[Val_013]

Поделюсь своим опытом для сумлевающихся) Да и тема про венты от классики утонула далековасто уже - сам задолбался искать/выуживать.
Итак константы:
Тентованый 31512. Двиг УМЗ 4178 стандартный(но бенз 92-й в связи с отсутствием 80-го), как, впрочем и бОльшая часть УАЗа))). Генератор -40А. Акк-90АЧ. Жалюзи перед радиатором не убраны. Охлаждающая субстанция - вода от разных производителей))).Лебедь, шнорхель самоделаный(про джек и "лесенки" под колесья молчу, т.к. не в тему))).
По весне поставил спарку из карлсонов от классики. Сделал по одной из местных схем. Т.е., вентиляторы с немного подрезанными диффузорами в рамку из 25мм уголка сваренную.
Рамка - по штатным отверстиям радиатора. Все щели постарался залить силиконовым герметиком для окон - первый, что под руку попался). Радиатор - хз какой, но похоже родной, причем с вырезанной частью сот с одной стороны (сантимов 5). Радиатор при снятии продут и промыт от остатков почвы и прочих продуктов земледелия))). Термостат - кажись на 87 поставил (забыл, блин уже)))-штатный, кароч. Кста заметил - сетка из сетки под картоху) на рамке из проволоки перед радиатором процентов на 15 охлаждение роняет (замечено по частоте срабатывания вентов), хотя вроде крупные дырки то...
Датчики 82-87 в нижний патрубок, 87-92 в верхний. Верхний тройник от Волги. Нижний -пришлось вварить гайку, ну и без холодной сварки не обошлось тут канеш))).
Выключатель трехпозиционный - Автомат/Выкл/Принудилово и по лампочке на включение каждого вентилятора. Все слева от руля. Апосля позабывчивости включения на выключатель поставил быстрозахлопывающуюся крышку от подобного выключателя, дабы не мудрить с индикацией текущего режима - она торчит и, бывает на кочкарях сама захлопывацца, приводя выключатель в нужное положение))
Все это хозяйство подключено через реле 20А и предохранители по 30А (всё на каждый вент) напрямую к аккуму. Управление - схема по "минусу". Провода брал "на глаз", те что попались. На сами венты потолще, но вроде не более 2,5мм. Уложены в гофру и протянуты там, где можно стяжками прицепицца не напрягаясь. Нагрева проводов не замечено.

Эксплуатация этим летом при уличной t до 40С:
1. Температура всегда стабильно 80-90. Выше - ни разу! не подымалась (при включенной автоматике, канеш)))). Греецца тоже быстро (до этого вооще без термоса ездил))
2. Потребление каждого вента - 8-10А. Скачок при пуске более 12-13А отследить не удалось.
2. На ходу чаще работает верхний (по датчику) вент. Обычно 3-5минут. Вечером при 70-80км/ч может вообще не включаться.
3. На более тяжкой дороге (1-я, пониженный ряд, газ в пол и прочие пригорко-грязевые приёмы))) верхний работает почти постоянно. Но почти - после подключения второго вента за 3-5 минут температура обычно сбивается на некоторое время до полного отключения обоих. Потом цикл повторяется.
4. На остановках (не глушась) работают непонятно - то верхний включается, то нижний. Видимо, который вперед успеет))) Как и при начале движения на горячем двигателе.
5. На остановках (напоминаю - запитано напрямую независимо от зажигания) при глушении двигателя вент (не остановившийся еще) может несколько минут поработать. Если до остановки венты остановились, то может неожиданно включится через несколько секунд/минут на заглушенном двиге. Причем чаще нижний. Нарот оглядываццо)))))
Кроме того отмечу. Печка (краник), на всякий, почти не закрывалась. Пробовал как то закрыть - естественно чаще работать стали, но все равно температуру держали так же. Заборник обычно закрыт(вариант допохлаждения, и не шибко жарко))
При открытом гораздо реже работают (на асфальте практически никогда), но тода уже жарко, блин сапсем)).
6. В связи с исключительной шумоизоляцией УАЗа, акустическое давление от вентов в движении не ощущается. Особенно, когда Я-192 поставил))) На стоянках тоже плюс - не режет уши резкий перехода к полной тишине))))

Предполагаемые доработки:
1. Генератора 40А вроде хватает (обычно в максимуме из допов - фары, туманки, венты), но считаю надоть помощнее. Тут подкинули 65А - поставлю его. Думаю вкупе с таким аккумом и более стабильным РР пока хватит на мои нагрузки. Разговоры про долгие лебежения и прочие люстры, музон и сабы. - это другая тема))
2. Если попадется нахаляву, хочу попробовать двиги вентиляторов помощнее - все равно запасные надыть для спокойствию)). Слыхал, что вроде зубильные движки вентов мощнее классиковских, а по креплению одинаковы. Но сам еще не мерял. То же и по крыльчаткам с более сложной конфигурацией)
3. ХЗ, чо еще в голову взбредёт)))
Ну вот как то так. Буду рад, если кому то немного мозгопрояснения наступило от этого опуса))
С сим и откланиваюсь)))

ЗЫ. Еще оффтоп по вопросу чистоты радиатора. Раз уж сетка меня удивила, то какой же блин эффект от глины и прочего слежавшегося пуха! Подглядев в тырнетах взял грузовой колесный вентиль с резьбой. Проковырял дырку в пробке из под ПЭТ. Накрутил на саму бутылку и вхерачил к Беркуту (компрессор такой)). Походный керхер, блин в натуре)))......Токмо долго в бутылке размер дырдочек тонким гвоздичком подбирал и всегда страшно, что бутилька взорвется нахрен. Приходится отключать периодически (хотя после этого она еще минуты 3 дует ненапрягаясь))))