доступными способами в многочисленных в ту пору автобазах. Потом автобазы потихоньку куда то слились, но зато в магазинах запчастей стало навалом и причем по вполне гуманным ценам. Теперь ситуация стала обратной - запчасти есть, но ценники на них кусучие и, в этой ситуации, как раз время обратиться к лучшему другу любого УАЗовода - Руководству по войсковому ремонту. И вот что оно говорит о дефектовке корпуса ПК редукторного моста. Добавим, что сказанное справедливо и для корпусов ПК колхозных мостов. Из прочитанного видим, что достаточным условием для выбраковки является превышение посадочного диаметра Д1 более 42,04 мм. На практике это обычно выглядит примерно вот так: Гнездо колодца, в которое устанавливается шкворень имеет ярко-выраженные следы износа, само отверстие из круглого становится овальным. Некоторое время для реставрации отверстий таких поворотных кулаков мы растачивали их до круглого состояния на различных фрезерных и координатно-расточных станках. Процесс этот весьма трудоемкий, сама расточка может занять 5 минут времени, а вот установка необходимой оснастки и базировки самого корпуса затягивалась иногда в полноценную рабочую смену. Поэтому за реставрацию корпуса ПК мы брались в исключительных случаях. Но в последнее время, возможно в связи с тем, что завод ощутимо поднял цену на корпус ПК редукторного моста до 3 500 рублей, а на корпус ПК колхозного моста до 2 000 рублей за штуку, эти изделия на реставрацию несут пачками. В этой ситуации мы были вынуждены задуматься о снижении трудоемкости операций, связанных с восстановлением корпусов поворотного кулака. И вот что из этого получилось. На шлифовально-заточном станке из стандартной развертки на 44 мм была изготовлена развертка диаметром 42,5 мм. С помощью изготовленного инструмента оба колодца превращаются из овальных в круглые, что называется "легким движением руки". В отличие от героя Андрея Миронова, проблем с превращением мы не испытали. Отверстие стало практически идеально круглым и приобрело размер 42,500 мм. Понятно, что наша промышленность не выпускает шкворней с такими размерами, поэтому, дабы устранить этот досадный пробел, мы наладили выпуск опор шкворней с увеличенным на 1 мм диаметром. С помощью любого токарного или шлифовального станка из таких опор с припуском, можно получить опоры желаемого размера. Еще одной из обиднейших причин выбраковки корпусов является разбитое посадочное гнездо рулевого пальца. Вышеупомянутое Руководство по войсковому ремонту, в подобных случаях, рекомендует заваривать отверстие с изготовлением нового или же установку втулок. Заваривание подобного отверстия в чугуне то еще развлечение и оно под силу лишь специализированным мастерским. Мы сочли, что гораздо проще будет изготовить и установить новую ремонтную втулку. Таким образом, в результате нехитрых манипуляций, удалось поднять реставрацию корпусов ПК на совершенно новый уровень. Трудоемкость работ снизилась в разы с параллельным улучшением качества восстановительных работ. Тему публикуем как справочно-ознакомительную для наших коллег-сервисменов и огромной массы УАЗоводов, производящих ремонт своих боевых коней собственными силами. |