Показать сообщение отдельно
Старый 09.09.2008, 11:05   #18
wadim
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для wadim
 
Регистрация: 07.04.2005
Адрес: Краснодарский край, ст. Выселки
Сообщений: 251
По умолчанию

Двигатель 417 карб от старой НИВЫ "2107....". Сперва просто тупо установил, почти ничего не меняя и не приглядываясь. Т.К. у меня стоял однокамерный карбюратор с родным воздушным фильтром, то сменил коллектор, слегка расширил отверстия в карбюраторе под шпильки, воздушник поставил от 2103 (попался по-дешевке), вынул иглу ЭМ-клапана. Присобачил тросик газа вместо тяг, т.к. тяги оказались "не с той стороны" (использовал пластинку от дверного замка для фиксации оболочки троса на клапанной крышке). Тросик, кажись от ДНЕПРА - выбрал с двумя регулировочными втулками.
Первые ощущения - четко держатся холостые (может быть из-за устранения подсоса воздуха в старом перекошенном коллекторе), "Жигулевский расход топлива" и невозможность езды по трассе против ветра!!! Не ехал машин и все! После изучения интернета (УАЗБУКИ), скрутил в гаражах рычаг механического привода вторичной камеры со старой копейки. Отсоединил пневмопривод и организовал механическое открытие вторичной камеры. При проверке работоспособности выяснилось, что вторичная камера не открывается вообще. После продолжительных поисков выяснилась глупейшая причина - карбюратор сидит на коллекторе слишком низко и привод дросселя упирается в коллектор. Легкая доработка коллектора решила вопрос - Авто стало разгоняться даже на подъем. Расход стал от 14 до 18 л. Карбюратором доволен. Обслуживания практически не требует. Недостаток - на недопрогретом двигателе в холодную погоду обмерзает. Поэтому обязателен с осени подогрев воздуха.
wadim вне форума   Ответить с цитированием