Проблема с пневмоблоком иж техно. Прошу совета

[johnlc]

Сообщение от aleksejiva

Сами знаете тимкен раскидать не так просто , нет особого желания это делать.

не спайсер конечно, но не так сложно по факту , сам недавно до и в период самоизоляции блокку внедрял - отсоединил тормозной шланг снял трубки с моста , открутил стремянки , выкатил, 3 часа с перекуром на разборку ушло, сборка три дня. правую половину ЗМ можно вообще не трогать левую ступицу и тормозной щит снял на правое колесо стоя поставил и можно спокойно располовинивать. ПС в последнее время с УАЗиком понял одно - проще узел раскидать до основания перебрать и собрать чем ремонтировать по частям. я попутно с блоккой ступицы промыл, смазку заложил, сальники поменял, отмыл снаружи и изнутри бензином, покрасил, вообщем сделал полную ревизию.

[IGOR.AY]

Сообщение от aleksejiva

Здравствуйте , давление есть , на входе в мост , все норм , трубки все целые , давление не уходит при включенной блокировке , сегодня тестил , и волбще запутался , у вас блок сразу включается или через какое то время ? Нашел грязь сегодня подходящую , включил только зад , начал буксовать сначала крутилось одно колесо , включил блок , здал вперед , назад , начал буксовать , крутилось одно колесо , ну через какой то промежуток времени начали крутится 2 колеса вместе , я в общем не понимаю , либо блок этот включается не сразу а через какое то время либо я не пойму почему оба колеса крутились , либо второе колесо когда замылилось начали 2 крутится так как сопротивления особого не было . У вас блок после подачи давления сразу включается и жестко 2 колеса крутятся ?

Поднимаешь одну сторону включаешь блокировку если колесо не провернуть блокировка включена если крутится то не включена и не надо грязь искать . Если схема собрана с рессивером то блокировка включается практически мгновенно если без рессивера то пока давление не достигнет нормы .

[aleksejiva]

когда вывешиваю не понятео , крутятся как без блокировки , ну тогда почему в грязи крутятся 2 я не могу понять , есть мысль что давления маловато и она не сразу включается

[aleksejiva]

у вас компрессор на каком давлении включает ? и как у вас отключение компрессора реализованно , по манометру , в ручную ?

[SRV63]

Вот же ж, ааа !
Лабораторная работа на тему: А как устроен и работает дифференциал?
И это все на 2 страницы.Это раньше нужно было идти в читальный зал библиотеки,ну или внимательно преподавателя слушать и конспектировать.А сейчас? Гуглояндес же есть,и прочие ютубы.

[johnlc]

и не говори , за это время можно было мост уже собрать не то что разобрать, но большинству нравится видимо изучать работу "черного ящика" только анализируя его ответные реакции на входящие сигналы. )

[SRV63]

Сообщение от johnlc

изучать работу "черного ящика" только анализируя его ответные реакции на входящие сигналы. )

Ну да! Это же гетероструктуры полупроводников.Эдак и до Нобелевской не далеко.

[StasL]

Сообщение от aleksejiva

когда вывешиваю не понятео , крутятся как без блокировки , ну тогда почему в грязи крутятся 2 я не могу понять , есть мысль что давления маловато и она не сразу включается

Проверять надо вывесив колесо. Т.к. если для пробуксовки колёс (в грязюке, например) требуется примерно одинаковый крутящий момент, то крутиться будут оба колеса даже на обычном штатном дифференциале без блокировки. В твоём случае однозначно получается, что пневмомагистраль целая (если давление быстро не уходит). Скорее всего заклинил либо поршень в пневмоцилиндре актуатора, либо блокирующее кольцо (собственно приводящее блокирующую шестерню).
Исправная блокировка даже если пневмосистема без ресивера (как у меня) включается быстро, а при достижении давления 8 атм она гарантированно будет включена (иногда нужно чуть провернуть колесо, если зубья шестерён не попали друг в друга, после этого шестерня задвинется моментально).

[StasL]

Сообщение от johnlc

и не говори , за это время можно было мост уже собрать не то что разобрать, но большинству нравится видимо изучать работу "черного ящика" только анализируя его ответные реакции на входящие сигналы. )

В колхозный мост пневмоблокирова иж-техно ставится своеобразно а разбирается ещё интереснее. И не все автовладельцы в сегодняшних реалиях имеют возможность (время, навыки, инструмент, гараж и т.п.) снять и располовинить колхозный мост уазика!!!. Поэтому прежде чем гнать на сервис, где только разборка и сборка колхозного моста уже потянет на круглую сумму, конечно же, нужно попытаться диагностировать работу "чёрного ящика". Хотя теоретическая диагностика данной ситуации показывает, что придётся разбирать....

[StasL]

Сообщение от aleksejiva

у вас компрессор на каком давлении включает ? и как у вас отключение компрессора реализованно , по манометру , в ручную ?

где-то на 5 атм срабатывает актуатор, собственно который включение/выключение выполняет (испытывал компоненты до установки в мост). в собранном виде чуть больше давление требуется (т.к. добавляется сила трения привода блокирующей шестерни)
отключение компрессора у меня сделано посредством пневмореле, которое встроено в пневмомагистраль. реле выключается при 10 атм. включается при меньше 8 атм. это оптимально для данңой блокировки, на мой взгляд. при этом рессивер абсолютно не требуется, т.к. компрессор (беркут 24) набирает нужное давление за около 5 сек. и к моему удивлению и радости при отсутствии утечек рабочее давление держится около 25 мин!!!