uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 20.04.2009, 21:10   #1
igorka
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для igorka
 
Регистрация: 01.07.2007
Адрес: Омск
Сообщений: 102
Question Помпа ПЕКАР на 4218

Кто-нибудь ставил на 4218 такую помпу :
http://www.radikal.ru/users/igorka-uaz/pompa-pekar
Взял в магазине сей агрегат с уговором- если, что вернуть не позднее 2-х дней.На вид очень даже приличная помпа:
Люминь, крыльчатка карболит с косыми лопатками, зазоры очень малые, качество обработки прилегающих поверхностей очень даже ничего.
В общем у кого какие отзыва по работе агрегата?
igorka вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 20.04.2009, 21:49   #2
DIMA-ULN
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для DIMA-ULN
 
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,698
По умолчанию

привет всем
ПЕКАР тоже предлагал нам насосы водяные
но дальше разговоров дело не пошло
Если Пекар выложит свои результаты испытаний будет интересно сравнить с нашими и ЕР

никаких образцов на испытания не предлагали

в отличие от Самарских "ЕР" которые прошли согласование по КД
ТУ и испытаниям стендовым и в составе автомобилей
также они проходят испытания на ГАЗе и введены в действующую КД
скоро в начале мая привезут партию этих насосов
DIMA-ULN на форуме   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2011, 11:22   #3
TORO64
Senior Member
Старшой
 
Аватар для TORO64
 
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,409
По умолчанию

Придётся темку-то приподнять...

Вчера, пройдя трудный шестилетний жизненный путь и 230 тысяч километров, после непродолжительной болезни, на руках у безутешных друзей скоропостижно скончалась помпа УМЗ 421...
Вскрытие показало полный износ шарикового подшипника*, износ (абразивный или кавитационный?) конуса корпуса насоса под также частично изношенной пластиковой крыльчаткой**, 50%-й*** износ (химическая или кавитационная коррозия?) упорного торца крыльчатки со стороны сальника. Также к удивлению паталогоанатомов и утешению рыдающих друзей вкрытие показало, что опорный роликовый подшипник был практически здоров, а внутренние каналы корпуса не поражены коррозией, резина сальника была девственно цела.
Осиротевшими друзьями к исполнению обязанностей безвременно ушедшей помпы УМЗ 421 была выбрана помпа ПЕКАР 421-1307010**** ( http://www.sibsograd.ru/catalog/491/4628.html ), как более вызвавшая доверие альтернатива помпам KENO (Двойной Ресурс) и челябинской.
Безмерно скорбя о покойной, друзья верят, что на сем трудном посту её преемница окажется достойной заменой, и с надеждой и благодарностью ждут отзывов, - хочется верить, что счастливцев, - юзающих те же агрегаты.



*шарики напоминали грубо слепленные колобки или скорее кривые яблоки

**на конусе имеются рваные борозды, практически сплошь покрывающие его, шириной до 2-3мм, прилегающие торцы лопаток также имеют менее ярко выраженный износ, хотя и до 1,5мм
Крыльчатка пластиковая с восемью лопастями: 4 высоких, 4 коротких. Износ на торцах высоких лопаткок.

***торец крыльчатки притёрт к подшипнику сальника, но по внутреннему диаметру до 70% ширины имеет сплошное поле мелких каверн 0,2-0,25мм. Впрочем... возможно это просто литьё? Присутствует "конус".

****информация на сайте http://www.tdpekar.ru/ почему-то отсутствует. Отличительные особенности от помпы 421:
1. на торце вала подшипника выбито: TZ (а может ZL?... неясно) WR1835128. Поиск, что сие означает, результатов не дал;
2. фланец шкива усилен по сранению с УМЗ, также имеет резьбу под вискомуфту*;
3. отсутствует фиксирующий подшипник в корпусе винт;
4. крыльчатка пластиковая, семилопастная с лопатками изогнутого профиля и углом наклона более 90град. Не имеет резьбы для съемника. Расстояние:
от конуса насоса до торцов лопаток около 1мм**,
от торца крыльчатки до плоскости раъёма - 1мм***, однако прокладка , прилагаемая к помпе тоже не тонка - 1,0мм;
Очень напоминает крыльчатку к помпе УМЗ-421 на ЗМЗ-402. Недавно пришлось перебирать такую, оставшуюся с предыдущей машины.
5. на торце крыльчатки, прилегающего к сальнику что-то розоватое и по-моему совсем не металлическое - уж не керамика ли?
6. качество внутренних каналов несравнимо лучше, чем у УМЗ.

