В связи с осложнившемся положением на форуме, хочу рассказать, быть может, на последок, о своем последнем приобретении на рынке б/у автомобилей. Делаю это не для того что бы унизить всеми здесь любимый УАЗ или что бы похвалиться. Просто нет на нашем рынке новых отечественных авто, машин с подобными характеристиками и в ближайшем будущем вряд ли появятся. Просто захотелось мощный рамный внедорожник с честным постоянным полным приводом и блокировками всех дифференциалов.
И вот заплатив 770 тыс. рублей стал обладателем зверюги 11 летнего возраста по имени Mercedes-Benz G500 с пробегом в 139 тыс км. Автомобиль т.н. «дорестайл», это значит электроники по сравнению с другими G500 минимум, а значит надежнее в тяжелых условиях эксплуатации, это мне в нем и понравилось, поэтому искал именно модель 1999 г.в.
Скромный моторчик V8 объемом 5 литров порадовал хорошей тягой на любых оборотах и приятным ровным басовитым урчанием. АКПП 6 серии, максимальный передаваемы момент 580 Н*м (т.е. прочность с запасом), вообще АКПП оказалась весьма приятной штукой - так плавно и незаметно переключает передачи, что создается впечатление, что едешь на очень мощном троллейбусе. Средний смешанный расход за зиму составил порядка 18 литров 95 бензина, считаю это нормально для такой мощной и не самой легкой машины. Из вложений с ноября 2010 года - покупка нового АКБ на зиму ( 100 А*ч 6000 р), зимнего комплекта шин размерностью 275х70/16 (38 тыс. руб. с сумме), передних тормозных колодок (1200 р.), ремня привода навесных агрегатов (900 р.), масляного фильтр (280 р.). Было потрачено в сервисах - компьютерная диагностика 500 р., замена ремня 480 р. Все затраты.
Теперь немного о внедорожном потенциале. Раздатка имеет понижение относительно высшей передачи 1:2,5, в мостах стоят ГП 4,37, просвет на родной резине 24 см, сапуны выведены под капот, высота до воздухозаборника ДВС 105 см! Крутящий момент ДВС 456 Н*м в диапазоне от 2800 до 4000 об./мин.
Из приятных мелочей - дисковые тормоза по кругу, передние вентилируемые с 4-ех поршневыми суппортами. АБС, с возможностью ручного отключения, АКПП имеет 5 скоростей вперед и 2 назад - в обычных условиях трогается на верхней задней или второй передней, под нагрузкой, в горку или в грязи включает низшие, круизконтроль. Кожаный салон со всеми подогревами, отличная шумоизоляция, люк с электроприводом в крыше, кондиционер. Вебасто на 5 кВт. Штатный СД-ченжер на 6 дисков, родная акустика 8 колонок, родная сигналка с ЦЗ. ЭСП всех стекол. Предыдущим хозяином была установлена подвеска от бронировонной заводской версии G500, от этого машина немного поднялась, стало более жесткой и грузоподъемность теперь более 1 тонны.
Машиной доволен, денег из кармана много не сосет, доставляет радость и положительные эмоции в эксплуатации. Хорошая динамика, отточенная управляемость, комфортный салон, приличная проходимость - в общем, кажется. я нашел для себя универсальный автомобиль на все случаи жизни, за вполне умеренные деньги (практически столько же стоят некоторые отечественные вседорожники).
Если будут какие-то вопросы всегда рад ответить и рассказать подробнее про своего любимца.
Несколько фоток его внешности, далее последуют фото отдельных узлов и агрегатов.
