Теперь как все это добро работает.
Измеряемое напряжение бортовой сети поступает на делитель R1-R2.
Пока напряжение на входе 1 микросхемы TL431 меньше опорного напряжения (около 2.5 вольт), выходной ключ микросхемы закрыт, на её аноде (вывод 3) напряжение равно напряжению питания (вывод B). Транзистор VT1 при этом открыт, через вывод "Ш" на землю может течь ток до 17 ампер. Лампа диагностики горит.
Как только напряжение на входе будет больше 12.9 вольт, на входе 1 микросхемы TL431 оно будет больше 2.5 вольт. Выходной ключ микросхемы открывается, на её аноде (вывод 3) напряжение равно 2.5 вольт. Это напряжение закрывает транзистор VT1. Лампа диагностики при этом гаснет.
По входному напряжению... Я выбрал порог 12.9 вольт. Это не принципиально, именно эти резисторы под руку попались. Главное U вх / (1+ R2/R2) должно быть равно 2.5 вольт.
По подключению...
Если лампа диагностики уже была, просто её провод, который раньше шел к генератору, нужно подключить к клемме "Ш".
Если диагностики небыло, лампу нужно подключить между "плюсом" бортовой сети (туда-же, куда и клемму "B") и клеммой "Ш". Туда-же, при желании, можно подключить пищалку на 12 вольт, реле для каких нибудь целей и т.д., главное, ток потребителей не должен превышать 17 ампер.
|