Извращения с аммо....

[mart160]

Ход сжатия и отбоя зависит не от конструкции амо, а от кинематики подвески (грубо говоря), а вот усилия отбоя и сжатия различны.

["shrek"]

Сообщение от (Вано)

только вот на х.я это надо-действительно понять не могу.. ведь можно ограничиться обычными пружинами и аммо, сместив их крепления ближе друг к другу..

Это мне не для УАЗика....просто меня всегда вставляло от триала на искуственных препятствиях и роккроулинга( но после сегодняшних покатух-кажись поостыл малость....чуть уши несделал по хорошему склону 3-4 оборота получилось бы легко....).
Собираю пока инфу,может звезды повернутся ко мне лицом и начну все таки машинку строить.....

[(Вано)]

Сообщение от "shrek"

Это мне не для УАЗика....просто меня всегда вставляло от триала на искуственных препятствиях и роккроулинга( но после сегодняшних покатух-кажись поостыл малость....чуть уши несделал по хорошему склону 3-4 оборота получилось бы легко....).
Собираю пока инфу,может звезды повернутся ко мне лицом и начну все таки машинку строить.....

у меня звезды повернулись и я начал постройку, но подвеску буду делать именно так, как сказал. чем больше стойка смещена к центру моста, тем больше ход колеса. тока пружины по жесткости надо подобрать, и все. кстати я все больше вижу таких конструкций, т.к. гораздо дешевле, а надежность в среде оффа-она одинаковая, что аммо стоит 5 000 уе, что 300 р.

[ZSI]

Сообщение от Saab

Амортизаторы соединяются друг за дружкой, штоками вверх (так как они и должны стоять) а в середину вваривается шарнирное крепление, сделанное по типу стремянки на рессору с приваренным сбоку ушком под сайлентблок. И середина тягой крепится к раме на выносной кронштейн. На рисунке все поймете. Тогда они не будут ломатся по середине.

Интересное решение, но не хватает еще одной тяги. Конструкция типа "T" не устойчива в пространстве, если не хватит жесткости кронштейна может сложится по оси движения. Продольная тяга еще нужна.

[Вольди]

Сообщение от (Вано)

у меня звезды повернулись и я начал постройку, но подвеску буду делать именно так, как сказал. чем больше стойка смещена к центру моста, тем больше ход колеса. тока пружины по жесткости надо подобрать, и все. кстати я все больше вижу таких конструкций, т.к. гораздо дешевле, а надежность в среде оффа-она одинаковая, что аммо стоит 5 000 уе, что 300 р.

Мог бы и фоты показать. А по поводу очень больших ходов хочу всем немного остудить пыл. Самая большая проблема не получить большой ход подвески , а его переварить так сказать. Берешь ам от Камаза и вот тебе уже под 300мм. ходу. Только вот когда все это поставишь на машину и посмотришь , а как это все работать будет? Если на переднем мосту крестовины уже при 200 мм. складываться начинают. А за счет панары мост более 70 мм смещается в сторону.

[DmS]

а если двойную крестовину? или ШРУС? а вместо панары А-обрызный рычаг?

[Вольди]

Сообщение от DmS

а если двойную крестовину? или ШРУС? а вместо панары А-обрызный рычаг?

Вот, вот, мысль пошла по правильному пути. Только надо считай новый оригинальный кардан сделать. Подвеска тоже полностью новая, даже из уже готового вряд ли что подойдет. А на передней подвеске А-образник еще и вряд ли встанет, да и вреден он тем. А передок как раз самый критичный в этом плане. Так что когда сделаешь то задумаешься, а зачем это было городить.

[Saab]

Сообщение от zsi

Интересное решение, но не хватает еще одной тяги. Конструкция типа "t" не устойчива в пространстве, если не хватит жесткости кронштейна может сложится по оси движения. Продольная тяга еще нужна.

Продольной тягой выступает рессора или тяги подвески, а жесткость дадут ушки амортизаторов, ведь при работе подвески на них прикладываются в основном только вертикальные силы.

["shrek"]

Сообщение от Saab

Продольной тягой выступает рессора или тяги подвески, а жесткость дадут ушки амортизаторов, ведь при работе подвески на них прикладываются в основном только вертикальные силы.

Рессор не будет....

[ZSI]

Сообщение от Saab

Продольной тягой выступает рессора или тяги подвески, а жесткость дадут ушки амортизаторов, ведь при работе подвески на них прикладываются в основном только вертикальные силы.

Не уверен, т. к. рессора пройдет ниже сочленения амортизаторов. А при сжатии силы работают во всех направлениях. Собери макет и попробуй сжать, согнется в сторону мин. сопротивления, туда где нет опоры.