Показать сообщение отдельно
Старый 22.05.2011, 23:10   #153
Олег 76
Member
Новенький
 
Регистрация: 22.04.2011
Сообщений: 39
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Gendoss Посмотреть сообщение
Некоторое время назад я выступал в этой ветке с подтверждением мифа. Тогда доказать ничего не удалось. Сейчас хочу предпринять еще одну попытку разрешения проблемы с доказательством/опровержением мифа.
.....
Вот так.
А зачем такой сложный график?


Все гораздо проще.
Тормозно-акселераторная модуляция давно известный прием как при вождении моно, так и при вождении полноприводного автомобиля.
Это тот же дифф повышенного трения.
Он здорово помогает при движении. Авто гораздо меньше носит по глине и снегу. Авто охотнее, лучше и понятнее входит в поворот.
Конечно он не обеспечит 100 процентной блокировки, когда авто уже остановилось, если, конечно, авто не хаммер Н-1 с кулачковыми диффами и дисковыми тормозами, расположенными не на ступице колеса, а на центральных редукторах (у хаммера есть еще и колесные редукторы). При использовании ТАМ в такой схеме трансмиссии разница между состояниями дорожного покрытия левого и правого колес не имеет никакого значения для продолжения движения, а кулачковый дифф работает как дополнительно сочетающий в себе свойства хорошо зажатого дискового диффа.
Олег 76 вне форума   Ответить с цитированием