В свое время читал всю эту тему с самого начала
И теперь у меня есть снежный отвал.
В интернете много предложений отвалов, но основная масса имеет высокую стоимость, и предназначена больше для установки на различные джипы-иномарки, другая же явно сделана кустарно (например сварные швы кривые, не заварены торцы труб и т.п.).
В процессе поиска внимание было обращено на следующие характеристики отвала (их же можно использовать как руководства при самостоятельном изготовлении):
1. Отвал должен быть широким - 2 метра для уаза мало. Оптимальная ширина 2.5 и более метров. В положении отвала сброс в сторону его рабочая длина уменьшается. Если взять отвал 2 метра, то кромка среза оказывается по центру колеса, и снежная масса попадает под колесо и утрамбовывается. При ширине 2.5 метра от края колеса остается сантиметров 20-25. Это же позволяет чистить дороги, двигаясь по самому краю.
2. Отвал должен находится на расстоянии 1.5-2 и более метров от машины. Это позволяет сталкивать снег с дороги, не боясь соскользнуть колесами в кювет. Кроме всего таким образом можно сгребать снежные бортики у въездов. И самое главное - его становится видно за капотом.
3. Внизу отвала обязательно должна быть резиновая лента. Это позволяет смягчать удары и не повреждать покрытие. Металлический низ все равно не будет соскребать лед, а вот во всякие там вмерзшие камни очень хорошо втыкается и гнется.
4. Крепление отвала к машине должно быть на защиту рулевых тяг, что исключает наезд на отвал при упоре в препятствия - в этом случае он легко через них перескакивает.
5. Вес отвала должен быть достаточно большой, что бы он не прыгал и не поднимался над снегом.
6. Отвал должен иметь возможность установки на не подготовленный автомобиль и не повреждать его при работе.
Мой отвал изготовления одного российского завода, который еще бампера и прочие вещи для уаза делает.
Внешний вид отвала. Имеется возможность регулировать положение - прямо и отвал в стороны. На нем же установлена лебедка EW 12000 - по стоимости она не сильно дороже лебедок для квадроциклов, зато имеет явно больший ресурс при таком использовании, т.к. нагрузки минимальные. Так же она своим весом дополнительно прижимает отвал к дороге. В комплекте с лебедкой беспроводной пульт.
Отвал крепится на защиту рулевых тяг (поставляется с отвалом) с помощью двух болтов. Крюк лебедки цепляется на самостоятельно изготовленный кронштейн, который крепится к раме так же двумя болтами через отверстия рядом с буксирными проушинами (эти отверстия уже есть в раме). Нижняя часть упирается в защиту тяг. Кронштейн изготовлен из 32 уголка, трубы 60х30х3мм, и 60х40х2мм вертикальная стойка - такая труба выбрана из расчета на деформацию при превышении нагрузки при подъеме отвала (сторона 40мм). Усилие лебедки по тестам в интернете не менее 2 тонн, и если лебедка продолжит наматывать трос - кронштейн просто погнется, не причинив вреда автомобилю.
Кронштейн легко устанавливается и снимается. По времени 1-2 минуты. Столько же занимает и установка отвала - главное правильно подъехать к нему и установить нужную высоту домкратом. Дальше остается только подключить провода к аккумулятору.
У заводской рамы отвала не были заварены торцы труб, которые упираются в защиту рулевых тяг. Нагрузки там хорошие, и край трубы сразу же замялся. Пришлось вварить заглушки.
У этого отвала рабочая ширина 2 метра. Внизу резиновая лента. В комплекте есть расширители по 25см каждый. При их установке ширина становится 2.5 метра. Но качество их изготовления очень плохое - при первой же чистке все погнулись. Пришлось править и усиливать сваркой. Так же есть боковые ограничители, что бы снег не сваливался в сторону.
Учитывая то, что отвал устанавливается на стандартный автомобиль, то поднимать отвал высоко нельзя - сломает бампер. Поэтому кронштейн крюка лебедки является ограничителем подъема. В дальнейшем был установлен концевой выключатель ВК-300, который при максимальном подъеме отвала отключает лебедку на намотку троса. Поэтому не требуется следить за подъемом. Опускать вниз так же сильно не следует - иначе трос лебедки сильно раскрутится и может запутаться. Этот вопрос пока не решен.
Отвалом чистить снег очень удобно. Как уже писали - снег нужно убирать сразу после снегопада и не делать бортики по краям дороги, что бы не заметало. Широкий отвал и возможность двигаться по краю дороги это позволяют. Сам снег можно чистить любой - и свежий, и сырой, даже наст можно, если под ним рыхлый снег. Заледенелые кучи снега, заледенелый бортик с краю дороги такой отвал не возьмет. Двухполосную дорогу с обочинами можно расчистить за 4 прохода (два по центру сдвигая снег на обочину, и два сдвигая снег в кювет). Учитывая большой вес отвала - он не прыгает по дороге, гребенка не образуется. Естественно, нужно избегать препятствий, на не известных дорогах ехать медленно. Так же снег можно немного подчищать движением задним ходом - например если образовался бортик на обочине, а там дорожка к калитке - можно поднять отвал, проехать вперед и опустить отвал краем на снежный бортик, сдать назад на пол метра и готово. Второй вариант это если надо сгрести снег от закрытых ворот или из тупика - можно подъехать отвалом к ним на минимальное расстояние, опустить лопату, сдать назад на 5 метров, потом развернуться, задом подъехать к воротам вплотную и вытолкать кучку снега дальше. Собственно при расчистке дорог приходится очень много раз поднимать и опускать отвал - тут мощная лебедка как раз кстати.
Движение на пониженной что бы не портить сцепление, основная расчистка на 1-2 передаче, расчистка длинных дорог на 3. Свежий снег можно нагребать хоть выше отвала в большую кучу. Сырой снег тоже можно нагрести кучу, но она движется пока машина движется, если сделать остановку - снова сдвинуть ее уже не получится, приходится разделять ее на 3 части и спихивать краями отвала. Если снега много, а дорога длинная, то сначала расчищается дорожка в один проход отвала, а вторым проходом нагребается куча, и в определенный момент скидывается в кювет. Для этого нужно резко повернуть руль в сторону кювета и потихоньку двигаться до момента, когда колесо начнет немного в него проваливаться, далее сдать чуть назад и поднимать отвал. Сразу поднимать отвал не следует - т.к. он стоит в распор со снегом и будут чрезмерно высокие нагрузки. Когда дорога вся расчищена, можно дополнительно пройтись, поворачивая с большого радиуса на обочину, что позволит отодвинуть снег еще на метр и более от края кювета.
Чистить снег по обочинам удобнее по встречной полосе с отвалом влево - тогда хорошо виден край отвала и край расчищенной дороги. Таким же образом удобно расчищать снег рядом с препятствиями. С правой стороны видно и чувствуются габариты хуже.
Если поднять отвал, то передняя часть машины до отбойников не проседает (учитывая, что установлены пружины от шевинивы). В опущенном состоянии никакой особой вертикальной нагрузки на передок не оказывает. Резина зимняя шиповка купер 265/75-16. Во время чистки снега не буксует, если, конечно, не нагребать снега сверх меры. Так же нормально идет на подъем, если нет льда. Хотя горки лучше чистить двигаясь сверху вниз, предварительно заехав по снегу. На летней резине, всесезонке, всяких там гудричах, снег лучше не чистить - буксует на ровном месте.