Показать сообщение отдельно
Старый 26.04.2011, 15:54   #28
Zorro
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Zorro
 
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
По умолчанию

Хочу так же по подробнее уделить внимание размещения агрегатов под днищем автомобиля. Немцы умудрились так грамотно разместить все агрегаты трансмиссии под брюхом, что практически ничего кроме подвески не свисает ниже лонжеронов рамы. Раздатку буквально «втянули» в салон, она располагается практически между сиденьями водителя и переднего пассажира, тем самым конструктора добились ровного по лонжеронам рамы днища, без выступающих вниз агрегатов. Т.е. посадить Гелик на раздатку, как туже Буханку, не реально - он просто повиснет на раме, которая выдержит практически любые контакты с грунтом. Сама рама по низу с помощью лонжеронов, расположенных вровень по уровню заднего и переднего щитков и порогов кузова образует практически «лыжи», которые и дают Геленду его способность глиссировать по снежной целине, а так же упрощают эвакуацию с помощью лебедки на бездорожье, т.к. машина скользит на раме, а не пашет раздаткой и выхлопным трактом (который тоже подтянут повыше к днищу кузова).





Карданы довольно мощные, по размеру сравнимы с шишиговскими, в них стоят крестовины размерностью 31х88 мм, которые, конечно же, в случае чего можно сменить, просто они без стопорных колец, они очень точно отцентрированы на заводе и «закернены».




Система рулевого управления снабжена рулевым демпфером, который отлично гасит удары в рулевую баранку. Рулевой демпфер расположен в довольно-таки защищенном месте - позади переднего моста, между торсионным стабилизатором и рулевой тягой и проходит чуть выше их.

Zorro вне форума   Ответить с цитированием