Часть девятая. День восьмой, 13 августа (не пятница).
Страсть, как не люблю тупиковые путешествия, в которых по одной и той же дороге приходится проезжать сначала туда, а потом обратно. Поэтому планируя любую поездку, всегда стараюсь отдать предпочтение кольцевым маршрутам. В случае с УАЗБУКой первоначально мы рассматривали вариант форсирования Телецкого озера с помощью парома, тем более, что теоретически такая возможность есть. Еще летом 2009 года мы переправляли таким образом УАЗик с северного берега на южный.
В настоящее время на воду спущены еще несколько паромов более современных
...и поговаривают, что даже есть расписание их движения.
И казалось бы, что в подобной ситуации организовать кольцевой маршрут - не проблема. Но, как всегда, находятся и препятствия. Во-первых, ценник за паром трудно назвать гуманным, во-вторых, очень сложно подгадать к назначенному времени - откуда знаешь, застрянешь ты на Укоке на пару дней или нет. Поэтому от кольцевого маршрута было решено отказаться, а это значит, что часть пути придется играть в Тяни-Толкая и после похода на Учар нам предстояло возвращаться уже по пройденному отрезку пути - через перевал Кату-Ярык
Видами с вершины перевала мы насладились еще по пути туда
...и в этот раз на смотровой площадке останавливаться не стали. Через Красные Ворота
...добрались до поселка Акташ, перед которым дождались всю группу.
Вновь предусмотрительно оставили внизу машину шрайбикусов.
На этот день в планах было всего ничего – подняться на машинах на высоту 3 000 метров над уровнем мирового океана. Такая точка на Алтае расположена весьма удачно – всего-то в 12 километрах от кромки асфальта, неподалёку от Акташа. Дорога идет по живописному ущелью, вдоль речушки с неизвестным названием.
Если бы не запредельные углы подъёмов и валуны на дороге, которые с Медведем нам не страшны,
...то запросто можно было бы и на пузотёрке заехать, но здесь поступают по-другому. На пузотёрке едут, пока она сама едет, затем бросают её в ущелье и дальше идут пешком. Прикольненько так, едешь себе по ущелью, и то тут, то там брошенная машина. Воистину машина перестала быть ценностью, а стала просто средством передвижения. Лет 10 назад такая машина осталась бы, как минимум, без колёс, дворников и зеркал. На пеший поход к вершине уходит чуть более шести часов, и понятное дело, что путники очень сильно устают и когда есть попутная оказия, то просят подвезти. Подвозим и в этот раз, нам то что, не на себе ведь тащить. Мы же не какие-то там пешики, мы – УАЗоводы. Иногда, за провоз нам презентуют бутылочку холодного пива, а в этот раз дело обошлось арбузом. Арбуз не пиво, конечно, но детям пришёлся по вкусу.
Рассказывая о дороге на Акташский ретранслятор, в последние годы место паломничества многих джиперов со всех уголков страны, не могу удержаться от желания сообщить полезную для них информацию. Пользуясь тем, что на вершину стало заезжать достаточно много машин, местные совершенно незаконно установили плату за проезд и взимают ее путем открытия шлагбаума. Этот шлагбаум можно объезжать.
Патриот на вершину поднялся без всяких проблем. Виды с этой горки просто сногсшибательные. Фотоаппараты, смартфоны и селфи-палки щёлкали без остановок, но, чтобы испытать все эмоции в полном объёме, нужно, как минимум, на эту горку заехать на машине. Представьте себе такую картину: УАЗик карабкается к вершине горы на первой пониженной, за краем капота ты видишь узенькую полоску земли, а всё остальное – бездонный голубой океан, вдруг эта полоска земли исчезает из вида и у тебя ощущение, что вместе с машиной воспарил высоко над землёй.
Честное слово, ощущение было просто фантастическим, если бы супруга истошно не кричала - «да куда же ты едешь?!» Изрядно пощекотав нервы мне и супруге, Патриот вскарабкался на самую вершину горы.
Другие машины безнадежно отстали.
Как оказалось, причина тому - техническая. Пикап Медведей ни с того, ни с сего - задымил.
Собравшийся техсовет быстро постановил:
для диагностики необходимо воспользоваться старинным дедовским способом. Способ показал, что прокладка ГБЦ целая.
Петр зря волнуется, скорее всего на предельных углах наклона двигатель хапанул масла, которое и задымило.
На крохотный пятачок за Патриотом подтянулись и другие машины. Что тут началось! Откуда-то повытаскивали флаги, давай фотаться: с ними, без них, в составе экипажей и по одному - обфоткались по уши.
Скатились вниз без проблем.
Были бы все перевалы на Алтае такими безобидными. В поселке Акташ присутствует известная алтайская торговая сеть "Мария-Ра", в которой пополнили запасы свежим пивом и другими деликатесами.
Ниже Акташа есть село Чибит, а чуть ниже его, через реку Чуя, есть покосившийся от времени и сурового норова реки деревянный мосток. Проезжаешь по мостку и вдоль реки вправо-влево уходят манящие зелёные лужайки. На этих лужайках мы обычно останавливаемся, возвращаясь из путешествий. Не стали делать исключение и в этот раз, от добра добра не ищут. Развернули лагерь быстро, тренировка как-никак была знатная. Девчонки в мгновение ока сготовили ужин.
Взрослые подкрепились традиционной продукцией Спиртпрома, дети съели заслуженный арбуз. Всё уже привычно, как и каждый вечер. Впереди нас ждал Ороктойский перевал – последний из всех перевалов, который нам довелось пройти, путешествуя по Горному Алтаю. Ночь была тёплая и все замечательно выспались. Когда говорю все - понятно, что имею ввиду себя.