Проверка давления масла УМЗ 4178

[P]

Но прежде чем делать какие либо манипуляции- надо всежтаки понять является ли это давление допустимым и после какова давления надо бить тревогу

[nomberone]

Сообщение от P

Но прежде чем делать какие либо манипуляции- надо всежтаки понять является ли это давление допустимым и после какова давления надо бить тревогу

моргание изредка лампы --- ни о чем не говорит.Тем более при нажатии на тормоза в движении.
Помнится в книге по Волге написано,что допускается кратковременное горение лампы ав. давления.Кстати при очень резких поворотах влево лампа загорается всегда.
А так давление нормальное.Механическим проверь.Больше чем уверен,что на оборотах минимум пол очка добавится.И если не на севере,то 15х40 нормально будет.

[P]

Сообщение от nomberone

Механическим проверь.

А вобщето с этого бы и надо было начять...
А по идее бы вобще неплохо бы было за место штатного установить механический манометр как на грузовиках.
Кто небуть ставил механический себе?

[nomberone]

Сообщение от P

А вобщето с этого бы и надо было начять...
А по идее бы вобще неплохо бы было за место штатного установить механический манометр как на грузовиках.
Кто небуть ставил механический себе?

я ставил.

[Котик007]

Сообщение от P

А вобщето с этого бы и надо было начять...
А по идее бы вобще неплохо бы было за место штатного установить механический манометр как на грузовиках.
Кто небуть ставил механический себе?

Я в свое время тоже загорелся такой идеей, приобрел мех. манометр от трактора с медным трубопроводом, выточил переходник для подключения к движку. Проверил как работает - показания совпали с электрическим, на этом я и успокоился, а прибор лежит себе в гараже.
А что касается критического нижнего предела давления - мануал требует прекратить эксплуатацию движка при 1,2 ( по смыслу - а движении). В тоже время мануал допускает постоянное горение лампочки на ХХ при прогретом движке при условии, что она гаснет при увеличении оборотов на 15-20%.
http://www.uazbuka.ru/lib/ruk3151/rus/030_043.pdf стр.43, 1-й и 4-й абзацы сверху

[Werewolf83]

Мое наблюдение что на минералке 15-40 роснефть/лукойл давление на горячем моторе меньше (даже вплоть до мигания лампочки), чем на 10-40 полусинтетике лукойл (на нем на горячем моторе давление нормальное, никогда не моргает).
Поэтому в первую очередь я бы налил полусинтетику. Минеральные масла с ростом температуры очень становятся на воду похожие, не зря масляный радиатор к мотору приделали.

[necks]

Сообщение от P

Поэтому важно понимать какое минимальное давление для этого двигателя является нармальным. на каких режимах

В литературе точных указаний найти не могу.

Кто-то говорит что и мое давление нармальное, кто-то говорит что не очень...

Значит, плохо искал. Вот для твоего двигателя 4178 куда уж точнее:

Давление в системе смазки двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 для нового автомобиля при скорости движения 60 км/ч на прямой передаче и при выключенном масляном радиаторе должно быть не менее 343 кПа (3,5 кгс/см2). Давление может повыситься на не прогретом двигателе до 588 кПа (6 кгс/см2) и упасть в жаркую погоду до 294 кПа (3 кгс/см2). В процессе эксплуатации давление в системе смазки будет постепенно уменьшаться. При снижении давления до 118 кПа (1,2 кгс/см2) эксплуатацию автомобиля необходимо прекратить.

И про лампу тоже всё сказано:

Эксплуатировать автомобиль с горящей сигнальной лампой аварийного давления запрещается. Допустимо загорание сигнальной лампы при резком торможении автомобиля и работе двигателя на режиме холостого хода при минимальной частоте вращения коленчатого вала, но при исправной системе смазки двигателя она должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращения на 15-20% (да частоты вращения, необходимой для движения автомобиля).

Источник: официальное руководство "Автомобили УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и их модификации. Руководство по эксплуатации, 2002г. Изданье третье", доступно в библиотеке УАЗбуки.

А по идее бы вобще неплохо бы было за место штатного установить механический манометр как на грузовиках.
Кто небуть ставил механический себе?

Я тоже ставил. Только у меня был манометр от трактора и камазовский шланг. Штука хорошая, но шланг начал потеть и я снял всю эту систему через два года. Вернул на место заводской датчик и указатель, предварительно убедившись, что показания механического и электрического манометров примерно совпадают.

Имхо, надобности в механике нет, а надежность системы существенно падает. А если в салон к манометру идёт не трубка, а шланг как было у меня, то есть еще и риск быть облитым горячим маслом.

[Котик007]

Вот коллега necks выложил тебе все. И мою ссылку не нужно открывать

[chick]

Сообщение от necks

Имхо, надобности в механике нет, а надежность системы существенно падает. А если в салон к манометру идёт не трубка, а шланг как было у меня, то есть еще и риск быть облитым горячим маслом.

Те же 100к катаюсь с мех манометром и шлангом от камаза, почти забыл про глюки родной электрики по этому параметру. Почти потому что лампочка ещё осталась, поменял уже за это время штук 6 или 8 датчиков аварийных.

[Котик007]

Сообщение от chick

1.2 кг я катаюсь уже 100к, сначала на минералке 10-40, но она летом чего то разжижается до 0.8 да и пропала от шелла, сейчас на полусиньке из ашана. И главное оно не падает, в отличии от верхнего давления, так что цифра спорная.

В 80-х годах был у меня москвич 412. Так давление там поднималось максимум "2" после запуска, "1" на прогретом в движении, а на ХХ чуть от "0" стрелка отходила. С ремонтом запчастями тогда напряженка была и я отъездил так тысяч 30, и бегал тот москвич не хуже жигулей