uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 20.09.2011, 12:50   #51
Zloy_Bober
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Zloy_Bober
 
Регистрация: 19.10.2008
Адрес: Нижневартовск, ХМАО
Сообщений: 206
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
Zloy_Bober, не стоит замыкаться только на карбюраторе.У меня, на военных мостах, с таким же "Пилигримом" и ДААЗом без переделок - расход по трассе не превышал 12,5л. , а в городе 14л.\100км.
Мой автомобиль отличается только мотором ЗМЗ... И увеличенной, под 92-й бензин, СЖ.
Сейчас на Cooper ATR 31", с прицепом полной массой 300кг. я уложился в расход 10,5л\100км. Правда это на спокойной, региональной дороге, без обгонов"с педалью в пол", с плавными разгонами и средней скорость 70км\ч.
Обратная дорога по М7, плюс два пассажира с багажом и постоянные "светофорные старты" - получил 12,5л/100км. Это тоже не много...
Повседневный, смешанный цикл эксплуатации, с короткими пробегами и постоянным недогревом мотора показывает 14,5-15л\100км.
Проверь и отрегулируй зазоры в ГРМ, отрегулируй регуляторы УОЗ. Всё, что не дает свободно вращатся КВ иРВ приводит к повышенному расходу топлива. Вентилятор с фискомуфтой - ещё минус 0,5л\100км.
..."электрокарлсоны" - имеют довольно низкий КПД и прилично отбирают топливо, тормозя КВ "загрузкой" генератора...
А какое давление в шинах...? Я качаю 2,5-3кгс. - у "американцев" мягкие боковины...
В Пилигримы дую по 2 очка. Мне еще надо поколдовать с термостатом, поскольку даже летом я не увидел температуры двигателя выше 65 градусов, а ДААЗ вроде карб теплолюбивый. Вентилятор - мясорубка.

Немного отходя от темы - а на 417 двиг вискомуфта ставится?
Zloy_Bober вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 20.09.2011, 13:02   #52
Витёк542
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,679
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Zloy_Bober Посмотреть сообщение
В Пилигримы дую по 2 очка. Мне еще надо поколдовать с термостатом, поскольку даже летом я не увидел температуры двигателя выше 65 градусов, а ДААЗ вроде карб теплолюбивый. Вентилятор - мясорубка.

Немного отходя от темы - а на 417 двиг вискомуфта ставится?
"Пилигрим" - можно назвать колёсами, только с большой оговоркой. Они лучшие из худших...
Температура мотора не ниже 80 гр.- обязательно.
У меня вискомуфта - как раз с УМЗ 4178
Только у тебя помпа на ГБЦ, насколько я предвижу...
Витёк542 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.09.2011, 13:12   #53
Zloy_Bober
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Zloy_Bober
 
Регистрация: 19.10.2008
Адрес: Нижневартовск, ХМАО
Сообщений: 206
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
"Пилигрим" - можно назвать колёсами, только с большой оговоркой. Они лучшие из худших...
Температура мотора не ниже 80 гр.- обязательно.
У меня вискомуфта - как раз с УМЗ 4178
Только у тебя помпа на ГБЦ, насколько я предвижу...
Мда, в идеале конечно тапки посерьезнее надо бы, но пока бюджет не позволяет, потому - имеем то, что имеем )))

