Ох навеяло. Длинновато будет...
Волга моя до сих пор жива ( в марте 52 года исполнится ) только благодаря систематической антикоррозионной обработке. У нас хоть соль зимой не сыпят, она от близости моря в воздухе круглый год.
Эт я к тому что при всех возможных вариантах обработки - состава позволяющего забыть о коррозии на десятилетия просто нет. И поэтому следует оставлять себе технологические пути позволяющие периодически ( раз в 3-4 года - а то и чаще) ситуацию контролировать и покрытие подновлять.
Батя покойный заведовал отделом проектирования противокоррозионной защиты морских сооружений. Имел кучу разработок самых разных хим составов ... некоторыми из коих при его жизни доводилось пользоваться.
Так вот - преобразователь ржавчины. Вещь позволяющая довести коррозию до нуля на молекулярном уровне НО, обязательно после мех очиски с условием что хотя бы порядка 50микронная коррозия - буквально пыль -будет наличествовать. Только тогда преобразователь отняв кислород у этого оксида образует защитную пленку.
Встречал в последние годы в продаже разные преобразователи. Были и такие, которых самих нужно нейтрализовывать ( промывать) иначе на утро ржи ещё больше чем было. Самые хорошие те что на лаковой основе. Рыжая труба обработанаая таким становится как новая из магаза покрытая лаком У меня она таковой осталась забытая в хламовнике 25 лет... Года три назад Брательник в москве такой лаковый преобразователь купить ухитрился - от Хай Гир. На вкус и цвет - точно Батин преобразователь.
Далее - поверх преобразователя - цинкосодержащая грунтовка. Последние 30 лет ничего подобного не попадалось. Точнее на них было написано...но так как работала Батина... Такого не попадалось - Труба водопроводная, рыжая после отлеживания в гараже лет 20, зачищена щеткой и обработана Батиным преобразователем - лаковым. Наутро покрываю цинковой грунтовкой. Через недельку, когда стал её гнуть трубогибом - грунтовка на изгибе отколупнулась и слетела но металл под ней не черный а светло серый - оцинкованный. Такая вот она была.
Ну и наконец поверх грунта - тут уж смотря какие требования - это наружняя панель кузова или нечто под днищем. Под днище оч важно требование к эластичности покрытия. Точнее к сроку, в течении коего эта эластичность сохранится. Этим определяется срок до повторной подкраски. Да. В былые годы пользовал битумные мастики, ещё и наполнитель туда - асбестовую крошку... Но это максимум 2-3 года - твердеет и от вибраций трескается. Сейчас новомодный антигравий. Вот в 2014м при ремонте кузова попробовал. Этим летом днище отмывал - оч даже. Ни одного паучка. Ну раз уж отмыл то чтобы не обижалось - профилактически парочку баллончиков попшикал.
Ну а поверх антигравия да и ранее поверх мастики всегда мазал обычную кузовную автоэмаль. Прото она легче отмывается от грязи , и паучки на ней лучше заметны.
Оч важно оградиться от скоплений влаги. У меня стоят подкрылки сбацанные мною так, что при движении организуется продувка набегающим потоком как полостей над ними так ещё и продольных коробов и порогов кузова. В их торцах спец отверстия проделал. Не скажу что пороги в заводском виде сохранились. Их меняли дважды - один раз в 81м и второй я сам в 2014м. Разница в сроке двукратная...кое о чем говорит. В ЗР середины 80х хороший совет был, на металл пола в салоне под коврики класть пластиковые клетки для кухонных раковин. Благодаря им вентилируется под ковриками. Могу подтвердить - реально активность коррозии падает.
Поэтому как скрепить фанеру с мет полом чтобы там не накапливалась влага... Я бы наверное ЭТО сбацал разборным. Стягивал бы болтами а в промежутке микропористой резины листы. Периодически можно вскрыть, контролировать подновлять покрытие.
Кстати при замене коробов и порогов их не варил. Всё что в машине гнило - в осн гнило по сварке которую делали при ремонте в 81м году. Все заменяемые детали и кузов со срезанным гнильем подвергались обработке по схеме выше ( преобразователь-грунт-антигравий-эмаль) а потом обработанные детали приклепывались вытяжными заклепками окунаемыми в антигравий же. ТРИ ТЬФУ - пока нареканий нет.
|