*предполагается срезать ... и срезал (по прошествии восьми лет замечу, что делать этого не стоило - сильно не мешало, а вот за три месяца до замены этим летом размотало ступицу на валу и был случай,что упала она с вала, пришлось малость сваркой капнуть, так что при монтаже/демонтаже нагрейте горелкой ступицу и она легко будет двигаться на валу, то же ,кстати, касается подшипника в корпусе)
**относительно немного... ... пришлось малость постучать молотком - продвинуть крыльчатку по валу оказалось невозможно - вероятно упирается в буртик - сдвинул весь подшипник вперёд и уменьшил зазор до минимума
***что-то многовато... попытаюсь поставить прокладку тоньше. ... поставил тоньше:0,5мм. Но... сначала прикрутил на крышку напротив торца крыльчатки двухмилиметровую шайбу - выбрал зазор...

Последний раз редактировалось TORO64; 04.01.2020 в 23:20.
TORO64 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.10.2011, 10:43   #4
TORO64
Senior Member
Старшой
 
Аватар для TORO64
 
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,409
По умолчанию ... отчитаюсь

Значит так. На данный момент пробежал с новой помпой около 1000км. Что сразу заметно:
... на трассе температура стала держаться по показометру намного ниже, чем то было при старой помпе, хотя пока отнюдь не холодно, я бы даже сказал с недобором, с горки стрелка вообще к 60С ползёт.
... вентилятор стал включаться крайне неохотно: раньше включался раз в 2-3км, теперь по трассе за 250км включился раза 3-4. Я уж стал переживать: не случилось ли чего с вентилятором. С грузом на обратном пути днём вентилятор включался только в конце затяжных горок. В городе вентилятор срабатывает субъективно раза в 2 реже чем ранее.
... в машине как-будто стало теплее. Но это надо проверять когда станет холодно. В -20С старая помпа выдавала с передней печки 56-58С.
Для информации: обе помпы работали с
"газелевским" шкивом
алюминиевым 2-хрядным радиатором
без жалюзи.

... кажется, возился не зря.
TORO64 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.10.2011, 11:35   #5
shell2021
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для shell2021
 
Регистрация: 09.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,847
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TORO64 Посмотреть сообщение
Придётся темку-то приподнять...

Вчера, пройдя трудный шестилетний жизненный путь и 230 тысяч километров, после непродолжительной болезни, на руках у безутешных друзей скоропостижно скончалась помпа УМЗ 421...
Вскрытие показало полный износ шарикового подшипника*, износ (абразивный или кавитационный?) конуса корпуса насоса под также частично изношенной пластиковой крыльчаткой**, 50%-й*** износ (химическая или кавитационная коррозия?) упорного торца крыльчатки со стороны сальника. Также к удивлению паталогоанатомов и утешению рыдающих друзей вкрытие показало, что опорный роликовый подшипник был практически здоров, а внутренние каналы корпуса не поражены коррозией, резина сальника была девственно цела.
Осиротевшими друзьями к исполнению обязанностей безвременно ушедшей помпы УМЗ 421 была выбрана помпа ПЕКАР 421-1307010**** ( http://www.sibsograd.ru/catalog/491/4628.html ), как более вызвавшая доверие альтернатива помпам KENO (Двойной Ресурс) и челябинской.
Безмерно скорбя о покойной, друзья верят, что на сем трудном посту её преемница окажется достойной заменой, и с надеждой и благодарностью ждут отзывов, - хочется верить, что счастливцев, - юзающих те же агрегаты.



