05.09.2018, 09:55 | #71 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 19.12.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 1,546
|
Каким образом и то и другое попадает в полость ступицы?Нет,ну если положить машину на бок и сальник полуоси будет мертвый,то трансмиссионка наверное сможет протечь.А смазка шруса то как!? (речь ведь про гражданские мосты)
Последний раз редактировалось димон 62; 05.09.2018 в 10:04. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
05.09.2018, 10:28 | #72 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.12.2008
Адрес: Архангельск
Сообщений: 2,341
|
Цитата:
Написано заполнеить пространство между подшипниками - но не сказано по какой уровень - по уровень внешних обойм, как делал я (потому что обоймы были сняты), или по уровень внутренних обойм (по валу цапфы). По поводу нерастекаемости смазки - этот вопрос для меня неизвестно. Представляю себе, что под весом и натягом смазка из под ролика выдавливается во все стороны. Если со стороны боков не будет удерживающей силы, то я полагаю рано или поздно смазка выйдет из нужного места. Ну как на примере: взять сухой песок и попробовать его толочь, сначала будет образовываться ямка, но потом она перестанет углубляться. Т.е. стенки и давление силы тяжести противодействует силе выдавливания. Я полагаю, что уровень смазки должен быть от внутреннего диаметра ступицы до роликов (хотя бы середины). Цетробежная сила смазку выдавит на поверхность ступицы и она будет придавливаться на ролики. Но практически, когда я менял смазку во второй раз (а в первый раз делал также), то съемные обоймы были в смазке. Т.е. достаточно было смазки. Ролики конические и сила выдавливать будет смазку не к центру ступицы, а к фланцу и к сальнику.Так что смазка внутри - видимо как страховочный запас. |
|
05.09.2018, 10:30 | #73 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.12.2008
Адрес: Архангельск
Сообщений: 2,341
|
|
05.09.2018, 10:47 | #74 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 19.12.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 1,546
|
Цитата:
С передним же ,дело обстоит совсем иначе.Я уже давно перестал набивать внутрь ступицы смазку-мажу только сами подшипники.На их ресурсе это никак не сказалось.Если туда попадает вода,то кирдык им приходит в любом случае,а так разницы не заметил.Даже на грузовом прицепе мажу только подшипники.Там если внутрь набивать,то смазки не напасешься,а она (качественная) стоит весьма не хило. |
|
05.09.2018, 17:18 | #75 | ||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Цитата:
При этом трансмиссионка не очень хорошо смешивается со смазкой шруса. Приходилось один раз разбирать поворотный кулак сразу после езды с сильным наклоном, а после километров 10 по трассе. Так во время разборки оттуда потекло жидкое масло, хотя оно должно было от перемешиваний смешаться в единую массу, однако такого не произошло. Цитата:
Последний раз редактировалось Saab; 05.09.2018 в 17:20. |
||
05.09.2018, 17:34 | #76 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
|
|
05.09.2018, 18:11 | #77 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.01.2009
Адрес: г. Сыктывкар
Сообщений: 3,855
|
мало время , а так смешивается хорошо, я как то от души нашприцевал полость ШОПК шрус4 400гр и столько же трансмиссионки , так через год ступица была забита их смесью сметанообразной конситсенции без всякого намека на расслоение.
|
05.09.2018, 18:14 | #78 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.01.2009
Адрес: г. Сыктывкар
Сообщений: 3,855
|
|
25.05.2019, 20:04 | #79 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 25.05.2019
Сообщений: 1
|
А до сих пор неизвестно усилие затяжки ступичных подшипников? А то как-то довернуть "до упора" звучит очень многогранно. У меня три разных человека могут с тремя разными силами затянуть.
|
27.05.2019, 15:38 | #80 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.12.2008
Адрес: Архангельск
Сообщений: 2,341
|
Цитата:
Может сила рук сможет притянуть подшипники еле - еле. Главное этой силы посадить обоймы точь в точь друг к другу. Отворачиваете на 1-2 грани (пока подшипник не "высадился" и снова дотягиваете контргайкой. Остальное методом тактильного контроля греется-не греется. Преднатяг все равно важен из-за нагрузочных упругих деформаций. А так можно затянуть до силового упора (или начала стопорения колеса), отдать на 1 грань, проверить люфт, еще на грань (полграни) , проверить люфт, и т.д., пока не появится люфт. Засечь сколько граней до появления люфта. Потом затянуть снова до упора, всадить подшипники, отвернуть на "кол-во оборотов до начала люфта минус полгрпани-грань) и потом затянуть контргайку. Это будет минимальный преднатяг. Легкое вращение, но повышенная вероятность появления зазоров при нагрузках. Верхний предел преднатяга полагаю затянуть гайку до момента начала стопорения колеса отвернуть гайку на N граней и затянуть контргайку до 5 кгс/м. Заметить, сколько граней провернется контргайка от начала плотного прикосновения к гайке (к шайбе) до 5 кгс/м. И под это значение подбирать N граней отпуска гайки. Это будет на пределе затяга. Остальное только тактильно, понимая Ваши подшипники. Делайте как в инструкции, не ошибетесь. |
|