Насчет помпы не скажу точно, никогда не влядывался, откуда она растет. Не думаю, чтоб дедуля продавший мне козлика что-то серьезное мудрил с движкой.
Zloy_Bober вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.09.2011, 13:58   #54
Agafon
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 04.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,570
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
Zloy_Bober, не стоит замыкаться только на карбюраторе.У меня, на военных мостах, с таким же "Пилигримом" и ДААЗом без переделок - расход по трассе не превышал 12,5л. , а в городе 14л.\100км.
Мой автомобиль отличается только мотором ЗМЗ... И увеличенной, под 92-й бензин, СЖ.
Сейчас на Cooper ATR 31", с прицепом полной массой 300кг. я уложился в расход 10,5л\100км. Правда это на спокойной, региональной дороге, без обгонов"с педалью в пол", с плавными разгонами и средней скорость 70км\ч.
Обратная дорога по М7, плюс два пассажира с багажом и постоянные "светофорные старты" - получил 12,5л/100км. Это тоже не много...
Повседневный, смешанный цикл эксплуатации, с короткими пробегами и постоянным недогревом мотора показывает 14,5-15л\100км.
Проверь и отрегулируй зазоры в ГРМ, отрегулируй регуляторы УОЗ. Всё, что не дает свободно вращатся КВ иРВ приводит к повышенному расходу топлива. Вентилятор с фискомуфтой - ещё минус 0,5л\100км.
..."электрокарлсоны" - имеют довольно низкий КПД и прилично отбирают топливо, тормозя КВ "загрузкой" генератора...
А какое давление в шинах...? Я качаю 2,5-3кгс. - у "американцев" мягкие боковины...
Честно говоря, мне сложно представить себе эксплуатационный городской расход на УАЗе в размере 14 литров. У меня хоть трассовый расход и небольшой, но при выезде в город типа Москва сразу же прыгает минимум до 17 литров. Правда у меня, конечно, нет таких вдумчиво отрегулированных автоматов УОЗ как и Витька 542.
Надо будет попробовать качнуть катки хотя бы до 2,5! Интересно какой после этого получится расход
Agafon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.09.2011, 22:10   #55
Витёк542
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,679
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Agafon Посмотреть сообщение
у меня, конечно, нет таких вдумчиво отрегулированных автоматов УОЗ как и Витька 542.
Благодарю за объективную оценку...
Иными словами - мне просто сказано, что я балабол. Будь по вашему.
Витёк542 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.09.2011, 23:09   #56
Сергей 33021
Banned
Уазовед
 
Регистрация: 12.12.2010
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 2,022
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Agafon Посмотреть сообщение
Честно говоря, мне сложно представить себе эксплуатационный городской расход на УАЗе в размере 14 литров. У меня хоть трассовый расход и небольшой, но при выезде в город типа Москва сразу же прыгает минимум до 17 литров. Правда у меня, конечно, нет таких вдумчиво отрегулированных автоматов УОЗ как и Витька 542.
Надо будет попробовать качнуть катки хотя бы до 2,5! Интересно какой после этого получится расход
Агафон-сколько у тебя двс потребляет на хх в час?
Сергей 33021 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2011, 07:10   #57
Zloy_Bober
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Zloy_Bober
 
Регистрация: 19.10.2008
Адрес: Нижневартовск, ХМАО
Сообщений: 206
По умолчанию

Вчера решил проверить работоспособность электроклапана ХХ, на прогретом движке скинул провод с него - разницы в работе никакой. Тут писали, что двигатель должен заглохнуть, но ничего не произошло, как работал так и работал. Менять на новый? И вообще, я правильно понимаю, электроклапан ХХ - это он?
Zloy_Bober вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2011, 07:55   #58
Вихров Алексей
Junior Member
Новенький
 
Аватар для Вихров Алексей
 
Регистрация: 27.03.2009
Адрес: г. Новокузнецк
Сообщений: 19
По умолчанию

Электроклапан ХХ - это он?

Да, это клапан холостого хода! Проверить очень легко. Включаешь зажигание, снимаешь с клапана провод и проводом прикасаешься к нему, он должен щёлкать. Или вообще выверни, сними жиклёр, заодно промоешь, одень провод и прислони к массе. Зажигание не забудь. Увидишь, как он делает туда-сюда, входит и выходит. Эсли этого нет, замени. Это во первых. Во вторых - никогда не затягивай клапан до жопы. Попробуй на заведённом моторе чуть ослабить или подтянуть, обороты или возрастут, или начнут падать, найди оптимальный вариант. И в третьих - жиклёр клапана должен быть чистым, не забит. И всё будет работать.
PS. Кстати регулировочный винт на ДАаЗовском карбюраторе должен быть выкручен на 8 - 8,5 оборотов для начала. Отсюда "плясать", но всё равно он где-то в этих пределах. И попробуй, сними верхнюю часть у карб. и посмотри, не забиты ли каналы под прокладкой налётом. У меня раньше стоял, но я напрямую делал на него плюсовой провод от зажигания, через привод дросселя постоянно мозги компостировал, то контакт плохой, то ещё что нибудь. Расход несколько больше, так, как при открывании дросселя он должен закрываться и перекрывать горючку, но и приемистость лучше, когда на прямую.

