15.08.2018, 15:24 | #21 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.09.2010
Сообщений: 1,422
|
За более чем 20 летнее владение уазом с ,,вояками,, расход около 20 ки нормален,можно,конечно,извратиться,но при меньшем расходе он просто перестаёт нормально ,,ехать,,
Последний раз редактировалось ОЧ.ЗЛОБНЫЙ; 15.08.2018 в 15:27. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
15.08.2018, 15:52 | #22 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Вот вот верно. Двигатель что делает? Потребляет топливо и выдает работу. Если топлива мало - то и работы меньше, если топлива чрезмерно много (переливает), так же работы меньше. А вот в режиме оптимальной топливоподачи мощность максимальная. И установка маленьких жиклеров не выход.
Когда все верно настроено (карбюратор и зажигание) то машина при легком нажатии на педаль газа уверенно разгоняется и тянет, а нажимать педаль в пол совершенно не требуется. Если же машина разгоняется хорошо только при педали в пол, это говорит о не верной топливоподаче или зажигании. Для чего нужен вакуумный регулятор опережения зажигания? Когда заслонка прикрыта то воздуха мало и смесь горит медленно, вот ее и поджигают ранее, а когда педаль в пол нажата опережения он не создает, следовательно смесь должна быть богатой, что бы воспламенялась быстро. А если смесь бедная в таком режиме, то появляется детонация, и если зажигание крутят на слух, то сдвигают трамблер в в сторону уменьшения опережения, от чего при прикрытой заслонке (режим частичных нагрузок), зажигание оказывается позднее, чем следует - мотор греется и выдает меньшую мощность, то есть не едет. Отсюда простой вывод - что если смесь в карбюраторе настроена не верно, то трамблер по характеристикам не может обеспечивать правильный режим работы зажигания. И когда в таком случае ставят электронный блок опережения с датчиком детонации, получают прирост мощности - ведь он подгоняет характеристики зажигания под топливоподачу. Однако можно блок не ставить, а просто карбюратор верно настроить. Последний раз редактировалось Saab; 15.08.2018 в 15:58. |
15.08.2018, 20:12 | #23 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 11.02.2011
Адрес: г.Волгодонск
Сообщений: 83
|
Цитата:
при всех режимах работы.Зажигание выставить по меткам и идти от холостого хода до полного газа.Газоанализатор нет возможности возить подключенным в машине,а остальное уже стоит. Ну неужели нет таких данных по УМЗ 421. |
|
15.08.2018, 21:04 | #24 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.04.2008
Адрес: Москва, Ново-Косино
Сообщений: 12,906
|
Сильно сомневаюсь в том, что кто-то этим заморачивался.
Для получения сколько-нибудь объективных данных можно порекомендовать ненадолго достать где-то УАЗ или Газель с 421 инжекторным мотором и измерить температуру выхлопа там. Инжектор по умолчанию готовит настроенную смесь и в общем-то может служить отправной точкой для настроек карбюратора и зажигания по температуре. |
14.02.2019, 20:12 | #25 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 11.02.2011
Адрес: г.Волгодонск
Сообщений: 83
|
И снова Я с вопросом.
Где нужно установить лямбда зонд на 421 двигателе,чтобы показывал корректные данные. Я установил в выхлопной коллектор около фланца на трубу. На холостых показывает 850 миливольт по китайскому мультиметру, вроде как богатая , а прозрачная свечка говорит смесь бедная с пропусками воспламенения ,свечи все одинакового цвета для нормальной смеси т.е. ржавые. Так где зонд нужно установить или он нормально стоит и просто глючит из за пропусков зажигания от бедной смеси. Пожалуйста может кто знает. вваривать в трубу возможности пока нет. |
14.02.2019, 20:53 | #26 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Конкретных цифр по данному вопросу у меня нет...не заморачивался таким вопросом никогда. НО. Есть интересное наблюдение. Уже оч давно езжу с подключением вакуумного регулятора трамблера непосредственно к коллектору. Такое подключение в отличии от штатного не возвращает УОЗ в максимально поздний угол на ХХ а удерживает его максимально ранним в пределах угла работы регулятора. Так вот я заметил что при таком подключении пара в выхлопе на хх и водяных капель из выхлопной трубы заметно больше чем при штатном подключении трамблера к карбу. Это говорит о понижении температуры выхлопа - выхлопная система меньше прогревается и в ней накапливается больше конденсата от пара, являющегося частью продуктов сгорания углеводородов ( инверсионный след у самолетов имеет тот же источник пара). При более раннем УОЗ на ХХ сгорание происходит более оптимально...о чем ещё говорит и замер часового расхода на ХХ. При штатном подключении замер показывал порядка 1-1.2л/ч, а при нештатном замер в пределах 0.6-0.75л/ч. То есть похоже топливо больше тепла отдает в камере сгорания и меньше тепла улетает в выхлоп. Конкретных замеров температуры я не делал. НО. Заметное увеличение парообразования при более раннем УОЗ на ХХ похоже говорит о заметной разнице в температуре. Предвидя вопросы - скажу что утечек ОЖ итп не наблюдается . Всё это наблюдаю более пары десятка лет и порядка 300 тыс км пробега. Зачем управление УОЗ сделано штатно так, что он на ХХ неоптимально поздний, нигде ни в какой литературе вразумительного объяснения нет. А оно такое с времен, когда авто штатно ездили с пусковыми рукоятками висящими в носу. Поэтому подозреваю что ОНО такое повелось чтобы при пуске кривым не поломать пальцев рук.
|
14.02.2019, 21:29 | #27 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.09.2010
Сообщений: 1,422
|
Цитата:
|
|
15.02.2019, 09:33 | #28 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 11.02.2011
Адрес: г.Волгодонск
Сообщений: 83
|
Спасибо. попробую.
|
15.02.2019, 09:49 | #29 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 11.02.2011
Адрес: г.Волгодонск
Сообщений: 83
|
Цитата:
прям перед фланцем приёмной трубы где она соединяется с коллектором, просверлил чугуний и резьбу под датчик нарезал.на х.х.смотрел так как смесь через свечку смотрел,а так показывает на ходу на всех режимах. сейчас стоит карб к88 от зила и проблема обеднения смеси при торможении аж глохнет когда машина носом клюёт.вут исключаю потму что на стоящей всё работает.ну кроме мультиметра смотреть нечем. |
|
15.02.2019, 13:50 | #30 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.09.2010
Сообщений: 1,422
|
Обратитесь на любую станцию,где проводят технический осмотр- рабочий газоанализатор у них должен быть по определению, договоритесь ,чтобы они посмотрели состав ваших выхлопных газов,это будет гораздо точнее,чем ваше гадание на кофейной гуще
|