Выше города Бийска судоходство на реке Бия нет и поэтому вдобавок к двум имеющимся автомобильным мостам, горожане позволили себе установить и понтонный мост. Слегка жируют.
И теперь моторкам даже с небольшими надстройками под мостом не пройти, чего уж говорить про наш круизный лайнер с надстройкой, которая возвышается над водой более, чем на 2 метра. Поэтому старт экспедиции был назначен от этого понтонного моста. К назначенному времени, к левому берегу стали подтягиваться наши друзья, родственники...
...и другие официальные лица.
Проводы получились трогательными и, говорят, что даже некоторые суровые мужчины смахивали с лица скупую слезу.
И ровно в 11 часов по алтайскому времени наш катер отчалил от берега и взял курс на Салехард. Еще на старте экспедиции нами было принято решение вести вахтенный журнал, в котором регистрировать скорости судна, ветра, течения, температуру воздуха за бортом и в салоне, а также основные эмоции от происходящего как на борту, так и за его пределами.
Запись №1 приведу полностью со стенографической точностью, потому как она ясно показывает то настроение, которое царило на судне, назовем это легкой степенью замешательства.
"Скорость судна 11-15 км/час.
Температура воздуха 14 градусов.
Температура в каюте 23 градуса, включен Вебасто.
Ветер северо-западный 3-5 метров в секунду.
Проводы. Фото на 0 километров.
Обстановка выше всяких похвал. Прошли реки Чемровка, Песчаная. Перекусили домашними пирогами.
Сменили винт. Показатели скорости прежние, но ДВС заработал ровнее. Встретили и разошлись с первой моторкой. Судов нет. Не знаем, как пользоваться рацией."
За окном промелькнул первый километровый знак - 20 километров.
Нумерация километража на реках слегка отличается от принятой на автомобильных дорогах. Знаки устанавливаются каждые 5 километров, отсчет километража на Оби идет от нулевого столба, который установлен в месте слияния Бии и Катуни и до деревни Соснино под Нижневартовском до 1 920 километра. Это зона ответственности Западно-Сибирского речного пароходства. После Соснино идет километровый знак 1 730 и он показывает расстояние до второй нулевой точки в устье Оби. Здесь тоже установлен столб с нулевым километром. Это зона ответственности Обь-Иртышского речного пароходства. Этот знак 20 километров, который мы увидели сейчас показывает расстояние от нулевого километра до речного порта города Бийска. Былую славу речной порт, конечно же, утерял, но продолжает оставаться крупной перевалочной базой для инертных материалов. Сюда заходят составы барж со щебнем и песком, и именно для них на реке установлена судовая обстановка, указывающая безопасный проход, который принято называть фарватером или судовым ходом. Планируя нашу экспедицию выяснили, что на большем протяжении реки судовой ход обозначен бакенами левого и правого берегов и специальными створами, ориентируясь по которым судоводители могут придерживаться середины судового хода. В ночное время знаки судовой обстановки подсвечиваются красными, белыми и зелеными, преимущественно мигающими, огнями. В тех местах, где такие знаки установлены часто, река напоминает новогоднюю елку, обильно украшенную световой иллюминацией. Все бийчане знают, что расстояние между Бийском и Барнаулом по автомобильной дороге составляет 160 километров, по прямой всего 130 километров, а вот по реке целых 260 километров. И ничего удивительного в этом нет, поскольку коэффициент извилистости реки 1,9. Замечу, что это не самый большой коэффициент извилистости на всем протяжении реки. Между Барнаулом и Новосибирском по прямой 200 километров, а по реке примерно 440, здесь река петляет еще больше, а иногда течет даже не на север, а прямо противоположно - на юг. Другими словами, компас речному судоводителю, как зайцу стоп-сигнал.
Первые же километры пути показали нам, что легкой прогулки не будет. Кроме того, что река фантастически красива:
Нас на каждом километре подстерегала опасность, повсюду встречался топляк, грозя неожиданным столкновением.
Иногда встречались земснаряды, перегородившие всю реку.
Хоть и редко, но приходилось расходиться со встречными судами, чаще всего это речные толкачи с караваном барж. На реке их называют составами, по аналогии с железнодорожными.
Между Барнаулом и Бийском течение реки временами очень сильное и составы здесь коротенькие - всего одна баржа, ниже по течению нам встречались составы, объединяющие и по 5 барж. Этакие плавучие острова. С ними тоже не зевай, особенно в ночное время. Экипаж пока что безмятежен, но замечу сразу - это практически последние часы нашей безмятежности, очень скоро наступит первая ночь и первые же очень напряженные вахты.
Именно здесь мы установили порядок: один член экипажа управляет судном, а второй, вооружившись биноклем, отыскивает знаки судового хода и дает необходимые указания штурвальному. Пока что, жив наш бортовой компьютер и вахтенный получает ценные сведения по заранее загруженным лоциям и навигационной системе. К сожалению, в первый же шторм компьютер был серьезно травмирован и к его услугам более не прибегали, пользовались оставшимися в живых гаджетами.
Таким образом, каждый член экипажа, после трехчасовой вахты, еще три часа остается на посту. И так в течение суток 2 раза, всего 12 часов. 8 часов уходит на сон, а оставшиеся 4 на приведение себя в порядок, подготовку к вахте, приготовление и прием пищи. Поэтому особо скучать было некогда. С собой в поход была взята обширная фильмотека, но, признаюсь, что за всю дорогу посмотрели лишь 3 фильма: "Весна на Заречной улице" в цветной версии, черно-белую "Ленин в Польше" и какой-то английский прикольный боевик.
Булыч в свободное время больше возился с двигателями, Олег с ПИМом иногда доставали планшеты и читали книжки.
К утру первых суток пути на горизонте показался Барнаул и были пройдены первые 260 километров пути.
Проведенный анализ показал, что расход топлива не превышает 1,25 литра в час, а скорость при этом составила 12,5 км/час. Прям таки магические цифры. Забегая вперед, скажу, что эти цифры еще часто будут сопровождать нас на протяжении всего пути.