Последний раз редактировалось Вихров Алексей; 21.09.2011 в 08:13.
Вихров Алексей вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2011, 08:08   #59
Витёк542
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,679
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Zloy_Bober Посмотреть сообщение
Вчера решил проверить работоспособность электроклапана ХХ, на прогретом движке скинул провод с него - разницы в работе никакой. Тут писали, что двигатель должен заглохнуть, но ничего не произошло, как работал так и работал. Менять на новый? И вообще, я правильно понимаю, электроклапан ХХ - это он?
Вот тебе ещё одна причина повышенного расхода... Если мотор не останавливается, при незадействованом, или неисправном электромагнитном клапане - значит, либо он недотянут, либо зенковка посадки жиклёра продавлена и топливо поступает в канал помимо жиклёра.
Не исключён вариант, что у тебя попросту отломана игла. Разбирайся.
При отключении исправного электроклапана мотор должен останавливаться сразу.

А как у тебя с бензином...? Может быть бензин совсем поганый. Тогда с расходом бороться бесполезно.

Последний раз редактировалось Витёк542; 21.09.2011 в 08:21.
Витёк542 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2011, 08:39   #60
Zloy_Bober
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Zloy_Bober
 
Регистрация: 19.10.2008
Адрес: Нижневартовск, ХМАО
Сообщений: 206
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Вихров Алексей Посмотреть сообщение
Электроклапан ХХ - это он?

Да, это клапан холостого хода! Проверить очень легко. Включаешь зажигание, снимаешь с клапана провод и проводом прикасаешься к нему, он должен щёлкать. Или вообще выверни, сними жиклёр, заодно промоешь, одень провод и прислони к массе. Зажигание не забудь. Увидишь, как он делает туда-сюда, входит и выходит. Эсли этого нет, замени. Это во первых. Во вторых - никогда не затягивай клапан до жопы. Попробуй на заведённом моторе чуть ослабить или подтянуть, обороты или возрастут, или начнут падать, найди оптимальный вариант. И в третьих - жиклёр клапана должен быть чистым, не забит. И всё будет работать.
PS. Кстати регулировочный винт на ДАаЗовском карбюраторе должен быть выкручен на 8 - 8,5 оборотов для начала. Отсюда "плясать", но всё равно он где-то в этих пределах. И попробуй, сними верхнюю часть у карб. и посмотри, не забиты ли каналы под прокладкой налётом. У меня раньше стоял, но я напрямую делал на него плюсовой провод от зажигания, через привод дросселя постоянно мозги компостировал, то контакт плохой, то ещё что нибудь. Расход несколько больше, так, как при открывании дросселя он должен закрываться и перекрывать горючку, но и приемистость лучше, когда на прямую.
Спасибо, буду разбираться!

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
Вот тебе ещё одна причина повышенного расхода... Если мотор не останавливается, при незадействованом, или неисправном электромагнитном клапане - значит, либо он недотянут, либо зенковка посадки жиклёра продавлена и топливо поступает в канал помимо жиклёра.
Не исключён вариант, что у тебя попросту отломана игла. Разбирайся.
При отключении исправного электроклапана мотор должен останавливаться сразу.

А как у тебя с бензином...? Может быть бензин совсем поганый. Тогда с расходом бороться бесполезно.
Бензин лукойловский, 80-й.
Zloy_Bober вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 13:58.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-