Все исправные карбы, подходящие для данного мотора, дадут примерно одинаковые характеристики мощности, мометнта и экономичности.
Вопрос - а на кой черт тогда придумали столько модификаций карбюраторов? Если все одинаковые, зачем тогда только 151 в 10 вариантах? А ДААЗ 4178 для чего придумали?
Попробуйте для начала поставить 126-ой. Только исправный (лучше новый, они относительно не дороги). 151 тоже хорош, но только до тех пор, пока работает. Как долго он будет корректно работать никто предсказать не сможет.
А как определить, что они некорректно работают, а не дефективные от природы?
126-ой же хорош своей простотой. Там всего два винта: качество и количество. Способ регулировки системы карб126-зажигание описан в мануале (в т.ч.на этом сайте). Советовал бы для начала выставить оптимальные (заводские, штатные) регулировки (я 126-е вообще обычно после покупки не регулирую
), и лишь при неудовольствии отклоняться от них.
А есть регулировки на 3 литра в моторе? И при этом без оглядки на экономичность?
Если результатов не хватит, нужно уже вторгаться в карб серьезней: подбор жиклеров большего сечения, изменение формы привода ускорительного насоса и т.д.
Какого сечения и как изменять форму привода?
Если и этого не хватит, то остается еще один вариант -- 2 (4) однокамерных Вебера. Но это уже совсем иной порядок цен.
Вопрос отпадает, запрещено техтребованиями.
ЗЫ. Сааб прав, нельзя забывать и про зажигание. Если Вы покупали машины уже с неродными карбами, то и трамблеры могут быть поизношены. Вот и не работают как надо опережометры. Это как вариант, ессно.[/quote]
Зажигание новое, трамблер с датчиком Холла и т.д.
Заранее спасибо.