я посмотрел цены на Уазки ..
Москва,МО + 500 км..
все,что до 90-100 тыр ,это дрова с непонятным пробегом ,состоянием основных агрегатов..
и,
соответствующим (плачевным) состоянием кузова..
было 2 буханки 80хх годов выпуска и козлик..
один бух АЖ дошел из Москвы до Алтая(Тюнгур ,и не только),(+там около 3000км! за 2 месяца)
это,почти постоянно ,с 6 пассажирами на борту.,с продуктами на месяц+
велосипеды,2 параплана,да,и родные колеса,ехали сверху, на самодельном багажнике
а,на трассу ставил легковую резину 215/65R15
но... что мне это стоило ,перед экспедицией..
...полная переборка мотора,ходовой,трансмиссии,замена карба,трамблера
установка доп вентилятора от япошки
куча доделок и регулировок
короче,лирика..
а,платить больше.90 р за заготовку..психологический барьер..
а сразу вваливать непомерные бабки в полную реанимацию,тоже барьер
так,вот ,почти созрел
Деда беру на себя,если прикроете))
вопрос ?
смогу ли по зиме 1500 км ,ну ,хотя бы 1000 км ,если ,до Кирова
(к Кириллу*Биофульфу*он же,Уазтех)
на деревянной резине Я-245 ,тент гнать..сам отвечу:вряд ли..
1 вариант (покупка нового акб,хабов,замена печки(не работает)
полное То по шкворням,тягам,тормозам и жижам,карбу и зажиганию
купить,переоформить
и рискуя жизнью,выйти на трассу м7
2 вариант (более правильный)
все то же самое + покупка зимней резины
(что там из бюджетной?..И502?, я 471,?Кама219..?
3 вариант;(правильный и безопасный) (включает вариант 1)
т.е оживить,купить,переоформить,
ну,и где нибудь (там же) замариновать до тепла?