Цитата:
Сообщение от Крымчак
Извините, но ваш пост перечитал раз пять, но так сути и не понял...перегазовка без нагрузки???? Давление топлива ЧЕКом не отслеживается.... Или подсос воздуха, или ДМРВ чудит (что скорее всего). Свечи, провода и колпачки - если пропуски зажигания. Ослаблены провода "масс", водичка в ЭБУ или разъеме... Дохлый ДПКВ или шкив грязный (зубцы). И перечень можно продолжать... Постарайтесь уточнить - Как работает после холодного запуска, как после прогрева до рабочей... Какова динамика разгона (есть раскачка или дерготня). Какой аппетит у лошадки, сколько уже набегала, после чего это началось... (может цепь распредвала снимали).
|
Уважаемый, если я не ошибаюсь, Сергей. Прошу прощения за сумбурность изложения в предыдущем сообщении. Машина новая УАЗ-330364,двигатель УМЗ-42130Е, пробег всего 3000 км, до возникновения неисправности аппетит был на уровне примерно 14 литров на сотню, после возникновения неисправности езжу мало,так что точно определить расход не могу, но по имеющимся прикидкам потребление топлива сильно не возросло, примерно на том же уровне. Перед появлением неисправности накануне снимал крышку клапанного механизма (соответственно пришлось отцеплять проводку от половины агрегатов системы управления), снимал ось коромысел и протягивал головку блока цилиндров. Вся протяжка делалась с применением динамометрического ключа. Регулировка клапанов. На следующий день запуск- норма, пробег 75 км- норма, при возвращении домой почуствовал легкое подергивание машины. Остановился не глуша двигатель, загорелся "чек", после двух-трех перегазовок потух. На холостых двигатель работал устойчиво. Продолжил движение. Скорость порядка 80-90 км/ч, параметры двигателя в норме. Подергивания периодически повторялись, но "чек" не горел. На данном этапе динамика разгона в норме, раскачек и дерганий не наблюдал. Километров через 30 остановка минут на пятнадцать-двадцать с выключением двигателя. После возобновления движения километра через три началась дерготня машины. То идет нормально, а то как будто кто сзади держит (на жигулях у меня такие же ощущения были когда забивался фильтр очистки топлива). "Чек" при этом не горит. До дома добрался кое-как. На следующий день при включении зажигания "чек" не хочет гаснуть. Запуск двигателя- горит. Холостые на холодном двигателе в норме. Немного погодя "чек" гаснет. Выезд. Километра через три машина пару раз дергается, загорается "чек" и дальнейшее движение в норме за исключением горящего "чека". Пробег 25 км. после остановки и выключения двигателя стоянка минут пятнадцать. Запуск. "Чек" не горит. Километра через три опять начинается дерготня. Отслеживается закономерность, при нормальном режиме работы блока управления машина дергается. При неизменном положении педали газа (нажата примерно до половины) двигатель то развивает обороты соответствующие положению педали, то скидывает их практически до нуля. Правда иногда возможна и устойчивая работа. На холостом работа двигателя в норме, без перебоев. При работе блока в резервном режиме (горит "чек") работа двигателя в норме. Вот и сегодня наблюдалась та же картина. Не выдержал. Попробовал отключить датчик ДПРВ. Километра через три дерготня возобновилась. Подключил обратно. Отключил ДПДЗ. проехал 25 километров. Работа двигателя в норме. Вот история неисправности. Вода в ЭБУ исключена, разъемы все сухие. Массу на двигатель просмотрел, зачистил все места контактов до блеска металла и затянул. У данного двигателя нет ДМРВ, стоит датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температур. Вопрос: возможно ли такое поведение машины при неисправности ДПДЗ? Как долго я могу ездить с отключенным ДПДЗ(надо же удостовериться правильно ли я на него грешу или сегодняшняя ситуация- просто совпадение)? Нет ли угрозы для нейтрализатора в этом случае и вчообще, чем мне это может грозить кроме увеличения расхода топлива. Надеюсь Вы прочитаете все до конца и дадите какие нибудь ответы на мои вопросы. С уважением, Георгий.