*шарики напоминали грубо слепленные колобки или скорее кривые яблоки

**на конусе имеются рваные борозды, практически сплошь покрывающие его, шириной до 2-3мм, прилегающие торцы лопаток также имеют менее ярко выраженный износ, хотя и до 1,5мм
Крыльчатка пластиковая с восемью лопастями: 4 высоких, 4 коротких. Износ на торцах высоких лопаткок.

***торец крыльчатки притёрт к подшипнику сальника, но по внутреннему диаметру до 70% ширины имеет сплошное поле мелких каверн 0,2-0,25мм. Впрочем... возможно это просто литьё? Присутствует "конус".

****информация на сайте http://www.tdpekar.ru/ почему-то отсутствует. Отличительные особенности от помпы 421:
1. на торце вала подшипника выбито: TZ (а может ZL?... неясно) WR1835128. Поиск, что сие означает, результатов не дал;
2. фланец шкива усилен по сранению с УМЗ, также имеет резьбу под вискомуфту*;
3. отсутствует фиксирующий подшипник в корпусе винт;
4. крыльчатка пластиковая, семилопастная с лопатками изогнутого профиля и углом наклона более 90град. Не имеет резьбы для съемника. Расстояние:
от конуса насоса до торцов лопаток около 1мм**,
от торца крыльчатки до плоскости раъёма - 1мм***, однако прокладка , прилагаемая к помпе тоже не тонка - 1,0мм;
Очень напоминает крыльчатку к помпе УМЗ-421 на ЗМЗ-402. Недавно пришлось перебирать такую, оставшуюся с предыдущей машины.
5. на торце крыльчатки, прилегающего к сальнику что-то розоватое и по-моему совсем не металлическое - уж не керамика ли?
6. качество внутренних каналов несравнимо лучше, чем у УМЗ.

*предполагается срезать ... и срезал
**относительно немного... ... пришлось малость постучать молотком - продвинуть крыльчатку по валу оказалось невозможно - вероятно упирается в буртик - сдвинул весь подшипник вперёд и уменьшил зазор до минимума
***что-то многовато... попытаюсь поставить прокладку тоньше. ... поставил тоньше:0,5мм. Но... сначала прикрутил на крышку напротив торца крыльчатки двухмилиметровую шайбу - выбрал зазор...
Непонятно, о какой помпе идет речь. Много звездочек. Видимо, надо долго и упорно изучать написанную статью.

Цитата:
Значит так. На данный момент пробежал с новой помпой около 1000км. Что сразу заметно:
... на трассе температура стала держаться по показометру намного ниже, чем то было при старой помпе, хотя пока отнюдь не холодно, я бы даже сказал с недобором, с горки стрелка вообще к 60С ползёт.
... вентилятор стал включаться крайне неохотно: раньше включался раз в 2-3км, теперь по трассе за 250км включился раза 3-4. Я уж стал переживать: не случилось ли чего с вентилятором. С грузом на обратном пути днём вентилятор включался только в конце затяжных горок. В городе вентилятор срабатывает субъективно раза в 2 реже чем ранее.
... в машине как-будто стало теплее. Но это надо проверять когда станет холодно. В -20С старая помпа выдавала с передней печки 56-58С.
Для информации: обе помпы работали с
"газелевским" шкивом
алюминиевым 2-хрядным радиатором
без жалюзи.

... кажется, возился не зря.
Нет заключения о помпе. О себе - есть
Цитата:
кажется, возился не зря
shell2021 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.10.2011, 12:07   #6
TORO64
Senior Member
Старшой
 
Аватар для TORO64
 
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,409
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от shell2021 Посмотреть сообщение
Непонятно, о какой помпе идет речь. Много звездочек. Видимо, надо долго и упорно изучать написанную статью.



