Живой импортный джипик, за скромные деньги

[transformator]

Сообщение от Avenged

"Козел" да,там отдельная песня.Тем не менее мне ТД 27Т не доставляет вообще никаких проблем,по сравнению с родным 417.И выигрывает по всем параметрам.
Тюнинг-вещь дорогая и специфическая,но это не всегда зло.

По всем, по всем. Кроме массы 250кг против 160кг УМЗ-421 - это очень серьезная разница.

[Avenged]

Сообщение от transformator

По всем, по всем. Кроме массы 250кг против 160кг УМЗ-421 - это очень серьезная разница.

Бензобак,аккумы,ресиверы,лебедка и шмурдяк в задней части это компенсируют
Тем более само авто облегчено - вес с этим мотором наверное как у штатного (честно-не взвешивался,но рядом с карбовым козлом на 35 и железной крышей по ковру идет точно так же).Да и вообще,мне это авто не в спорт,а в "е...ня" заехать-там домик у меня охотничий.Весь "тюненх" кроме двигуна,лебедок и колес достался с авто ( был мерсовский двиг какой-то,заклинивший,махнул сразу).

[ПОЛ ПОТ]

По теме: автор, рассмотри вариант конструктора с киргизскими номерами. Сам сейчас хочу взять сурфа 130 по такой схеме, ценник в районе 170-200. Самый главный + он б/п по РФ. Бонусом будет отсутствие штрафов с камер.

[павел276]

Сообщение от Avenged

Позвольте не согласится.Патриот с qd 32 и автоматом поедет на порядок лучше 409 с механикой.Бюджет постройки-по вашим же подсчетам-1,5 ляма за новую машину с нормальным мотором. Крузак прадик дизельный 3,3 ляма,комплектуха "стандарт"-ну это как патриот в максималке.Чувствуете разницу?
"Козел" да,там отдельная песня.Тем не менее мне ТД 27Т не доставляет вообще никаких проблем,по сравнению с родным 417.И выигрывает по всем параметрам.
Тюнинг-вещь дорогая и специфическая,но это не всегда зло.

Так кто же спорит, что едет лучше, много мощности и тяги не бывает. Но, если говорим про патриот, то машина не совсем новая, новым остаётся только кузов и рама и то, новыми они будут года два, а потом догонят по состоянию 10летнюю тойоту, а мотор и коробка с раздаткой б/у ставят от 10летней тойоты с непонятным пробегом, так что сравнение с новым прадиком некорректно. лично я в такой переделке смысла не вижу. Я бы лучше сразу тойоту взял, чем пытаться уаз в неё переделать.
Понятно, что движки уаза унылы, но чем перекраивать козла, может проще и дешевле тот же террано с тд 27взять?
Про спорт не говорю, это особая категория и требования к авто там другие.

[павел276]

[QUOTE=шкипер17;4973214]

Сообщение от павел276

Тюнинг вообще вещь опасная, многие вообщ не представляют размеров бедствия.
А самое главное, что многие думают, что поставив автомат и мотор от тойоты, мерса, ниссана и прочего, оно станет не хуже донора, а по факту "теже яйца, только в профиль". Я тут недавно на ютубе ролик смотрел, как в новый патриот поставили мотор и автомат от прадика и в комментария народ в ладоши хлопал, мол как куплю, так сразу к Вам... а подумал о бюджете.. патриот в максималке - 1,1млн, б/у мотор+ работа -тысяч 200 минимум, при этом это не заводской авто и постоянно будут вылезать конструкторские просчеты, да за эти деньги проще сразу тойоту взять и не заморачиваться.
А еще, авто все таки собирают инженеры, в их руках есть параметры, расчеты, потом испытательный полигон, а гаражные мастера все делают наобум в результате, что-то улучшается, что-то ухудшается и авто в вечном состоянии стройки.[/QUOTE]
Тюнинг - должен быть в первую очередь -осмысленным. Нужно четкое понимание, что должно получиться, какая будет основная эксплуатация и насколько это вообще реально.
Что до инженеров, собирающих машины...
Мне довелось поработать водителем- испытателем. Зкспериментальный цех Зила, автополигон НАМИ. Потому - ни малейшего преклонения перед инженерами- конструкторами -не испытываю. Они -тоже люди, часто находятся в неких рамках, их подгоняют сроки. А потом приходит технолог и снабженец, и говорит - такого металла нет, это будет слишком замысловато, это - дорого...
А "гаражные мастера" - бывают разные. От феерических идиотов, делающих все наобум - до весьма знающих и способных сделать машину - лучше заводской, притом - с учетом своих пожеланий - или пожеланий клиента.

Возможностей у заводских конструкторов в любом случае больше, как минимум есть возможность прогнать машину по полигон, ну а про то что при проектировании нужно подгонять задумки под бюджет понятно, отсюда и кажущиеся обыватель просчёты.
Гаражный мастер, какой бы он не был, скован бюджетом, да есть отработанные решения, но в любом случае всего он предусмотреть не может. Взять тот же лифт, при всей кажущейся простоте лифтов ки, вылезает много недоработок которые сложно и дорого исправлять, например, вибрации карданный валов.

