Вчера поздно вечером были завершены работы по монтажу каюты, а также доделаны винты.
Сегодня с утра приступили к завершающим ходовым испытаниям.
С новой телегой спуск и подъем лодки оказался намного сподручней, разве что непонятно как на нее будут реагировать блюстители дорожного порядка... От места нашей работы до реки буквально километр-полтора по городу. Нарвались было на разъездной пост ДПС. Демонстративно отвернул от них голову и проехал мимо. Решил, если они нами заинтересуются, то ребята бравые - догонят, тем паче, что ехал не более 20 километров в час, но нет - обошлось.
Результаты испытаний тщательно запротоколировал...
...и имею честь сообщить:
Двигатель М412:
Самодельный полированный винт, шаг 240, диаметр 300:
2 000 об/мин - 8 км/час против течения.
4 000 об/мин - 20 км/час против течения.
3 500 об/мин - 15 км/час против течения.
Винт, шаг 312, диаметр 300:
2 000 об/мин - 8 км/час против течения.
1 600 об/мин - 7 км/час против течения.
3 900 об/мин - 26 км/час против течения.
1 500 об/мин - 7 км/час против течения.
4 000 об/мин - 28 км/час против течения.
4 000 об/мин - 32 км/час по течению.
Двигатель дизель "Лифан".
Винт, шаг 312, диаметр 300:
2 150 об/мин - 7 км/час против течения.
2 200 об/мин - 7 км/час против течения.
2 450 об/мин - 7 км/час против течения.
2 450 об/мин - 14-15 км/час по течению.
При увеличении оборотов скорость не растет, дизель начинает нещадно коптить.
При движении по течению наблюдался свежий ветер с волнением порядка 0,5 метров. Скорость катера при этом ощутимо не снижалась.
Остойчивость судна проверяли посадкой всех пятерых пассажиров на левый борт и разворотами поперек течения и ветра. Претензий не возникло.
Экипаж остался чрезмерно доволен просторной каютой. В такой месяц мы точно выживем.
Замену винтов можно проводить без проблем на воде на обоих движителях.
Не так уж и страшно мы смотримся на воде, на суше мы смотрелись страшнее.
Пикник на обочине. У нас с комарами терпимо, да и ветерок был.
Когда кормовые двери прикрыты, работу дизеля практически не слышно и подушки прекрасно справляются со своей работой. Вибрация у штурвала практически не ощущается. По крайней мере, дискомфорта нет.
На лобовое стекло будут установлены дворники и система обдува. Чувствую, что торпеда перед штурвальным всегда будет завалена шмурдяком, слишком уж удобное место получилось.
По результатам проведенных испытаний государственная комиссия постановила - признать судно ограниченно годным к высокоширотной экспедиции. Для снятия всех ограничений предстоит проделать работы согласно приложения.
Датой окончательной сдачи судна в эксплуатацию назначили 01 июля 2018 года после трехдневного перехода по реке Бия вверх по течению в полностью снаряженном состоянии до села Елей. Ответственными за доработку катера назначили:
1. Отдел сбыта. Готовит и наносит печатную продукцию на борта катера.
2. Бухгалтерия. Изготавливает шторы на все окна.
3. Экипаж. Выполняет все работы, которые не вошли в первые 2 пункта (желательно в нерабочее время).