Нет заключения о помпе. О себе - есть
Ну, раз так - задавайте вопросы.
TORO64 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.11.2011, 10:59   #7
TORO64
Senior Member
Старшой
 
Аватар для TORO64
 
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,409
По умолчанию

Значит так. Кое-что проясняется.
По поводу охлаждения двигателя ничего плохого сказать не могу: прокачка через радиатор хорошая, и температура падает даже более требуемого - пришлось прикрыть "морду" уже, хотя на улице пока ещё не так холодно.
По поводу отопления ситуёвина вырисовывается другая. Прежде всего обратил внимание на ухудшение работы печки на низких оборотах (почему показалось тепло вначале тоже объясню) - всё-таки загнутые лопасти не продавливают систему достаточно. Также заметно стало ухудшение при температуре двигателя близкой к максимальной (87...92С - у порога срабатывания датчика) на ходовых оборотах двигателя. Однако... если снять "морду" с тоннеля температура в СО падает и термостат частично перекрывает радиатор - и тут печка начинает греть лучше. Гораздо лучше! Собственно, Америки я не открыл - описание подобного эффекта есть на форуме, человек в этом случае на зиму ставил дроссельную шайбу в патрубок радиатора, но мне этот метод не по душе. Буду ставить циркуляционный насос на вход помпы.
Мера по-моему более необходимая чем вынужденная, т.к. работой печки на малых оборотах двигателя и раньше был не очень доволен.
В общем оценка помпы положительная.
TORO64 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.02.2012, 22:44   #8
TORO64
Senior Member
Старшой
 
Аватар для TORO64
 
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,409
По умолчанию

Добавлю для полной ясности. Помпа прекрасно работает. Циркуляционный насос (ЭЛАРА-ЭЛСЕ) поставил на выходе ОЖ из ГБЦ, следом за ним тройник - разводка с кранами на печки кабины и салона со сбросом в патрубок радиатора и патрубок помпы (стандартная схема). С ЦН в кабине жара и дышать просто нечем - приходится открывать окна. Пока помпа накатала около 10...12 тысяч км, люфтов не наблюдается. Дальнейший вопрос - ресурс. Поживём - увидим.

Последний раз редактировалось TORO64; 18.02.2012 в 23:21.
TORO64 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.02.2012, 00:53   #9
колян_
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для колян_
 
Регистрация: 06.10.2006
Адрес: Спб,Васька
Сообщений: 1,543
По умолчанию

Вообще Пекар довольно качественную продукцию выпускает, сам купил себе такую помпу, но на 417 мотор, коробку еще не открывал.
колян_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.01.2020, 00:38   #10
TORO64
Senior Member
Старшой
 
Аватар для TORO64
 
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,409
По умолчанию

Помпа была заменена летом 2019 года после пробега более 100 000. Причины:
1. месяца за три до замены с вала слетела ступица шкива - сказалась обрезка резьбовой части вместе с валом. При замене помпы это было учтено и установленная ступица осталась с резьбой.
2. появился довольно сильный люфт хвостовика вала ступицы (шариковый подшипник, роликовый в норме), хотя ещё и не критический, где-то 60-70%. Виной тому считаю недостаток смазки. Очевидно, позаботься я тогда о возможности смазки, ресурс мог быть бОльшим. Манжета не протекала.
Я счел эти две причины достаточными для замены помпы.
Помпа была собрана из имеющихся доноров с учётом приобретенного опыта. Подшипник и манжета - новые. Корпус - КENO, крыльчатка пластиковая с прямыми лопатками. Подшипник засверлен под фисирующий винт, промыт и заново заполнен смазкой Мобил 222. Зазоры минимизированы как и в предыдущей помпе.

Последний раз редактировалось TORO64; 05.01.2020 в 00:44.
TORO64 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Помпа от 4213, 4215, 4216 на 4218. AL Двигатель (Engine) 15 13.06.2012 10:23
Бензонасос Пекар (Волга) Asino-Siti Общие технические вопросы 10 05.05.2011 07:46
Пекар от 402 на 417 подходит без проблем? Vallette Двигатель (Engine) 2 20.08.2006 00:05
пекар 901 dmlyss Двигатель (Engine) 5 26.11.2004 14:59
Бензонасос "Пекар" Гренадёр Двигатель (Engine) 2 22.05.2004 03:10


Часовой пояс GMT +4, время: 23:42.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-