[transformator]

Сообщение от павел276

Так кто же спорит, что едет лучше, много мощности и тяги не бывает. Но, если говорим про патриот, то машина не совсем новая, новым остаётся только кузов и рама и то, новыми они будут года два, а потом догонят по состоянию 10летнюю тойоту, а мотор и коробка с раздаткой б/у ставят от 10летней тойоты с непонятным пробегом, так что сравнение с новым прадиком некорректно. лично я в такой переделке смысла не вижу. Я бы лучше сразу тойоту взял, чем пытаться уаз в неё переделать.
Понятно, что движки уаза унылы, но чем перекраивать козла, может проще и дешевле тот же террано с тд 27взять?
Про спорт не говорю, это особая категория и требования к авто там другие.

Ну тут все упирается в то, что тот же террано с ТД27 будет уже "по умолчании" покойник, потому что их не делают уже лет 25. Да еще и почти все с правым рулем. Та же хрень и с qd32, td42.
С тойотой примерно то же самое - носители hz, uz, kz - почти все тоже древние, так еще и стоят - в "дровяном" состоянии заоблачно.
Поэтому и рождаются "проекты" по усовыванию td, kz, uz, vz в более-менее свежий УАЗ. Вопрос в том, что все это покупается не новое, а усосаное с помойки, ставится непойми кем и непойми как с применением говна и палок.

[шкипер17]

[QUOTE=павел276;4973593]

Сообщение от шкипер17

Возможностей у заводских конструкторов в любом случае больше, как минимум есть возможность прогнать машину по полигон, ну а про то что при проектировании нужно подгонять задумки под бюджет понятно, отсюда и кажущиеся обыватель просчёты.
Гаражный мастер, какой бы он не был, скован бюджетом, да есть отработанные решения, но в любом случае всего он предусмотреть не может. Взять тот же лифт, при всей кажущейся простоте лифтов ки, вылезает много недоработок которые сложно и дорого исправлять, например, вибрации карданный валов.

Сэр! Со всем уважением... Однако - могу немного рассказать, как в реалиях выглядит работа заводских конструкторов, как проводятся испытания, про работу автополигона и работу команды испытателей на выезде в реальных условиях. Но лучше - поверьте на слово - все совсем не радужно в этом плане. Во всяком случае - при Союзе так было. Несмотря на ОТК и военприемку. А сейчас - качество машин стало однозначно хуже, по очень многим параметрам.
И бюджет, заложенный в проект и в случае завода - не безграничен (плюс - с него откусят на нецелевые нужды и еще и украдут).
Нормальный мастер - знает что надо сделать, как сделать, и понимает - для чего это делается. Соответственно - не реального в его работе нет. И он не стеснен в выборе средств для достижения задуманного - ведь сделать одну\две\три машины ручной сборки и под конкретные задачи - это не пытаться средним изделием удовлетворить всех потенциальных потребителей.

[Javert]

А еще, не плохо было бы упомянуть, что на испытания и сертификацию из КБ на полигон приезжает машина, которая радикально отличается от того, что потом массово идет с конвейера.

[павел276]

Сообщение от transformator

Ну тут все упирается в то, что тот же террано с ТД27 будет уже "по умолчании" покойник, потому что их не делают уже лет 25. Да еще и почти все с правым рулем. Та же хрень и с qd32, td42.
С тойотой примерно то же самое - носители hz, uz, kz - почти все тоже древние, так еще и стоят - в "дровяном" состоянии заоблачно.
Поэтому и рождаются "проекты" по усовыванию td, kz, uz, vz в более-менее свежий УАЗ. Вопрос в том, что все это покупается не новое, а усосаное с помойки, ставится непойми кем и непойми как с применением говна и палок.

Так какая разница, латать уаз с шасси ниссана или ниссан с шасси ниссана. а после переделки агрегатов захочется отопитель, сиденья и. т. П. И вот старый уаз превращается в мутант уазониссан. А уж на новый уаз ставить старый движок... Вообще смысл нового авто теряется, хотя уаз и "новое авто" это весьма условно.

[transformator]

Сообщение от павел276

Так какая разница, латать уаз с шасси ниссана или ниссан с шасси ниссана. а после переделки агрегатов захочется отопитель, сиденья и. т. П. И вот старый уаз превращается в мутант уазониссан. А уж на новый уаз ставить старый движок... Вообще смысл нового авто теряется, хотя уаз и "новое авто" это весьма условно.

Ну так я с этим и не спорю.
Но в принципе, я понимаю откуда "ноги растут" - уаз можно взять, если не новый, то свежий, который не придется латать. А латаный кузов и латаная рама - их сколько не латай - толку нет - гнилушка останется гнилушкой. А практически все иномарки тех лет - что митубиси, что ниссаны, тойоты чуть лучше, но все равно - дырявые дрова.