Цитата:
Сообщение от Барклай
клинят острые грани самой латунной заслонки. Сняли тонкие фаски, все равно клинит при полном закрытии. Тогда был очень незначительно отвернут контровочный упорный винт. При таком положении ее клинить перестало.
|
Упорный винт был ТОГДА ( в смысле раньше) незначительно отвернут, это значит - недостаточно завернут? Если так то ДА. Когда он завернут недостаточно, привод заслонки на него не опирается, заслонка начинает САМА опираться краями на стенки и закусывает за них и заклинивает.
Ну или если обнаружив закусывание ТОГДА стали крутить винт? НО. Для того чтобы заслонка отошла от стенок его надо не отворачивать а наоборот - ВВОРАЧИВАТЬ. Может опять та же хохма как с левой резьбой у винта качества? Опять путаница- завинчиваем или отвинчиваем?
Цитата:
Сообщение от Барклай
вторая камера. При осмотре снятого выяснилось, что она не открывается вовсе. Заслонка напрочь заклинила в колодце. Разобрали. Выяснилось, что клинят острые грани самой латунной заслонки.
|
Барклай. Дорогой. Припомни ка...ну или пролистай тему назад и погляди сколько раз я упоминал что нужно заслонку второй камеры приоткрыть. Это же Солекс. И на нем ПОЛОЖЕННО чтобы в закрытом положении заслонка второй камеры не закрывалась плотно а оставался небольшой зазор - ВИДИМЫЙ ГЛАЗОМ - порядка 0.2 -0.3мм. ЭТО как минимум исключит упомянутое тут закусывание её за стенки смесительной камеры, это обеспечивает то что на заслонке не будет накапливаться топлива впрыснутого ускорительным насосом, когда нажимают не открывая второй камеры ( а это ощутимо часто)...и наконец ЭТО для упомянутого выше мною того самого обходного потока без коего настройка ХХ тебе столько крови попила и её удалось выполнить только рассверливая жиклер ХХ...хотя скорее всего если бы дали бы заслонке зазор, всё само собой решилось бы.
Так что очень желательно - даже НЕОБХОДИМО данный зазор заслонке второй камеры обеспечить . Ну и соответственно произвести корректировку регулировки оборотов ХХ на полностью прогретом моторе ну и разумеется с подачей теплого воздуха в возд фильтр.
Ещё у солекса предусмотрен подогрев зоны отверстий ХХ и переходной системы. Для этого к его нижней части со стороны рег винтов ШТАТНО привинчивается некая деталька со штуцерами, в которые подается ОЖ из системы охлаждения - хотя бы параллельно обратке печи. На странице 2 ( два) этой темы я выкладывал рисуночек. Там эта деталька есть и прописана как блок подогрева холостого хода. На фото твоего карба этой детальки к сожалению НЕТ.
С этими мерами зимой оч много головной боли с капризами на ХХ можно избежать. Мало того, когда есть подача ОЖ к карбу , его температура одна та же круглый год благодаря термостату системы охлаждения. А это уменьшает необходимость сезонных крректировок настройки ХХ.
У меня правда не Солекс. Но зимой и я подачей теплого воздуха не пренебрегаю. Вот на фото видна жаровня к коей стандартный гофр шланг подключаю .. ну и к входу возд фильтра. Жаровня эта от ВАЗ классики.